Sesterské značky Volvo a Polestar budou brzy soutěžit o stejné zákazníky, jakmile se Volvo otočí zády k benzínovému pohonu a přejde na elektrickou řadu.
11. ledna 20, 11:2023
Čínský elektrický specialista Polestar je na kolizním kurzu se sesterskou značkou Volvo uprostřed rychlého přechodu k vozidlům na baterie.
Tito dva sourozenečtí rivalové budou pronásledovat stejné zákazníky, jakmile se Volvo do konce roku 2026 v Austrálii otočí zády k benzínu a přejde na vozy s výhradně elektrickým pohonem.
Polestar byl dříve – a krátce – vysoce výkonnou odnoží čínského švédského výrobce automobilů Volvo, ale v roce 2018 byl vyčleněn jako samostatná elektrická značka.
Původním plánem bylo, že Polestar bude řídit nabíjení elektromobilů, zatímco Volvo postupně přešlo od benzínového pohonu.
Volvo od té doby urychlilo své plány na elektromobily, čímž se sesterské značky dostaly do kolize.
Volvo oznámilo plány na celosvětový přechod pouze na elektřinu v roce 2030 – a v Austrálii do konce roku 2026 – a uvedlo několik elektrických vozidel zdvojených pod kůží s vozy Polestar.
předchozí další
Polestar 3.
Elektromobily Volvo a Polestar nabízejí podobnou úroveň výkonu a dojezdu – a dnešní vozy Polestar sdílejí svou designovou DNA s Volvem.
Na otázku, jak se bude Polestar odlišovat od Volva, až ztratí jeden ze svých klíčových odlišovatelů – elektrický pohon – řekla jednatelka Polestaru Fredrika Klarénová australským médiím, že se dvě značky brzy vydají odlišným designovým směrem.
Vedení Polestaru také tvrdí, že jejich vozidla budou stále více směřovat k vysoce výkonným modelům.
Další faktory, které pravděpodobně ovlivní kupce automobilů, jsou dva různé místní obchodní modely.
Polestar má nesmlouvatelné pevné ceny a strukturu online prodeje s maloobchodními prodejnami omezenými na malý počet výloh. Většina, ale ne všechny z těchto míst nabízí zkušební jízdy; nedávno otevřená prodejna Chadstone v Melbourne má v nadcházejících týdnech přidat testovací jízdy.
předchozí další
Nové Volvo EX90, spárované pod kůží s Polestar 3.
Mezitím jsou vozy Volvo v Austrálii prodávány a servisovány tradičními autosalony a kupní ceny vozidel jsou smluvní.
V Austrálii si Polestar ještě nezajistil podporu většiny z 32 prodejců v síti Volvo pro pokračující zákaznický servis, svolávací akce a záruční stížnosti na vozy Polestar – protože Polestar zatím obešel prodejce Volvo, takže ústředí může přímo kapesní zisk z každé vozidlo.
Dnešní vozy Polestar vypadají podobně jako vozy Volvo, i když jsou opatřeny jedinečným plechem – a sdílejí základy s vozy Volvo a také řadu interiérových komponentů.
Například Volvo EX90 a Polestar 3 (na obrázku výše) mají odlišnou karoserii a mají různý počet sedadel (sedm u Volva, pět u Polestaru).
Ale pod kůží jsou obě vozidla totožná, se stejnými dvoumotorovými hnacími ústrojími, výkony a téměř identickými interiéry – sdílejí volanty, středové konzoly, sedadla, dotykové obrazovky, displeje přístrojů a další.
Dvojice jsou také sedan Polestar 2 a malé SUV Volvo XC40 s téměř identickými hnacími ústrojími – s výjimkou softwarového upgradu výkonu za 1600 2 USD, který je exkluzivní pro Polestar XNUMX.
Sedan Polestar 5 (dole) a roadster Polestar 6 (nahoře) – k dispozici v roce 2024 a 2026 – však mají být prvními samostatnými vozy Polestar, založenými na hliníkové architektuře vyvinuté společností Polestar, s na míru šitou karoserií a unikátními elektromotory.
„Naprosto chceme spolupracovat a sdílet technologie, platformy, které jdou dopředu. Ale pokud jde o design, uvidíte… jasnější rozlišení,“ řekla paní Klarén.
Volvo XC40 Recharge a Polestar 2: Sestřenice EV nabízejí různé pohledy na „prémii“
Možná to nepoznáte, když se na ně podíváte, ale tato dvě auta – jedno švédské, jedno čínské – sdílejí základy a mateřskou společnost.
Volvo a jeho čínská mateřská společnost Geely to s prodejem aut, která se zapojují, myslí velmi vážně. Od roku 2016 švédská značka zařadila plug-in hybridní verze téměř do každého nového vozidla, které prodává v USA.
V roce 2019 Volvo uvedlo na trh kompaktní crossover XC40, hranaté, ale stylové kompaktní SUV s 2.0litrovým 4válcovým motorem a volitelným pohonem všech kol. Až dosud neměl možnost plug-in.
První elektromobil Volvo
Koncem loňského roku představilo Volvo svůj úplně první plně elektrický model v Severní Americe. Jmenuje se XC40 Recharge a nejstarší verze nejsou levné, cena se pohybuje od 55,000 78 $ včetně doručení. Uvedený model se 40 kWh baterií a dvěma motory zajišťujícími pohon všech kol je vrcholem řady, která nakonec bude zahrnovat levnější modely pouze s pohonem předních kol a/nebo baterií s nižší kapacitou. ceny v nízkých XNUMXs.
XC40 Recharge má podstatně více koňských sil a točivého momentu než jeho protějšek s benzinovým pohonem AWD: 300 kilowattů (402 k) a 486 lb-ft oproti 248 k a 258 lb-ft. Tam, kde klesá, je jeho dojezd s hodnocením EPA: pouhých 208 mil. To je méně než jakýkoli jiný elektromobil, který si říká „crossover“ nebo „užitkový vůz“, od Chevy Bolt EV a jeho „užitkového“ sourozence Bolt EUV, který se brzy objeví, až po jakoukoli verzi Tesla Model Y.
Předprodukční XC40 Recharge, kterou jsem loni v říjnu jel hodinu po zvlněných příměstských kopcích mimo New York, přitahovalo jen malou pozornost, snad kvůli své tlumené, elegantní stříbřitě zelené barvě a černé střeše. Jeho zakrytá mřížka byla sotva znatelná.
Představujeme Polestar
Volvo XC40 Recharge není jediným bateriovým elektromobilem od Volvo/Geely, který se začne prodávat v USA. Čínská společnost uvedla na trh zcela novou značku s názvem Polestar, která bude postavena na čistě elektrických vozidlech a udržitelnosti. Podle manažerů to „není tradiční automobilová značka“ a nabídne nový typ prémiového zážitku.
Designový jazyk Polestar 2 má některé jedinečné prvky a některé ozvěny Volva. Execs Polestar o tom nabídl smíšené zprávy – na virtuálním tiskovém briefingu šéf designu řekl, že vše je pro značku jedinečné, jak je znázorněno na koncepčním voze Polestar Precept představeném na autosalonu v Ženevě. Ale jiný manažer při naší testovací jízdě naznačil, že vůz nabízí také prvky designu Volva. Jeho světlomety „Thor’s Hammer“ byly například průkopníkem společnosti Volvo. Představte si ty dvě značky možná jako bratrance.
Polestar 2 je postaven na stejných základech jako XC40 Recharge, s 78 kWh baterií a předním a zadním motorem poskytujícím celkový výkon 408 koní a točivý moment 487 lb-ft. I když je to také pětidveřový hatchback, je mnohem nižší než Volvo a jasně se čte spíše jako osobní automobil než jako užitkový vůz. Nižší přední plocha a uhlazenější tvar zvyšují jeho hodnocení dojezdu EPA na 233 mil, což je lepší než XC40 Recharge, ale stále daleko pod 315 nebo 353 mil sedanu Tesla Model 3, který má zhruba stejnou velikost.
Zatímco Polestar 2 sdílí podvozek s XC40 Recharge, tato dvě vozidla jsou velmi odlišná – a mají oslovit zcela odlišné uživatele.
Ale zatímco Polestar 2 sdílí podvozek s XC40 Recharge, tato dvě vozidla jsou velmi odlišná – a mají oslovit zcela odlišné uživatele. Značka nabízí „alternativu“ k Tesle, říkají manažeři, což se nezdá být případem Volva. Na rozdíl od nich je Volvo „vřelé a přívětivé“ s „přírodními a humanistickými“ materiály a stylem, ale Polestar je „čistý a minimalistický“ s designem, který naznačuje, že je „high-tech a exkluzivní“. A tak dále.
Paleta barev exteriéru a interiéru se skládá převážně z tónů bílé, stříbrné, šedé a černé. Materiály zahrnují různé tkané a texturované látky. K dispozici jsou také veganské možnosti. Celkový dojem, který jsme si odnesli, byl jízda ve velmi drahé, velmi moderní automobilové běžecké botě.
To není špatná věc a Polestar jasně cítí, že identifikoval trh, který to hledá. Jsou pravděpodobně mnohem mladší a možná spíše Číňané než já. Pokud by obě auta měla stejný dojezd, vzal bych Volvo – ale váš počet najetých kilometrů se může lišit.
Minulý srpen jsme strávili celý den řízením dvojice Polestar 2 mimo New York City, včetně výletu do státního parku Bear Mountain v Hudson Valley. Díky nižšímu postoji a o 50 liber nižší hmotnosti se Polestar cítil pružnější a o něco rychlejší než Volvo. Bylo příjemné zmítat se po venkovských cestách a celkově to udělalo dobrý první dojem.
Jeho 20palcová kola vypadají skvěle, ale jako vždy poskytují drsnější jízdu než 19palcové alternativy. Performance Pack přidává nejen tlumiče, které lze upravit tak, aby se měnila jízdní tuhost, ale také výrazné kotoučové brzdy Brembo – ačkoli s regenerativním brzděním, které zajišťuje většinu zpomalení, jsou pravděpodobně přehnané. Stejně jako jeho bratranec bude i Polestar 2 mít levnější verze s jedním motorem a/nebo menší baterií – startovací model začíná na 59,900 XNUMX dolarech.
Samotný Polestar je v procesu zakládání svých firemních prodejen, což je proces zjevně ovlivněný globální pandemií COVID, která nyní vstupuje do svého druhého roku. Neoficiální zprávy od prvních nakupujících naznačovaly určité potíže s dodržováním dodacích lhůt, což možná není překvapivé pro auto odeslané až z Luqiao v Číně.
Zakládání firemních prodejen je pro Polestar jednou z výzev, ale Volvo čelí různým výzvám při uvedení svého prvního elektromobilu do showroomu plného benzinových modelů. Několik neoficiálních zpráv od zákazníků Volvo naznačovalo, že prodejci, kteří prodávají převážně benzínová auta, možná ještě nemají dostatek času – nebo nemají velký zájem – prodávat drahý elektrický model. Elektrická XC40 pochází mimochodem z belgického Gentu.
Polestar je zcela nová a samostatná značka od Volva. Podle současných pravidel to znamená, že až 200,000 7,500 vozů Polestar bude mít nárok na plnou federální daň z příjmu ve výši XNUMX XNUMX USD.
Stojí za zmínku, že Polestar je zcela nová a samostatná značka od Volva, a to navzdory původu názvu jako výkonné podznačky pro švédskou značku. Podle současných pravidel to znamená, že až 200,000 7,500 vozů Polestar bude mít nárok na plnou federální daň z příjmu ve výši XNUMX XNUMX USD za nákup EV. Volvo má stále dostatek vlastních kreditů, ale po několika letech prodeje plug-in hybridů jich má méně než jeho sesterská značka.
Vysoké ambice pro nízké CO2
A prodej velkého množství elektromobilů je klíčem k obchodnímu plánu Volvo. Loni na podzim jednatel společnosti řekl, že Volvo plánuje prodat CO2 připisuje zásluhy svým konkurentům, protože prodeje hybridů stoupají. Do konce roku 2020 švédská značka očekávala, že jedno z pěti aut, které celosvětově prodá, bude plug-in hybrid – i když „méně ve Státech“.
Ještě překvapivější je, že společnost uvedla, že očekává, že do roku 2025 bude plná polovina prodejů společnosti tvořit čistě elektrická vozidla. To je velmi nepravděpodobné v Severní Americe, ale naznačuje to, že prodeje Volva porostou v Číně, která používá různé druhy mrkve a tyčinek. ke zvýšení prodeje aut, která se zapojují do zásuvky, většina z nich je elektrická spíše na baterie než hybridní plug-in.
Ve svých prvních iteracích nemají Volvo XC40 Recharge ani Polestar 2 působivý nebo dokonce konkurenceschopný dojezd – pokud je každopádně konkurencí pro kupce s pokrokovými technologiemi Tesla. Na druhou stranu mají obě auta na palubní desce Android Auto, což se ukázalo jako mnohem přesvědčivější funkce, než jsem očekával.
Můžeme očekávat, že v příštích pěti letech uslyšíme mnohem více o plánech Volvo EV a uvidíme mnohem více plně elektrických modelů. Jeho druhý elektromobil letos v březnu prolomí kryt. Zatímco americké prodeje jeho prvního EV nemusí být příliš vysoké, nemusí to být nutné. Ale pro malou společnost je Volvo agresivní, pokud jde o přechod na elektrický pohon – což odpovídá jeho svědomité a rozumné osobnosti švédské značky.
Nyní je tomu 10 let, co Geely koupila Volvo a financovala kompletní obnovu jeho řady – takovou, která vedla ke sdílení technologií s vlastními vozy čínské značky a nyní také uvedení nové řady Polestar. Náklady na získání národního uznání pro novou značku automobilů se odhadují na 100 milionů dolarů ročně po dobu 10 let. Zda Geely vloží finanční prostředky do celostátního uznání Polestaru, se teprve uvidí.
Obě značky však zjevně nesou pozornost, jak uvádějí další elektromobily. Sledujte tento prostor.
