Následují různé pokroky v technologii motoru pro modely Mazda 3 a 6.
2003:
Když byla MAZDA2003i představena v roce 6, byla poháněna 2.3litrovým čtyřválcovým, 16ventilovým motorem I-4 (zde zobrazeno), který produkoval 160 koní a 155 lb.-ft. točivého momentu. MAZDA6s byla vybavena 3.0L V6, produkující 220 koní a 192 lb.-ft. točivého momentu.
Jak 3.0l 24ventilový V6, tak 2.3l 16ventilový I-4 jsou vybaveny ventilovým rozvodem DOHC s plynule proměnným časováním sacích ventilů (VVT). Tato technologie poskytuje možnost vyladit motor pro hladký chod při nízkých otáčkách a extra výkon při vysokých otáčkách. U obou motorů MAZDA6 je provoz VVT nepřetržitý mezi minimální a maximální nastavenou hodnotou, aby bylo dosaženo optimálního výkonu v celém provozním rozsahu motoru.
2005:
Řada motorů MAZDA3 se skládá z pohonné jednotky o objemu 2.0 l a 2.3 l. Každý motor je řadový čtyřválcový agregát MZR, který nabízí lineární výkon, nízkou spotřebu paliva a extrémně nízké úrovně emisí.
Aby byli cestující izolováni od hluku, vibrací a drsnosti (NVH), věnovali inženýři Mazdy značnou pozornost vývoji tuhého hnacího ústrojí. 2.3L má celohliníkovou konstrukci, která umožňuje lehký, ale pevný blok motoru. Pokročilá konstrukce bloku hlubokého pláště také napomáhá tuhosti spojky převodovky.
Díky použití lehkých pístů a ojnic byli inženýři schopni eliminovat primární příčinu NVH namísto pouhého přidávání dalšího materiálu tlumícího zvuk do podvozku.
2009 4-CYL:
V roce 2009 je pro MAZDA2.5 k dispozici nový 4l 6válcový motor s výkonem 170 k při 6,000 ot./min. Mezi pokročilé funkce patří řetězem poháněné dvojité vačkové hřídele v hlavě, čtyři ventily na válec, protiběžné vyvažovací hřídele umístěné v olejové vaně a hliníková konstrukce bloku a hlavy pro úsporu hmotnosti. Klikový hřídel je vyroben z kované oceli pro maximální odolnost. Kované ojnice z práškového kovu minimalizují vratnou hmotnost.
Variabilní časování sacích ventilů zajišťuje hladký chod naprázdno a nízké emise a vstřikované sací potrubí z plastu vyztuženého nylonem zajišťuje hladké vnitřní průchody s minimální hmotností.
Palivo je dodáváno do sacích otvorů elektronicky řízeným sekvenčním vstřikovacím systémem. Zapalovací cívky jsou modulární jednotky umístěné přímo nad zapalovacími svíčkami. Zdvihátka bez podložek nevyžadují žádnou údržbu.
Lehké písty jsou potaženy speciální směsí proti tření a opatřeny nízkonapěťovými kroužky pro lepší kilometrový výkon.
Několik prvků navržených speciálně pro maximální výkon v nové aplikaci MAZDA6i zahrnuje novou hlavu válců s vylepšeným průtokem sání a výfuku, výfukové potrubí s nízkým omezením a dvourežimové sací potrubí se středovým vstupem a elektronicky řízeným tělesem škrticí klapky.
Pro minimalizaci hluku a vibrací je tlumič na předním konci klikového hřídele vybaven dvěma laděnými hmotami. Na výstupní straně také nový pružný setrvačník snižuje NVH.
Mazda V2009 6:
MAZDA6 byla k dispozici s motorem 60° 3.7L V6. Motor označený jako MZI a vyvinutý pro severoamerický nákladní vůz roku 2008, vítězný model CX-9, byl poté namontován do MAZDA2009 6.
Seznam pokročilých funkcí zahrnuje lehkou a tuhou hliníkovou konstrukci bloku a hlavy válců, klikový hřídel z kované oceli s indukčně kalenými čepy a variabilní časování sacích ventilů.
Dvojité vačkové hřídele nad hlavou jsou poháněny řetězem a vybaveny bezúdržbovými přímočinnými zdvihátky korečků.
Litinové vložky válců poskytují spolehlivý povrch vrtání.
Sací potrubí je vyrobeno z vstřikovaného plastu vyztuženého nylonem pro úsporu hmotnosti. Dva těsně spojené katalyzátory minimalizují dobu potřebnou po studeném startu pro dosažení plné účinnosti regulace emisí.
Duální výfukový systém poskytuje nízké omezení pro vynikající výkon při vysokých otáčkách.
Pro dosažení nejlepší plynulosti a ticha ve své třídě má klikový hřídel 6L V3.7 MAZDA6 kompletní protizávaží a dvouhmotový tlumič. Hliníkové kryty hlavy válců jsou izolovány pryží, aby se minimalizovalo množství vyzařovaného hluku ventilového rozvodu.
2010:
Rodina motorů Mazda MZR se stala pokročilejší. Stejně jako dříve jsou v MAZDA3 k dispozici dva odlišné čtyřválcové motory MZR. Modely MAZDA3i jsou vybaveny motorem MZR 2.0L, který se vyznačuje kompaktním a lehkým hliníkovým blokem a konstrukcí hlavy se dvěma řetězem poháněnými vačkovými hřídeli v hlavě se čtyřmi ventily na válec.
Variabilní časování sacích ventilů poskytuje robustní výkon při nízkých otáčkách se silným zátahem ve vysokých otáčkách až do redline 6500 otáček za minutu. Lehké sací potrubí vyztužené nylonem nabízí flexibilitu ve dvou režimech s délkami běžců ideálně vhodnými pro provoz s nízkými i vysokými otáčkami a nový systém nasávání vzduchu namontovaný vpředu přivádí chladnější vzduch pro spalování do 2.0 l motoru.
Modely MAZDA3 těží z posunu z 2.3 na 2.5 litru zdvihového objemu. (Tento nový motor – zobrazený výše – je ve většině detailů podobný motoru z MAZDA2009i 6.)
Změny oproti předchozí jednotce o objemu 2.3 l zahrnují tučnější vrtání a delší zdvih uložený do bloku válců s nezměněnými vnějšími rozměry díky použití vložek válců vyrobených ze slitiny oceli a molybdenu, které nabízejí zvýšení pevnosti a tuhosti o 30 %.
Klikový hřídel z kované oceli poskytuje potřebnou výdrž. Dva vyvažovací hřídele umístěné v olejové vaně potlačují hluk a vibrace druhého řádu a blok s hlubokým pláštěm je navržen pro extra tuhost.
Palivo je dodáváno do sacích otvorů elektronicky řízeným sekvenčním vstřikovacím systémem. Zapalovací cívky jsou modulární jednotky umístěné přímo nad zapalovacími svíčkami. Zdvihátka bez podložek nevyžadují žádnou údržbu. Lehké písty jsou potaženy speciální směsí proti tření a opatřeny nízkonapěťovými kroužky pro lepší kilometrový výkon. Spékané práškové kovové spojovací tyče a lehčí plovoucí zápěstní čepy minimalizují vratnou hmotnost.
Stejně jako MZR 2.0L je i nová 2.5l elektrárna vybavena variabilním časováním sacích ventilů a dvourežimovým kompozitním sacím potrubím. Výfukové potrubí 4 v 1 zlepšuje vyplachování válců a zkracuje dobu potřebnou k zahřátí katalyzátoru na plnou provozní teplotu.
