Systém Leader-Follower aliance byl hnací silou sdíleného výkonu a růstu a nyní bude dále urychlován.
Každá společnost bude skutečně sdílet ještě více svých společných platforem a technologií, od 60 % svých kombinovaných modelů dnes až po více než 80 % do roku 2026. To jim umožní prohloubit své zaměření na potřeby svých zákazníků, nejlepší modely a klíčové trhy, a zároveň rozšiřovat inovace s nižšími náklady.
Například Mitsubishi Motors posílí svou přítomnost v Evropě dvěma novými modely.
Nové ASX a nový Colt, které se začnou prodávat v roce 2023, budou využívat modulární platformu CMF-B a vybudovat některé z nejprodávanějších vozů Renault.
Je nám líto, váš prohlížeč nepodporuje vložená videa.
Elektrifikace pro novou éru
S více než 10 lety zkušeností v oblasti výzkumu a vývoje elektrických vozidel, strojírenství a hromadné výroby, 10 miliard eur již investovaných do elektrifikace a 15 závodů, které v současnosti vyrábějí díly, motory a baterie pro modely 10 EV, má Aliance ideální pozici pro vývoj nové generace Technologie elektromobilů a automobily – zrychleným tempem as optimálním sdílením nákladů.
Aliance nyní urychlí své investice o dalších 23 miliard eur, což povede k 35 novým modelům EV do roku 2030. V rámci této agresivní strategie elektrifikace rozšíří své platformy a bude pracovat na vývoji nové generace vysoce výkonných baterií.
Rozšiřující se platformy EV
To je dnes jedna z hlavních ambicí Aliance. Do roku 2030 bude 90 % z brzkých 35 nových modelů EV Aliance založeno na pěti společných platformách EV pokrývajících většinu trhů ve všech hlavních regionech.
Je nám líto, váš prohlížeč nepodporuje vložená videa.
Doposud Aliance nabízela modely 10 EV postavené na čtyřech platformách EV, včetně CMF-EV, globální multivalentní elektrické platformy, a CMF-AEV, nejdostupnější platformy EV. V příštích letech budou tyto platformy skutečně dále obohacovány.
Za prvé, Aliance v roce 2024 přidá novou platformu CMF-BEV, která bude navržena jako nejkonkurenceschopnější kompaktní elektrická platforma na světě. Poskytne dojezd až 400 km a vynikající aerodynamický výkon, což pomůže snížit náklady o 33 % a spotřebu energie o více než 10 %. Nissan si vybral tuto novou platformu pro svého čistě EV nástupce Micry v Evropě. Tento vůz se bude vyrábět v Renault ElectriCity, elektrickém průmyslovém centru v severní Francii.
Je nám líto, váš prohlížeč nepodporuje vložená videa.
Za druhé, stávající platforma CMF-EV se do roku 15 vyvine ze dvou současných modelů na více než 2030, které budou zahrnovat pět značek a 1.5 milionu vozů ročně.
Je nám líto, váš prohlížeč nepodporuje vložená videa.
Vytváření baterií budoucnosti
S jedním milionem již prodaných elektrických vozidel a 30 miliardami kilometrů najetých s elektrickými vozidly svých zákazníků získala Aliance obrovské množství informací a dat o skutečném chování svých nejlepších baterií ve své třídě, včetně jejich opotřebení. bezpečnostní a dobíjecí schopnosti, stejně jako jejich dojezd v různých jízdních podmínkách.
Aliance spolupracuje se společnými partnery na dosažení skutečného rozsahu a dostupnosti, což umožní snížit náklady na baterie o 50 % v roce 2026 a o 65 % do roku 2028. Do roku 2030 Aliance si klade za cíl dosáhnout 220 GWh výrobní kapacity baterií pro elektromobily v klíčových výrobních závodech na světě.
Je nám líto, váš prohlížeč nepodporuje vložená videa.
Aliance se spojila s průmyslovými hráči, aby vyvinula lepší řešení veřejného nabíjení pro zákazníky:
- Smlouva se společností Ionity umožní zákazníkům přístup k síti ultrarychlého nabíjení Ionity v Evropě za zvýhodněné ceny.
- Pro firemní klientelu se Aliance spojila se společností Mobilize Power Solutions, která nabízí komplexní řešení nabíjení pro vozové parky a profesionální potřeby.
UŽ BRZY – Pod vedením Nissanu v současnosti Aliance investuje do průlomové technologie ASSB (All Solid-State Battery). Do poloviny roku 2028 si klade za cíl hromadně vyrábět ASSB a nakonec dosáhnout nákladové parity s vozidly ICE.
Propojená mobilita, nové dětské hřiště
Aby splnili požadavky a očekávání ultrapropojených spotřebitelů zítřka, vyvíjejí členové Aliance technologie asistenčních systémů pro řidiče a inteligence vozidel, které snižují nehodovost, zlepšují cestu zákazníků a posilují společnost prostřednictvím větších možností mobility.
Autonomní řízení
Za posledních 20 let Aliance neustále dodávala inovace v oblasti inteligentních vozidel a asistenčních technologií pro řidiče, které zlepšují bezpečnost, pohodlí a potěšení z jízdy v reálném světě. Dnes je těmito technologiemi vybaveno více než 1.5 milionu vozů Aliance na silnicích, zahrnujících 24 modelů. Očekává se, že do roku 2026 toto číslo dosáhne více než 10 milionů vozů a 45 modelů.
Propojené vozy a služby
Až 3 miliony vozidel jsou v současnosti připojeny k Alliance Cloud s trvalou výměnou dat. Do roku 2026 bude ročně dodáváno více než 5 milionů cloudových systémů Aliance s celkovým počtem 25 milionů automobilů na silnicích. Aliance bude navíc prvním globálním OEM výrobcem pro hromadný trh, který ve svých vozech zavede ekosystém Google.
Je nám líto, váš prohlížeč nepodporuje vložená videa.
EE architektura
Aliance pod vedením Renaultu vyvíjí společnou centralizovanou elektrickou a elektronickou architekturu (EE), která sbližuje elektronické hardwarové a softwarové aplikace, aby nabídla maximální výhody a optimální úroveň výkonu. Aby bylo zajištěno, že složitost budoucích systémů vozidel zůstane zvládnutelná a zároveň bude zákazníkům poskytovat ještě pokročilejší funkce, bude tato společná hardwarová a softwarová základna integrována do všech platforem vozidel Aliance.
Se všemi těmito novými prostředky Aliance uvede své první plně softwarově definované vozidlo nejpozději v roce 2025.
Renault Group urychlil svou strategii elektricky nabíjecích vozidel (EV) novými oznámeními o bateriích a platformách, protože si klade za cíl být průkopníkem ve vývoji nových technologií.
Na tiskové akci dne 30. června představila francouzská automobilka řadu nových iniciativ, včetně uvedení 10 nových bateriových elektrických vozidel (BEV), dvou dalších platforem EV, pokračujícího vývoje baterií a iniciativ v oblasti životního cyklu článků.
Oznámení přichází poté, co automobilka podepsala smlouvy s Envision AESC a Verkor o výstavbě gigatováren ve Francii. Snaží se lokalizovat výrobu lithium-iontových článků a snížit celkovou uhlíkovou stopu technologie.
Renault Group si klade za cíl mít do roku 2025 nejekologičtější směs na evropském automobilovém trhu, přičemž více než 65 % prodejů bude pocházet z modelů BEV a EV. To se do roku 90 zvýší na 2030% podíl pro BEV.
„Dnešní den je historickým urychlením strategie Renault Group pro elektromobily, vyrobené v Evropě,“ řekl Luca de Meo, generální ředitel Renault Group. „Vybudováním našeho kompaktního, efektivního, high-tech elektrického ekosystému Renault ElectriCity v severní Francii spolu s naší e-powertrain MegaFactory v Normandii vytváříme podmínky naší konkurenceschopnosti doma. Budeme školit, investovat a spolupracovat se zavedenými a nově vznikajícími nejlepšími hráči ve své třídě ve svém oboru.
Povolení platformy
K dosažení tohoto cíle musí skupina zvýšit počet BEV, které v současnosti nabízí. Plánuje to udělat tak, že maximálně využije své specializované platformy pro elektromobily a do roku 10 uvede na trh 2025 nových BEV, z nichž sedm bude pro značku Renault.
Jedním z těchto nových vozidel bude aktualizovaná verze kultovního Renaultu 5. Jeho koncept byl poprvé představen při odhalení strategického plánu Renaulution na začátku tohoto roku. Renault 5 bude uveden na trh za cenu nižší než Zoe BEV, díky čemuž bude pro spotřebitele dostupnější.
Renault 5 však nebude jediným „klasickým“ vozidlem, které bude znovu uvedeno na trh. Skupina také oživí další ikonický vůz, aktuálně pojmenovaný 4ever. Žádné další podrobnosti o tom, na kterém modelu to bude založeno, nebyly odhaleny.
Renault Group také posílí svou přítomnost v plně elektrickém segmentu C, nejprve zcela novým MéganE v roce 2022. Alpská ‚garáž snů‘ odhalená v lednu se stane realitou od roku 2024.
Tyto nové modely budou postaveny na dvou nativních platformách EV, CMF-EV a CMF-BEV. Jsou to „nejmodernější“, pokud jde o výkon i efektivitu nákladů.
CMF-EV se bude používat pro vozidla segmentů C a D a do roku 700,000 bude představovat přibližně 2025 XNUMX vozidel. To je to, co Renault nazývá „úroveň aliance“, což naznačuje, že platforma bude sdílena se svým aliančním partnerem Nissan. Renault Group také oznámila, že bude vyrábět modely pro svého dalšího partnera, Mitsubishi, začátkem tohoto roku, protože japonská automobilka změnila své rozhodnutí opustit evropský trh.
Platforma nabízí dojezd až 360 mil (WLTP) s nízkou spotřebou energie. Tento výkon pochází od inženýrů skupiny a Nissanu, kteří pracují na snížení tření, snížení hmotnosti a nejmodernějším systému tepelného řízení.
Pro segment B umožní CMF-BEV skupině Renault vyrábět cenově dostupné modely BEV. Tato zbrusu nová platforma sníží náklady o 33 % v měřítku vozidla ve srovnání se současnou generací Zoe. Toho bylo dosaženo zaměnitelností bateriového modulu, správně dimenzovaným hnacím ústrojím o výkonu 100 kW při nižších nákladech a všemi součástmi mimo EV přenesenými ze současné platformy CMF-B.
Výroba lepších baterií
Skupina Renault se zavázala vyvíjet a zavádět baterie s chemií na bázi NMC. Tyto články se skládají z niklu, manganu a kobaltu a pokryjí 100 % budoucích startů BEV ve všech segmentech.
Tato volba chemie poskytuje velmi konkurenceschopný poměr nákladů na kilometr s až o 20 % větším dojezdem ve srovnání s jinými chemickými řešeními a mnohem lepším výkonem recyklace. NMC také nabízí lepší dojezd, lepší výkon při nízkých teplotách a lepší stárnutí během své životnosti.
Skupina bude následovat dvě vývojové cesty NMC, cenově dostupnou pro segmenty A a B a přístup zaměřený na výkon pro segmenty C a sport. Zavádění v rámci aliance začne v roce 2024, přičemž všechny BEV budou mít do roku 2028 nové bateriové platformy.
Za méně než 10 let sníží Skupina své náklady krok za krokem o 60 % na úrovni balení. Má cíl pod 100 USD za kWh v roce 2025 a pod 80 USD za kWh v roce 2030. Automobilka se také připravuje na příchod všech technologií solid-state battery (ASSB) v rámci aliance v roce 2030. ASSB články jsou ‚gamchanger‘ pro bateriovou technologii, protože obsahují nehořlavý pevný elektrolyt, jsou kompatibilní s velmi vysokými teplotami, a proto nepotřebují vysoce výkonný chladicí systém, což snižuje potřebu dalších součástí vozidla.
Hodnota během celého životního cyklu
Renault Group se také snaží pomoci vytvářet přidanou hodnotu během celého životního cyklu autobaterie prostřednictvím své nové divize Mobilize.
Během první životnosti baterie ve vozidle Skupina vyvíjí řešení pro Vehicle-to-Grid (V2G), která umožňují vracení energie z baterie elektromobilu zpět do elektrické sítě. Tato řešení pro ukládání energie, která jsou zvláště zajímavá pro provozovatele sítí, mohou vždy pomoci vyrovnat energetickou zátěž. Podle automobilky by takto mohl vůz připojený osm hodin denně prostřednictvím V400G vygenerovat až 2 eur ročně. To umožňuje řidičům EV kompenzovat část jejich ročních nákladů na leasing a Renaultu získat opakující se zisky související s vozovými parky.
Na konci své první životnosti ve vozidle mohou baterie stále obsahovat přibližně dvě třetiny své kapacity a lze je znovu použít pro druhou životnost. Mobilize nalézá nové aplikace v oblasti stacionárních úložišť pro řízení přesných energetických potřeb, mobilních úložišť elektřiny nebo generátorů pro použití v jiných průmyslových odvětvích. Renault definoval jedinečné průmyslové uspořádání, které má vést tento trh v Evropě. A to prostřednictvím sběru baterií s ukončenou životností s podporou její sítě prodejců, schopnosti odhadnout reálnou hodnotu baterií díky technickému monitorování v reálném čase a průmyslové kapacity pro renovaci baterií, přebalení nadcházejících 250,000 XNUMX kusů baterií. pronajaté baterie Zoe.
Skupina také zavádí zařízení pro dovybavení, opětovné použití, demontáž a recyklaci baterií prostřednictvím svého projektu Re-Factory ve Flins s cílem vygenerovat do roku 1 obrat více než 2030 miliardu EUR z činností na konci životnosti a recyklace.
V recyklaci Skupina nedávno oznámila společně s partnery Solvay a Veolia obnovu strategických bateriových materiálů, jako je kobalt, nikl a lithium, s velmi vysokou účinností a kvalitou na úrovni baterií, aby mohly být znovu použity při výrobě nové autobaterie.
