Nissan 370Z je cenově výhodné sportovní kupé s pohonem zadních kol se spoustou výkonu za dané peníze, ale v dnešní době skutečně ukazuje svůj věk.
Kupte si nebo si pronajměte Nissan 370Z za cenu, kterou budete milovat
Zbavíme se potíží a smlouvání při nákupu auta tím, že vám najdeme skvělé nabídky od místních a národních prodejců
Doporučená cena 30,465 40,965 GBP – XNUMX XNUMX GBP
carwow cena od
Použité 23,490 XNUMX GBP
Jste připraveni vidět ceny přizpůsobené vám?
Hodnocené 4.6/5 od 48,780 recenze
Toto skóre uděluje náš tým odborných recenzentů po rozsáhlém testování vozu
Co je dobré
- Svalnatý vzhled
- Velmi rychlý
- Dobrá hodnota
Co není tak dobré
- Nepříliš praktické
- Velké auto – a je to cítit
- Špatná spotřeba paliva
Zjistěte více o Nissan 370Z
Je Nissan 370Z dobré auto?
Nissan 370Z je sportovní kupé, které poskytuje více pocit ze staré školy než alternativy, jako jsou Porsche Cayman, Toyota GT86 a BMW řady 2.
Prodává se už nějakou dobu, ale stále vypadá velmi osobitě. Tento svalnatý, agresivní vzhled znamená, že vyčnívá z těch nenápadnějších alternativ.
Uvnitř je to také velmi odlišné, ale ne v dobrém smyslu: Nissan 370Z skutečně ukazuje svůj věk. Nejenže jsou materiály nižší kvality, než jaké najdete například v Audi TT, ale kombinace různých tvarů a datovaných displejů znamená, že design Nissanu není tak elegantní jako u Audi. Ano, je tu pár pěkných dotek – jako jsou sportovní číselníky vyčnívající z horní části palubní desky – ale nejsou ve stejné lize jako Audi, které má krásně zpracované větrací otvory ve stylu turbíny a volitelnou digitální palubní desku.
Na rozdíl od Audi TT je 370Z striktně dvousedadlový a je hodně zaměřený na řidiče. Za volantem získáte nízko posazenou jízdní pozici s nataženými nohami a pažemi a v některých ohledech je snadné získat pohodlí. Když například nastavujete volant, přístrojová deska se pohybuje s ním. Kolo se však nepohybuje dovnitř a ven stejně jako nahoru a dolů, zatímco vyšším řidičům může připadat prostor pro nohy trochu mělký. Na druhou stranu jsou sedadla velmi nosná, zejména ta, která se dodávají ve verzi Nismo.
Nikdo samozřejmě neočekává, že dvoumístné kupé bude tak praktické, ale i s ohledem na to je Nissan 370Z dost chudý. Nejen, že některým lidem připadá kabina docela klaustrofobická, ale 235litrový zavazadelník auta je také docela malý (menší než Volkswagen Up) a nepraktický. Jeho tvar je neohrabaný, je tam vysoký okraj, aby se věci zvedly, a vzpěra, která spojuje věže zadního zavěšení dohromady (pro zvýšení tuhosti podvozku), překáží.
Celkově je 370Z zjevně stárnoucím vozem a to se projevuje i na způsobu jízdy. Zatímco některá modernější rychlá kupé jako by se kolem vás při jízdě zmenšovala, Nissan dělá opak. Vždy mi připadá velký, těžký a občas nemotorný.
To neznamená, že je to špatné auto, ale každý, kdo očekává takový svižný pocit, jaký získáte v Toyotě GT86, bude zklamán. Nissan 370Z je spíše jako sportovní parní válec, který tlačí nerovnosti do podřízenosti, spíše než aby se pohyboval po silnici.
Nejlépe se cítí na rychlých a otevřených silnicích A, kde na mírné nepřesnosti řízení záleží méně a vůz působí dostatečně jistě a zatáčky lze snadno posoudit. Rychlejší silnice vám také umožňují využít celý rozsah 3.7litrového motoru V6, který vaše úsilí odmění velmi slušným hlukem, zvláště když auto za vás automaticky přišlápne plyn, když řadíte nižší rychlostní stupně.
To mi tolik připomíná klasický muscle car ve stylu 70. let, že jsem jen zklamaný, když vidím, že paruka na hrudi a masivní medailon nejsou součástí standardní výbavy.
Matt Watson
odborník na carwow
Najděte si tužší silnice, a přestože netrpí velkým náklonem karoserie, auto působí trochu nemotorně a díky tuhému zavěšení ucítíte spoustu nerovností. Navíc ovládací prvky vyžadují při používání docela dost úsilí a váha vozu znamená, že je snadné jej dostat z formy, pokud se budete potýkat s příliš ostrými zatáčkami nebo máte s ovládacími prvky trochu těžké ruce. To znamená, že Nissan nastavil systémy řízení trakce a stability vozu tak, aby umožnily značnou míru skluzu, než zkontrolují vaše úsilí.
370Z v podstatě působí jako velké svalové auto, do kterého musíte makat, abyste z něj dostali to nejlepší. A pokud chcete takové auto, dobrou zprávou je, že 370Z má určitě ten správný typ motoru. Dokonce i základní model má 328 koní a dokáže zrychlit z 0-62 mph za pouhých 5.3 sekundy, zatímco verze Nismo je ještě rychlejší a ideální, pokud plánujete otestovat své dovednosti v lichý den na trati.
Abych to zkrátil, má docela brutální zrychlení, které je vždy k dispozici, ale spotřeba paliva je stejně šokující. Oficiálně je to 27 mpg – údaj, který v dnešní době rozpláče vaši peněženku o milost – ale neměli byste očekávat, že se přiblížíte, pokud se budete bavit…
Na druhou stranu, základní 370Z vypadá docela dobře, vzhledem k tomu, jaký výkon má, a je to poměrně levný způsob, jak jít velmi rychle. Ale pokud se díváte na model Nismo, tento argument neplatí tak pravdivě, protože je mnohem dražší.
Dobrou zprávou je, že i základní verze vozu přichází se šesti airbagy, kontrolou stability, dynamickou kontrolou vozidla, aktivními opěrkami hlavy a velmi, velmi velkou sadou brzd. Má také klimatizaci, elektrická okna a elektricky nastavitelná/vyhřívaná vnější zrcátka, ale model GT vypadá trochu atraktivněji, s tempomatem, semišovým koženým interiérem a satelitní navigací.
Pokud chcete trochu zábavy ze staré školy, 370Z by mohlo být auto pro vás. Jeho výkon je stále ohromující a jeho cena je konkurenceschopná, ale k dokonalosti má daleko a méně výkonné Audi TT nebo Toyota GT86 – které budou v každodenním životě vyžadovat mnohem méně kompromisů – by mohly být celkově lepší volbou.
Nissan 370Z je anachronismus s rychlostí 155 mil za hodinu – sportovní vůz, kterému by bylo odpuštěno, že byste zapomněli, že japonská automobilka už vůbec vyrábí.
Kupé střední ceny, které bylo uvedeno na trh v roce 2009 a o tři roky později lehce osvěženo, zůstalo téměř beze změny, nekonečná jízda v éře svižných adaptací pro masově atraktivní sportovní vozy, které se podřídily obavám o spotřebu paliva a dalším trendům v oboru.
Tvrdohlavá stagnace modelu Z se promítla do nižších prodejů: Nissan prodal loni v USA pouhých 4,614 65 kusů, což je o XNUMX % méně než v prvním roce uvedení modelu na trh.
A přesto je tu 2018 370Z, i když opět jen málo nového. Nejpozoruhodnější aktualizací je kosmetický balíček za 790 dolarů, který před 50. výročím debutu původního Datsun 240Z vzdává hold původnímu vozu.
Heritage Edition je k dispozici pouze v černém nebo žlutém laku a vyznačuje se jedinečnými interiérovými akcenty a vnějšími nálepkami, které připomínají ty, které se někdy vyskytují na Zs ze 1970. let.
Jinak se 370Z drží původního plánu: dvě sedadla, pohon zadních kol a atmosférický šestiválec. Je to dobrý vzorec, který kdysi udělal z 240Z překvapivého vyzyvatele Porsche 911 a Jaguaru E-Type za přibližně poloviční cenu.
Měl bych to vědět, jeden vlastním.
Měl jsem 1972Z z roku 240 už téměř dvě desetiletí a zpočátku jsem s ním jezdil každý den, ale nyní mnohem méně často – běžné automobilové neduhy a ošuntělá mechanika, která omezuje mé používání.
Přesto jsem vždy miloval prastaré a elementární auto, které kdysi vlastnil můj dědeček a pak můj táta, který mi ho předal. 240Z je sportovní vůz bez kudrlinek, jehož niterná povaha (přemýšlejte: řízení bez posilovače a kliky oken) je tak v rozporu s moderním řízením, že pilotování je pro nezasvěcené mimozemským zážitkem.
Nissan však nadále prodává Z, který je svým způsobem takovým návratem, jak se nyní zdá jeho předchůdce – i když si nejsem jistý, že je to to, co společnost zamýšlela.
Když jsem vklouzl do ručně nastavitelného látkového sedadla našeho revizního vozu, okamžitě jsem si všiml prvků, které telegrafovaly stáří 370Z. Náš tester edice Heritage nabízí mnoho možností a udržuje testovanou cenu těsně pod 32,000 XNUMX $, v rozsahu několika dalších vozů, které byste mohli porovnat.
Za tuto cenu se obejdete bez položek, jako je navigační systém nalezený ve sportovních a turistických edicích, které stojí alespoň 5,000 XNUMX $ nebo více. A místo navigačního displeje je kóje.
Musíme probrat kóji.
Koš zabírá hlavní prostor na středové konzole, a přesto se jeho víko otevírá do nepohodlného úhlu a nezasouvá se do palubní desky, bohužel visí nad ovládáním sterea a klimatizace.
Podobně znepokojivý prostor lze nalézt u předchůdce modelu 370Z, který byl uveden na trh v roce 2002, a řidiči si na něj také stěžovali. Na nástěnkách nadšenců do aut jsou celá vlákna věnovaná vymýšlení toho, co dát do kóje. Nechal jsem to prázdné. Že Nissan nepředělal interiér tak, aby eliminoval nebo umněji integroval úložný prostor, se zdá výmluvné.
Bez ohledu na kóji, naše základní 370Z přišla se stejným V-6 a stejnými 332 koňskými silami v dražších edicích, a to byla dobrá věc za poslední desetiletí.
Po bourání mostu 4th Street Bridge se přede mnou rozvine centrum L.A., když se na třetí rychlostní stupeň rychle rozběhne 60 mph, nízkorychlostní kvílení V-6 ustoupí divokému štěkání nad 5,000 otáčkami za minutu (370Z dělá odhadem 0 až 60 5.1 sekundy).
Sešlápnutím plynového pedálu zvuk motoru zhrubne, i když mi to nevadilo. Přesto to, co považuji v tomto základním 370Z za přijatelně nerafinované, se může zdát příliš hrubé ve špičkové kabrioletové variantě, jejíž základní cena se pohybuje těsně pod 50,000 XNUMX $.
Z je zasazeno do rychlosti, i když cítíte každý dehtem zamazaný šev na vozovce, jak si thunk-thunk razí cestu nahoru přes sloupek řízení, do kůží potaženého volantu a nakonec vyzařuje do vašich rukou.
Pohyby na šestistupňové manuální převodovce jsou příjemně ostré a krátké a spojka zabírá hladce a lineárně – vyžaduje správnou dávku úsilí. Řízení je lehké – na můj vkus až příliš lehké – ale auto je houpavé a působí méně mohutně než jeho zhruba 3,300 liber.
V 1990. letech 7. století bojovalo Z proti jiným tradičním japonským sportovním vozům včetně Toyoty Supra a Mazdy RX-370. Tito vyzyvatelé jsou nyní pryč, takže XNUMXZ má jen několik přímých konkurentů z Japonska.
Mezi potenciálními protivníky je Subaru WRX, jehož prodej 370Z loni v USA překonal téměř 7:1, podle údajů Kelley Blue Book. WRX přistupuje k výkonu způsobem nové školy, poháněný přeplňovaným čtyřválcovým motorem a řízeným pohonem všech kol – hvězdná kombinace, která kompenzuje nevkusný vzhled hranatého čtyřdveřového vozu.
Praktické sportovní sedany, jako je WRX a podobně vylepšený (a ještě útulnější) čtyřdveřový hatchback Civic Type R od Hondy, jsou v dnešní době v módě. Kromě vysokého výkonu oba poskytují lepší spotřebu paliva ve městě a na dálnici než Z.
370Z, vybavený jako základní verze, kterou jsem řídil, by pro někoho mohl být stále přesvědčivou volbou – i když bych zaútočil na balíček Heritage Edition a jeho křiklavé detaily, které Angelenos sotva registroval. Po přejezdu mostu 4. ulice jsem zastavil, abych si načmáral nějaké poznámky před centrem sociálních služeb, kde se poblíž vchodu vznášeli dva dobrodinci v kravatách a letáky v rukou nebyly rozdané. Ani jeden z nich nevěnoval žlutě sršně vyhlížejícímu 370Z pozornost.
Možná si toho nevšimli, ale rodokmen kupé je pro mě zřejmý. K mému 240Z, jehož řadový šestiválcový motor příjemně duní při každém vstupu pravou nohou, je zřejmá průchodnost. Jízda v 46letém autě po městě je zábavně interaktivní: Na semaforech šklebící se (většinou šedovlasí) chodci vyvolávají odhady, pro který rok bylo vyrobeno, křičí o tom, ve kterém jeli na vysoké škole, než učinili nabídku k přijetí. z mých rukou.
Ale 240Z bude mučit i vás. Jsou parná srpnová odpoledne, kdy křehká klimatizační jednotka sotva zašumí vánek. Jsou mrazivá lednová rána, kdy se zdá, že žádné pohrávání si s páčkou sytiče, která umožňuje ruční manipulaci s průtokem plynu, nepřiláká zapálení studeného motoru s karburátorem.
A jsou tu filmové zlomy.
Před lety se motor mého Z na 405 vytratil, když jsem měl namířeno na první den stáže v novinách Daily Breeze. Sjel jsem z dálnice na čerpací stanici, kde jsem se svezl se ženou, která mi řekla, že jí Ježíš poradil, aby pomáhala cizím lidem, jako jsem já. Ale řekla, že jí Ježíš také řekl, že by neměla chodit pozdě do práce, takže jsem musel vystoupit z jejího auta půl míle od kanceláře novin a zbytek cesty běžet.
V 370Z byste neměli mít žádný z těchto problémů. Ale další existence Z v éře elektrifikace, automatizace a vzestupu přeplňovaných sportovních sedanů – nemluvě o SUV mánii – nemusí být zaručena. V reakci na ruční ždímání mezi nadšenci o budoucnosti vozu přiznal výkonný ředitel Nissanu Philippe Klein v lednovém rozhovoru pro Automotive News, že „Z je obtížný trh“.
„Stále ale věříme, že pro Z je místo a chceme ho udržet při životě, a to je to, na čem pracujeme,“ řekl Klein, hlavní plánovací ředitel Nissanu.
Prozatím je v nabídce 370Z a po tolika letech, kdy se vyráběl v podstatě stejný produkt, by nebylo překvapivé, kdyby si jej Nissan nechal o několik let déle.
Je snaha Nissanu – nebo její nedostatek – s modelem 370Z uprostřed měnící se dynamiky trhu chvályhodná nebo líná? To, jak na tuto otázku odpovíte, může záviset na tom, zda máte nějakou úctu k tomu, co tomu předcházelo.
Nissan 370Z Heritage Edition
Časový odběr: Kultovní japonští vojáci kupé dál
Nejvyšší: V základním provedení dostatek rychlosti za dané peníze
Minima: Nerafinovaný motor; křiklavá grafika exteriéru
Typ vozidla: Dvoudveřový sportovní vůz pro dva cestující
Základní cena: $31,665
Cena při testování: $31,795
Hnací ústrojí: 3.7litrový benzínový motor V-6
Přenos: Šestistupňový manuál
Točivý moment: 270 libry stop
Odhadovaná spotřeba paliva: 18 mil na galon město / 26 dálnice / 21 dohromady
