Je to jedno z nejuznávanějších a nejžádanějších jmen v historii výkonných vozů, ale jak získal Nissan GT-R svou přezdívku?
Nissan GT-R je jedním z nejikoničtějších výkonných vozů všech dob, které milují tuneři, závodní jezdci i fanoušci automobilů.
Vlajková loď japonských výkonů, GT-R, byla až donedávna tak vzácná jako pozoruhodná, protože se nikdy nevyráběla mimo Japonsko a až do roku 2007 byly jedinými exportními trhy Hongkong, Austrálie, Nový Zéland a později Spojené království.
Navzdory tomu se stal legendárním prvkem popkultury díky svému úžasnému výkonu a vzhledu ve videoherních sériích, jako je Gran Turismo a manga jako Initial D. Poté, co vytvořil portréty v nejméně šesti filmech Rychle a zběsile, a ve Spojených státech to bylo dokonce ilegální až do roku 2008, údajně proto, že to bylo zatraceně rychlé na to, aby to policie chytila…
Nezáleží na tom, zda je to pravda nebo ne, protože GT-R a rodina Skyline, která mu přímo předcházela, jsou stejně legendární jako titulární kaiju, které vozu propůjčuje jeho přezdívku: Godzilla. Nissan GT-R je stejně mýtus jako stroj a přední japonský drtič chodníků si za posledních šest desetiletí vydobyl jméno jako poslední slovo v hardcore výkonu.
Skromné poválečné začátky
GT-R může vysledovat svůj původ až do roku 1957 v tokijském oddělení zvaném Suginami. Po druhé světové válce byla společnost Tachikawa Aircraft Company, která vyráběla stíhací letadla pro japonské císařské armádní letectvo, rozpuštěna a přejmenována na Fuji Precision Industries.
Po diverzifikaci do automobilového průmyslu Fuji ve čtyřicátých letech vyráběla auta včetně plně elektrického modelu Tama, než prošla několika změnami názvu a nakonec se usadila ve společnosti Prince Motor Company. Prince, pojmenovaný na počest prince Akihita, nyní japonského císaře, oficiálně představil první model Skyline v roce 1940.
Navzdory skutečnosti, že jméno Skyline je nyní nejznámější ve vztahu k výkonným vozům, původní Skyline byl postaven jako luxusní sedan, ačkoli první sportovní verze, Skyline Sport, byla představena později v roce, i když s mnohem skromnějšími výrobními čísly. .
Bylo to na počátku 60. let, kdy se Skyline poprvé spojilo s ikonickým filmovým monstrem Godzilla poté, co se objevilo v několika filmech Toho/Fuji Media během prvních několika desetiletí let. Přestože se po Skyline šlapalo místo toho, aby se dupalo, vše se brzy změnilo v roce 1964, kdy se Prince rozhodl, že je čas postavit Skyline na trať.
Na základě dřívějšího Skyline jako základ přidal Prince některé hlavní výkonové modifikace, které zahrnovaly přidání řadového šestiválce o výkonu 125 koní. Nový Skyline 2000 GT, okamžitý úspěch v závodech GT, byl brzy poté uveden do plné výroby na japonském trhu.
Po pokusu Japonska o obnovu své ekonomiky po druhé světové válce se vláda rozhodla sloučit deset svých nejúspěšnějších výrobců automobilů do tří zastřešujících společností, aby posílila svůj automobilový průmysl.
Cílem bylo eliminovat konkurenci na japonském domácím trhu a v roce 1966 byl Prince začleněn pod značku Nissan-Datsun, čímž se upevnila budoucnost Skyline a nastavila se tabulka toho, co se stane jedním z nejžádanějších výkonných vozidel na světě.
O tři roky později a první skutečně vysoce výkonná verze Skyline debutovala na autosalonu v Tokiu: Nissan Skyline 2000 GT-R. První skutečné GT-R, poháněné odladěnou verzí stejného 2.0litrového řadového šestiválce ze závodního vozu R380 o výkonu 160 koní, bylo původně nabízeno jako čtyřdveřový sedan, než bylo představeno dvoudveřové kupé. v roce 1971.
Stejně jako tovární závodní vozy byl 2000 GT-R zbaven veškeré zbytečné hmotnosti, aby se zlepšil jeho výkon, a odstartoval dlouhodobý úspěch Nissanu v motorsportu poté, co vyhrál Grand Prix JAF v roce 1969. Bohužel, právě když to pro GT-R začalo vypadat dobře, Nissan ho na začátku 1970. let v reakci na mezinárodní ropnou krizi vytáhl ze zásuvky. Nové GT-R by nebylo vidět dalších 16 let.
Po malém úspěchu v průběhu 70. let se GT-R vrátilo silné v 1980. letech během éry japonských bublin. Velké japonské korporace, nově zaplavené hotovostí díky rostoucím cenám akcií a nemovitostí, byly experimentálnější než kdy předtím a Nissan nebyl výjimkou.
V roce 1985 byla zahájena výroba prvního skutečně moderního GT-R, R31 Skyline, u kterého byl znovu zaveden řadový šestiválec DOHC, tentokrát s celkovým výkonem 210 koní. Reakce na R31 nebyly tak velkolepé, jak Nissan doufal, ale nejen že vytvořil precedens pro tvar moderní rodiny Skyline GT-R na další desetiletí a půl, ale přímo předcházel R32 v roce 1989.
U R32 zaujal Nissan nový přístup, doplněný novým motorem. Pryč bylo nastavení DOHC a pohonu zadních kol, místo toho bylo vyměněno za 2.0litrový šestiválcový motor s dvojitým turbodmychadlem vyrobený sportovním křídlem Nissanu NISMO. Model R320, který byl schopen produkovat masivní 32 koňských sil, byl také poprvé uveden na trh s pohonem všech čtyř kol, který je od té doby základem všech modelů Skyline a GT-R.
Nejen to, ale zatímco předchozí modely Skyline byly vyráběny jako samostatná auta se závodními verzemi, které následovaly později, s R32 Nissan plánoval od začátku závodní model s označením GT-R.
Přezdívka GT-R byla v té době pro Nissan posvátná, naposledy byla nošena na Skyline 2000 GT-R koncem 60. a začátkem 70. let. Legenda praví, že hlavní inženýr Shurei Ito nikomu, dokonce ani svému vlastnímu týmu, neprozradil, že toto auto bude nosit odznak GT-R až těsně před svým debutem, ale R32 bylo auto, které si skutečně zasloužilo ty nejposvátnější štítky. .
Systém pohonu všech čtyř kol v R32 GT-R se při konstrukci postavil na principu „závod v neděli, prodej v pondělí“ byl přímo inspirován Porsche 959, technologicky nejvyspělejším vozem své doby a prvním supersportem. standardně dodáván s pohonem všech čtyř kol.
Zrodila se legenda
Stejně jako 959 používal R32 úžasně složitou elektrohydraulickou spojku k rozdělení točivého momentu mezi přední a zadní část, se zadním nastavením pro zachování přilnavosti v zatáčkách. Rok po představení R32 Skyline vydal Nissan v roce 1990 první GT-R Nismo a vyrobil 560 exemplářů, které jej spolu s několika dalšími rychlejšími komponenty homologovaly pro závody skupiny A.
Legenda vozu se začínala formovat a je to R32, který upevnil přezdívku GT-R ‚Godzilla‘. Od roku 1991 byla Austrálie prvním exportním trhem GT-R a poté, co srazila úctyhodný Ford Sierra Cosworth z pódia v australském šampionátu cestovních vozů, australský tisk o něm začal mluvit jako o „Godzille, monstru z Japonska“.
V roce 1993 se legendární městský šlapák Nissan vyvinul v R33 s mírnými vylepšeními včetně mírně agresivnější karoserie, standardního pohonu všech čtyř kol a mírně vyššího výkonu motoru. Po úspěšném závodění v Le Mans byla v roce 400 vydána verze Nismo o výkonu 1996 koní, než byl vůz v roce 1998 vyměněn.
Byl to následovník R33, R34, který je pravděpodobně nejlegendárnějším Skyline GT-R v historii. Okamžitě rozpoznatelný, a to v nemalé míře díky svým hvězdným portrétům v různých videohrách a Rychle a zběsile jako jízda Briana O’Connera.
Vlhký sen konečného tunera, R34, byl vyvrcholením více než desetiletého soupeření, jehož výsledkem byl dosud nejvýkonnější a technologicky nejvyspělejší model Skyline. Jeho keramický řadový šestiválec s dvojitým turbodmychadlem vydával 280 koní ve standardním provedení, ale ladiči jako HKS a Mine dokázali z vozu vydolovat více než 800 koní.
Standardem byl samozřejmě pohon všech čtyř kol spolu s multifunkčním LCD displejem, který zobrazoval důležité údaje o motoru a výkonu přímo před řidičem. Ze všech japonských superaut byl R34 také jedním z nejlegendárnějších díky své extrémní nepolapitelnosti.
Od R32 byl Skyline GT-R v Americe zakázán, bohužel ne kvůli rychlosti, ale kvůli emisním předpisům. Výsledkem bylo, že pokud jste ho chtěli, museli jste být připraveni vypořádat se s nejrůznějšími prémiemi, byrokracií a papírováním, a pro mnohé zůstal R34 jednorožcem, marnou nadějí nedosažitelnou nikde jinde než ve snech fanoušků výkonných vozů.
Vrcholná verze R34 byla v podstatě jen evolucí R33 GT-R s mnohem ostřejším designem a vylepšeným podvozkem, který byl vyvinut na slavném německém okruhu Nürburgring Nordschleife. Spolu se svou neuvěřitelnou popularitou a úspěchem v motorsportu držel R34 dokonce traťový rekord pro sériová auta na Nordschleife, dokud nepřišlo Porsche 996 911 Turbo a výroba byla oficiálně ukončena v roce 2002.
Přestože byl koncept představen v roce 2001, trvalo by pět let, než by se GT-R vrátilo ve svém konečném (zatím) a současném formátu, R35. V tomto okamžiku GT-R upustilo od přezdívky Skyline, ale přesto vzdalo značnou poctu svému dědictví prostřednictvím svého stylu a postoje.
Moderní monstrum
Zmizel také úctyhodný řadový šestiválec, místo toho byl nahrazen V6 se dvěma turbodmychadly, který ručně vyrobila jen hrstka nejzkušenějších inženýrů Nissanu NISMO. R526 GT-R, dobrý pro výkon severně od 35 koňských sil ve své nejnovější inkarnaci, je schopen zničit rychlost z 0-62 mph za méně než dvě a půl sekundy, což z něj dělá jedno z nejrychleji zrychlujících vozů na planetě.
Současný Nissan GT-R, nabitý špičkovou technologií a stále s neuvěřitelným systémem pohonu všech kol, není jen výkonný; je to taky chytré. Inženýři Nissanu jej v průběhu let neustále aktualizovali, aby jej dále vylepšovali a zachovali jeho výkon jako břitva. I ve srovnání s mnoha modernějšími super a hyperauty si GT-R stále více než drží své místo.
Vzhledem k tomu, že aktuální R35 GT-R je v prodeji již téměř deset let, je pravděpodobné, že se konečně blíží ke konci své životnosti a již se šíří zvěsti o tom, jak bude vypadat jeho další inkarnace.
Mnozí navrhli, že bude mít hybridní pohon v reakci na vzestup hybridních výkonných vozů, jako je hypercar Holy Trinity, BMW i8 a další, přičemž se předpokládá, že ve standardním provedení bude produkovat až 800 koňských sil. Jedna věc je jistá, Godzilla se vrátí a bude patřičně atomová.
