Možná si ještě nebudete moci koupit plně autonomní auto úrovně 4 nebo 5, ale to neznamená, že neexistuje spousta asistenčních systémů, které stojí za to hledat, když uvažujete o novém vozidle. Hyundai byl agresivní při prosazování své technologie Highway Driving Assist ve své řadě a HDA najdete na široké škále vozidel, jako je Santa Fe 2023, spíše než jen na nejdražších výbavách.
Stojí za to připomenout, že – navzdory tomu, co mnozí mohou předpokládat – zatím nejsou komerčně dostupná žádná skutečně samořídící auta. Autonomní řízení úrovně 4 a úrovně 5, jak je definováno v SAE, znamená ovládání bez dozoru. Všechny současné systémy na trhu vyžadují, aby lidský řidič byl připraven znovu převzít řízení, pokud by se systémy vozidla potýkaly se situací.
I když si možná budeme muset počkat o něco déle na robo-taxíky, které se zcela pilotují, neznamená to, že tam není žádná technika, která by zvládla tu námahu při řízení. Jak byste však mohli očekávat, někdy může být matoucí, co tyto systémy mohou – a nemohou – dělat.
Oba systémy staví na adaptivním tempomatu
Hyundai je za tento zmatek stejně vinný jako zbytek automobilek. Zatímco HDA je stále více standardem v celé řadě společnosti, nabízí také modely s HDA 2 nebo Highway Driving Assist 2. Ke složitosti ještě přispívá, že neexistuje jediná definice napříč odvětvími pro to, co systémy jako tyto budou a nebudou. zahrnout.
Obecně se jedná o kombinaci aktivních asistenčních technologií, které byly dříve účtovány odděleně. HDA například kombinuje adaptivní tempomat – kde vůz může udržovat tempo s vozidlem vpředu v předem nastavené vzdálenosti – a kontrolu sledování jízdního pruhu, čímž udržuje vůz vycentrovaný v jízdním pruhu. Je to praktický systém, což znamená, že Hyundai sleduje točivý moment působící na volant, aby se ujistil, že jste stále na místě a ve střehu. Pokud ne, dostanete varování a nakonec se HDA deaktivuje.
HDA 2 mezitím staví na těchto základních schopnostech. Kromě toho, že zůstane ve středu jízdního pruhu, může přidat určitý stupeň odsazení pro zlepšení rozestupu mezi vozidly v sousedním pruhu. Hyundai říká, že také zvládá zářezy obratněji, když se do mezery vpředu dostanou jiná auta.
Nejpozoruhodnějším doplňkem HDA 2 je však asistence při změně jízdního pruhu. Pokud u HDA změníte jízdní pruhy, musíte počkat, až systém rozpozná, že jste zpět na dálnici, a znovu se aktivuje. S HDA 2 klepnutí na blinkr – pokud budete mít ruce na volantu – automaticky změní jízdní pruh v daném směru za vás.
Jihokorejští řidiči mohou sundat ruce z volantu
Zatím je to dobré, ale Hyundai tím nekončí. Kromě HDA a HDA 2 ve skutečnosti existují další úrovně semi-autonomní asistence řidiče, které automobilka nabízí, včetně Highway Driving Assist 3 (HDA 3) a Highway Driving Pilot (HDP).
Jsou novější než ostatní systémy a jsou k dispozici na menším počtu vozidel Hyundai. V současné době také nejsou k dispozici v USA, pouze v Jižní Koreji. HDA 3 staví na svých předchůdcích přidáním nového senzoru na volant, který lépe rozpozná, že je řidič připraven převzít řízení.
Highway Driving Pilot však požadavek na praktickou připravenost zcela odstraňuje. Stejně jako Ford BlueCruise a GM Super Cruise umožňuje ovládání bez použití rukou, vozidlo udržuje vzdálenost v silničním provozu, svou pozici v jízdním pruhu a je schopné provádět nouzové manévry, pokud hrozí kolize. Stále to však není to pravé „autonomní řízení“: lidský operátor za volantem musí být stále připraven kdykoli převzít kontrolu. Hyundai zatím neřekl, kdy by se HDA 3 nebo HDP mohly spustit v USA, pokud je to skutečně na plánu.
