Je to zločin, říkám vám. Nacházíme se ve zlatém věku automobilového designu a inženýrství – a některá skutečně vynikající auta umírají na vině kvůli určitému pokřivenému veřejnému vnímání (podněcovanému samotnými výrobci), že sportovně-užitková vozidla a crossovery jsou lepší, a tudíž žádanější.
reklama 2
Příběh pokračuje níže
Tato reklama se zatím nenačítala, ale váš článek pokračuje níže.
Obsah článku
Jedním z nejkřiklavějších příkladů spotřebitelské lhostejnosti je nová Cadenza druhé generace Kia, plnohodnotný sedan, který má potenciál luxusního vozu za cenu, která je všechno, jen ne extravagantní. Přesto se jich během prvních sedmi měsíců roku 71 prodalo pouze 2017. (Ne že by celý segment velkých vozů v Kanadě dělal gangbustery; prodej do července je méně než 14,000 123,000 kusů. Za stejné časové období bylo více než XNUMX XNUMX vozů střední velikosti SUV a crossovery byly prodány.)
Omlouváme se, ale toto video se nepodařilo načíst.
Zkuste obnovit prohlížeč, popř
klepnutím sem zobrazíte další videa od našeho týmu.
Recenze vozu: 2017 Kia Cadenza Zpět na video
Dobře, název zní, jako by to měl být kus nábytku nebo hudební nástroj, a je k dispozici pouze s pohonem předních kol, ale jinak Kia vážně zlepšila svou hru s tímto. Ano, jihokorejský výrobce je známější svými levnějšími hatchbacky a kompaktními sedany a také vysoce ceněnými crossovery, ale není to tak, že by zde bláhově sahal ke hvězdám — Cadenza druhé generace je stejně „výkonná“ čtyřdveřové jako ostatní: Toyota Avalon, Chevy Impala, Nissan Maxima, Buick LaCrosse, Ford Taurus a Chrysler 300/Charger. Nezapomeňte, Peter Schreyer, šéfdesignér Kia, strávil více než 20 let ve společnostech Audi a Volkswagen; ví pár věcí o prémiových automobilech.
reklama 3
Příběh pokračuje níže
Tato reklama se zatím nenačítala, ale váš článek pokračuje níže.
Obsah článku
Přepnout režim celé obrazovky Předchozí obrázek galerie
Další Obrázek galerie Přepínání titulků galerie
Zobrazit všech 12 fotografií
Všech 12 fotografií do galerie
Funkce není k dispozici
Celá obrazovka není v této verzi prohlížeče podporována.
K zobrazení na celou obrazovku můžete použít jiný prohlížeč nebo zařízení.
Cenové rozpětí modelu je navíc mimořádně atraktivní: základní verze začíná na pouhých 36,295 41,495 $, zatímco Premium je 45,795 20,000 $ a horní řada Limited – model, který testuji – je nabízena za XNUMX XNUMX $. Nahradit jméno Kia jménem luxusního (tedy německého) výrobce a účtovat si dalších XNUMX XNUMX $ nebo více by se zdálo naprosto logické.
Je však třeba říci, že Cadenza je rodinný sedan, podobně jako pověst, která následuje po produktech Buick. Není na něm nic ze své podstaty sportovního, a to i přes režim Sport, který se hodí k Eco, Smart a Comfort. Tím nechci říct, že by Kia vypadala jako slimák. Daleko od toho se bude pohybovat docela chytře, když je plynový pedál dán zdravým pohybem. Zrychlení na 100 km/h je jen o tik méně než sedm sekund, naprosto přijatelný údaj.
Zjistěte více o autech
Kia Cadenza 2017
Doporučená cena 36,295 45,795 až XNUMX XNUMX USD
Přidat do srovnání Odebrat vozidlo
reklama 4
Příběh pokračuje níže
Tato reklama se zatím nenačítala, ale váš článek pokračuje níže.
Obsah článku
Cadenza pohání stejný 3.3litrový motor V6, který byl v jeho předchůdci, jen mírně přeladěný, říká Kia, pro lepší spotřebu paliva a výkon. Produkuje 290 koní a 253 lb-ft točivého momentu – obě čísla o něco méně než u první generace, přičemž motor je nyní spojen s první osmistupňovou automatickou převodovkou na bázi pohonu předních kol. Ne, že by na starém šestistupňovém kole bylo něco špatného, ale nová, lehčí jednotka byla vyvinuta tak, aby poskytovala citlivější řazení a v důsledku toho i zábavnější zážitek z jízdy. Kia má v prvním případě pravdu ohledně peněz, ve druhém je jen trochu optimistická.
Žádné takové dohady se neobjevují, pokud jde o jízdní dynamiku sedanu. Cadenza je navržena pro pohodlí a poskytuje příkladnou jízdu, díky níž je cestování na dlouhé vzdálenosti potěšením. Inženýři Kia vynaložili velké úsilí na zlepšení celkové strukturální tuhosti vozu a také jeho zavěšení. Bylo použito více hliníku a přední a zadní pomocné rámy byly přeladěny novými většími pouzdry, která zlepšila boční tuhost. Problémy s hlukem, vibracemi a tvrdostí (NVH) byly také řešeny pomocí extra akustického absorbujícího materiálu a izolace.
reklama 5
Příběh pokračuje níže
Tato reklama se zatím nenačítala, ale váš článek pokračuje níže.
Obsah článku
Stylisticky má Cadenza příjemný, neurážlivý vzhled, s výjimkou obličeje, který nyní nese konkávní a zakřivené odvozeniny typické masky chladiče Kia „tygřího nosu“. Pro sedan 2017 se vyvinul do nového šestiúhelníkového tvaru, který podle slov automobilky pomáhá vozu „dosáhnout větší vizuální šířky s prodlouženými liniemi pod světlomety“. Je to trochu získaná chuť.
S novým přepracováním přichází o něco větší kabina, protažený rozvor má za následek téměř o 10 mm více prostoru pro nohy pro cestující vzadu. Linie střechy byla prodloužena směrem dozadu o 50.8 mm, což přispělo ke sportovnějšímu profilu při zachování prostoru nad hlavou vzadu a mírného zlepšení zavazadlového prostoru (452 litrů). Pokud jde o vybavení kabiny, řekněme, že Cadenza Limited je velmi štědře vybavena jak z hlediska luxusu, tak z hlediska technologie. Mezi ně patří plně prošívaný kožený interiér, vyhřívaný volant, vyhřívaná a ventilovaná přední sedadla, vyhřívaná zadní sedadla, audiosystém Harman/Kardon s 12 reproduktory a head-up displej, který zobrazuje rychlost, směry navigace a další informace. rychlostní limit (ačkoli nezachytí každou změnu rychlostního limitu). Monitor s prostorovým zobrazením byl aktualizován vylepšeným softwarem s vyšším rozlišením. A to je jen ukázka.
reklama 6
Příběh pokračuje níže
Tato reklama se zatím nenačítala, ale váš článek pokračuje níže.
Obsah článku
Ani bezpečnost nepřijde zkrátka. Mezi asistenční technologie pro řidiče patří „chytrý“ tempomat s funkcí stop-and-go, varování před čelní srážkou, varování před opuštěním jízdního pruhu a detekce mrtvého úhlu.
Ať už si spotřebitelé stále nemohou omotat hlavu kolem luxusní značky Kia (sourozenecká společnost Hyundai čelila podobné bitvě) nebo existuje soustředěný nedostatek snahy ze strany společnosti správně uvést sedan na trh, Cadenza se potácí na dně velkého hromada aut. Možná je to tím, že postrádá málo sportovních předsudků a zdá se, že je vychýlen směrem ke zralejšímu publiku. Ať už je důvod jakýkoli, Cadenza je rodinný čtyřdveřový čtyřdveřový vůz s komfortním ovládáním, který si zaslouží mnohem větší respekt, než jaký se mu v současnosti dostává.
Více v Silniční testy
- Recenze SUV: 2024 Chevrolet Trax
- Recenze SUV: 2024 Volkswagen Atlas Cross Sport
- Recenze SUV: 2024 Lexus TX 500h F Sport
- Recenze EV: 2024 Volvo C40 Recharge Twin
- Top 10 recenzí aut na Driving.ca v roce 2023
Sdílejte tento článek na své sociální síti
Sdílejte tento příběh: Recenze auta: 2017 Kia Cadenza
Brian Harper
Brian Harper: Muž, mýtus, legenda Brian Harper je jedním z předních přispěvatelů webu Driving.ca, který se již 45 let zabývá různými aspekty automobilového průmyslu. Kromě svého dlouhého působení v Driving byl 11 let zástupcem šéfredaktora automobilové sekce National Post’s Driving a 25 let šéfredaktorem časopisu Autovision.
Vzdělání
Harper se narodil v Montrealu a v roce 1967 se přestěhoval do oblasti Toronta. V roce 1978 promoval na Ryersonově polytechnickém institutu s bakalářským titulem v oboru žurnalistiky a v tom roce se připojil k Wadham Publications a pracoval pro automobilové publikace Bodyshop a Service Station and Garage Management.
Experience
Harper spolu se současným starším sloupkařem Driving Davidem Boothem a tehdejším přispěvatelem Toronto Star Alexem Lawem vytvořili skupinu pro automobilové redakční služby, která dodávala silniční testy, zprávy a servisní bulletiny do novin patřících do řetězce Southam. Když se Southam stal Postmedia koupí Conradem Blackem a následným zavedením National Post, Harper opustil časopisový svět a připojil se k novinám a stal se zástupcem redaktora Driver’s Edge, později přejmenovaného na Post Driving, než v roce 2012 „odchází do důchodu“. psát funkce, silniční testy a první jízdy pro Driving.ca. Za posledních více než 40 let Harper otestoval nejméně 2,000 1948 vozů, SUV a pickupů, vše od „naleštěných trusů“ – oblíbeného popisu – až po ikony, jako je Porsche 356 č. 1 z roku 1957 a BMW 507 z roku 2003. nejmladší „zakládající“ člen Asociace automobilových novinářů Kanady (AJAC). Získal řadu ocenění za psaní, střih a fotografii, včetně Wakefield Castrol Award za automobilové psaní, Bridgestone Award za celovečerní psaní, Julie Wilkinson Motorsport Journalism Award a trojnásobného vicemistra v kategorii Novinář roku udělované společností Jaguar Canada. Harper se zúčastnil rally Targa Newfoundland v letech 2004 a 2012 a také Zimního maratonu v Itálii v roce 20. Je neotřesitelný ve svém přesvědčení, že italský Mille Miglia byl největší motoristickou událostí XNUMX. století.
Osobní
Po více než 30 letech ligového slo-pitch se Harper nyní pustil do namáhavého sportu nakládaném míčku, který hraje s nadšením a určitou dovedností. Většinu dní také chodí po stezkách poblíž svého domova. Nakonec se držel otcovy rady, že „každý mladý muž by měl vlastnit alespoň jeden kabriolet“, často ho lze najít za volantem své Mazdy Miata z roku 2008, s dcerou Jacqueline častou společnicí.
