Nízká čísla se vztahují k nejméně ekonomické verzi; nejvyšší až nejekonomičtější. Na základě kombinované spotřeby paliva WLTP pro verze tohoto vozu vyrobené pouze od září 2017 a typických současných nákladů na palivo nebo elektřinu.
| Benzínové motory | 6.2 — 9.2 mpp |
|---|---|
| Dieselové motory | 6.4 — 8.4 mpp |
| Plug-in hybridní benzínové motory * | 6.2 — 7.0 mpp |
* Úspora paliva motoru při provozu bez pomoci elektromotoru a baterie.
Spotřeba paliva ⓘ
Nízká čísla se vztahují k nejméně ekonomické verzi; nejvyšší až nejekonomičtější. Na základě kombinované spotřeby paliva WLTP pro verze tohoto vozu vyrobené pouze od září 2017.
| Benzínové motory | 42.3 – 62.6 mpg |
|---|---|
| Dieselové motory | 50.1 – 65.6 mpg |
| Plug-in hybridní benzínové motory * | 42.5 – 47.7 mpg |
* Úspora paliva motoru při provozu bez pomoci elektromotoru a baterie.
- Benzínový motor s malým zdvihovým objemem je ekonomický
- PHEV přináší nízkou silniční daň a sazby BiK
- Spolehlivé pohonné jednotky z osvědčených vozů Stellantis
Jaké jsou provozní náklady?
Peugeot říká, že benzínová verze 308 se vrátí mezi 43.5–52.1 mpg v závislosti na specifikaci – a zjistili jsme, že hodnoty v polovině 40. let jsou možné, pokud budete jezdit s lehkou nohou. Diesel nabízí lepší spotřebu paliva s oficiálními hodnotami WLTP mezi 54.1–65.4 mpg. Stabilní jízda po dálnici by měla mít průměr 50 mpg.
Plug-in hybridní modely slibují, že vám ušetří strašně moc peněz na palivu, ale ve skutečném světě budete mít potíže s dosažením čísel uváděných Peugeotem. Společnost říká, že 180hp verze 308 PHEV vrátí více než 280mpg a že výkonnější 225hp varianta zvládne více než 260mpg.
Je samozřejmé, že obě PHEV dokážou ujet více než 35 mil pouze na elektrický pohon – takže pokud jezdíte pouze po místních cestách, máte pohonnou jednotku zablokovanou v elektrickém režimu a často dobíjíte baterii, stěží nikdy spotřebujete žádný benzín. Při kombinaci jízdy ve městě, po silnici B a po dálnici jsme však na naší testovací trase bojovali s průměrem 40 mpg.
Při jízdě s trochou větší opatrnosti se domníváme, že jsme toto číslo mohli narazit na horní hranici 50 mpg – ale to pouze v případě, že je baterie plně nabitá. Baterie v našem testovacím voze byla do značné míry vybitá, takže měřidlo hospodárnosti kleslo do rozsahu 30 mpg jako trest za převážení vlastní hmotnosti baterie a elektromotoru.
Hybridní systém 308 má také nastavení, které využívá zážehový motor k nabíjení baterie, která přirozeně spotřebuje více paliva. Měli jsme to zasnoubené, což je pravděpodobně důvod, proč byla čísla tak nízká. Měli bychom zájem strávit s autem trochu více času (možná na méně zakroucené silnici), abychom zjistili, zda dokážeme získat lepší údaje o spotřebě paliva.
Bez ohledu na to, pokud jste ekologicky uvědomělí druh, možná by stálo za to počkat na čistě elektrickou verzi 308. Ta se začne prodávat v roce 2023 s maximálním dojezdem 250 mil – což je více než dost pro druhy cest, na kterých by bylo PHEV nejúčinnější. Vzhledem k prudce rostoucí ceně benzínu by mělo být také levnější palivo.
Servis a záruka
Peugeot nabízí různé servisní plány na období od tří do pěti let. Balíčky začínají od zhruba 10 liber měsíčně za tříletou smlouvu s benzinovým nebo naftovým modelem a vyšplhají se na téměř 20 liber měsíčně u pětileté smlouvy s jedním z plug-in hybridních modelů. Peugeot očekává, že s každým ujedete 10,000 XNUMX mil ročně.
Každá verze 308 je také dodávána s dvouletou zárukou bez omezení ujetých kilometrů – a kupující si mohou vybrat, zda si ji zdarma prodlouží o další rok (a upřímně netušíme, proč by se ji někdo rozhodl odmítnout). Kupující si také mohou vybrat volitelný balíček silniční asistence za příplatek.
Spolehlivost
Není zde nic děsivého, co by se dalo hlásit. Pohonné jednotky Peugeotu 308 se ukázaly jako spolehlivé v mnoha dalších vozech Stellantis. Verze 1.2litrového tříválcového zážehového motoru hatchbacku jsou v provozu již téměř deset let a objevují se ve všem, od mizerného Citroenu C3 Aircross po obrovský Peugeot 5008.
Osvědčené jsou také plug-in hybridní systémy. Používají se v Peugeotu 3008 a DS 7 Crossback – a neslyšeli jsme o žádných hororových příbězích. Případný elektrický model by také neměl trpět žádnými problémy, protože existuje jen velmi málo mechanických součástí, které by se mohly pokazit. Stejný systém prokázal svou robustnost také v Peugeotu e-208.
Nízká čísla se vztahují k nejméně ekonomické verzi; nejvyšší až nejekonomičtější. Na základě kombinované spotřeby paliva WLTP pro verze tohoto vozu vyrobené pouze od září 2017 a typických současných nákladů na palivo nebo elektřinu.
| Benzínové motory | 5.4 — 8.1 mpp |
|---|---|
| Dieselové motory | 5.7 — 8.4 mpp |
Spotřeba paliva ⓘ
Nízká čísla se vztahují k nejméně ekonomické verzi; nejvyšší až nejekonomičtější. Na základě kombinované spotřeby paliva WLTP pro verze tohoto vozu vyrobené pouze od září 2017.
| Benzínové motory | 36.9 – 54.9 mpg |
|---|---|
| Dieselové motory | 44.9 – 65.6 mpg |
- Nízká spotřeba paliva v celé hlavní řadě
- Rychlejší GTi není navzdory své síle propastně žíznivé
- Provoz BlueHDis by měl být obdivuhodně levný
Velkou předností hatchbacku Peugeot 308 jsou jeho pozoruhodné údaje o spotřebě paliva – s údaji o více než 60 mpg v případě manuálního 1.5litrového BlueHDi. BlueHDI 100 tvrdí mezi 54.9-64.6 mpg, zatímco 130 není daleko pozadu s 53.2-62.7 mpg. Automatická převodovka je také postupně horší a ukazuje hodnoty 52.3-62.1 mpg.
I největší a nejvýkonnější 2.0litrový BlueHDI 180 dosahuje mezi 44.9-52.5 mpg.
Není překvapením, že nejhůře si v tomto ohledu vede benzínový GTi 260 s uváděným kombinovaným průměrem 37.8 mpg. Přesto to není nepřiměřené vzhledem k jeho rychlosti a ve srovnání s konkurenty s jejich většími 2.0litrovými jednotkami a čísly v rozmezí 20 až 30 let. Reálný světový průměr během testování byl v nízkých 30s ve smíšených podmínkách.
Mezi lepší benzíny patří manuální 1.2litrový PureTech 110 s 42.6-51.5 mpg (43 mpg v reálném světě), s verzí 131 k těsně za 42.1-51.9 mpg (očekávejte 40 mpg v reálném světě). Vyberte si automat a toto se postupně sníží na 41.2 a 48.5 mpg.
Bez ohledu na to, jaký motor si vyberete pro Peugeot 308, emise CO2 jsou konkurenceschopné a je to solidní zelená volba pro každého, kdo hledá rodinný hatchback. Vyberte si benzín a stále můžete mít čisté svědomí s 1.2litrovým PureTech 110 – ten uvádí 126–149 g/km v závislosti na velikosti kol. Manuální 130 se pohybuje mezi 126-151 g/km, zatímco automatická verze se plíží až 133-155 g/km. Největším znečišťovatelem v této řadě je – nepřekvapivě – GTi 260 s 169 g/km CO2.
S jistým náskokem nejlepší z této skupiny je 1.5litrový BlueHDi 100 v podobě šestistupňové manuální převodovky, který produkuje 119–135 g/km CO2. Verze 130 zůstává blízko s 119-139 g/km, s automatickou převodovkou se plíživě zvyšuje na 122-142 g/km. Rozhodněte se pro 2.0litrový BlueHDi 180 s osmistupňovou automatickou skříní a vyskočí na 156-165 g/km, což je stále přijatelné pro vůz, který zrychluje tak rychle jako tento.
Neexistují žádné hybridní, plug-in hybridní nebo EV verze a na ty si pravděpodobně budete muset počkat na příští generaci 308. Pokud je to něco jako nedávno uvedená 208, bude nabízena ve formě benzínu, nafty a EV. Možná se budete muset podívat na větší a objemnější 3008 pro plug-in hybrid.
Spolehlivost
- Sdílí motory a technologie s mnoha dalšími vozy
- 1.5litrový diesel a osmistupňový automat příliš nový
- Několik stažení uvedených na webových stránkách DVSA
Spolehlivost Peugeotu je na vzestupu a je zde velmi patrný pokrok v kvalitě materiálů, střihu a povrchové úpravy použité u této generace Peugeotu 308. Společnost udělala v posledních letech velké pokroky, pokud jde o kvalitu a servis dealerů – a to ukazuje postupné zlepšování Peugeotu v nedávných průzkumech spokojenosti zákazníků.
Teoreticky, jelikož byl uveden na trh s řadou osvědčených motorů a převodovek, měly poskytovat bezproblémový servis. Webová stránka DVSA má řadu desítek svolávacích akcí pro 308, z nichž mnohé se týkají několika vozů řady Peugeot, nikoli pouze tohoto hatchbacku. Patří mezi ně úniky paliva a oleje, poruchy převodovky, startéru a řízení, pneumatiky, které se bez varování vypustí, a dveře, které se neočekávaně otevřou.
Důležité je, že Peugeot tyto problémy identifikoval a opravil – takže si nemyslete, že jen proto, že došlo ke stažení, není solidní a spolehlivé auto. Je samozřejmé, že byste se měli při nákupu ojetého vozu ujistit, že svolávací práce byly provedeny.
