Kromě toho mají elektromobily 12voltovou baterii, která se musí každé tři roky vyměnit v rámci plánu údržby – jinými slovy, nejsou připravena riskovat moderní baterii déle než tři roky.
Ekonomický režim
Výstraha ekonomického režimu NENÍ chybový stav. Slouží k ochraně vozu před vybitou baterií; pokud napětí baterie klesne na určitou úroveň, spustí se Úsporný režim, aby pomohl šetřit energii postupným vypínáním životně důležitých funkcí, jako je rádio, topení, stěrače. Mělo by se to okamžitě vymazat a motor se restartuje.
Stav baterie je kritický pro provoz vozu, protože mnoho funkcí – zapalování, řízení, posuvné dveře, klimatizace – to vše závisí na tom, aby byla baterie až do nuly. Zápor je spojen se zemí.
Všimněte si také, že vadný alternátor může na multiscreenu blikat chybová hlášení – nebo selhat bez varování. Uvědomte si také, že moderní baterie mohou bez varování selhat.
Jednoduché testování baterie
Pro rychlou kontrolu používám jednoduchý voltmetr 12V baterie v zásuvce zapalovače.
Mělo by to ukazovat přibližně 12.3 voltů při vypnutém motoru — při běžícím motoru se zvyšuje na přibližně 14.3 voltů.
Pokročilé testování baterie
Moderní způsob testování spočívá v použití malého digitálního testeru baterií – např. jednoho z těchto měřičů Topdon – který měří vnitřní odpor baterie a napětí při zátěži – a dává jasnou indikaci, zda je baterie „dobrá“ – nebo ne. Koupil jsem si BT200, který splňuje vše, co chci.
Takový digitální analyzátor dokáže velmi rychle číst data 12V baterie: napětí, vnitřní odpor, studené startovací zesilovače a zdravotní stav – bez těžkých spojovacích kabelů.
= = = Vysvětlení chytrého nabíjení = = =
Baterie se může během krátké doby vybít, pokud má nízkou kapacitu nebo dojde k vybití v důsledku závady na autě.
Na všech třech mých 1007 (2 x 1.4 Dolce a 1.6 Sport) jsem zjistil, že zpočátku byl po vypnutí všeho vybití 1.6 ampér – toto kleslo na 20-30 mA asi po minutě – dostačující k napájení základních obvodů. Při této rychlosti vybíjení by baterie měla vydržet několik týdnů bez použití.
Když k tomu uvedeme několik čísel: vybití baterie, když se auto nepoužívá, by mělo být kolem 20 mA = 0.02 ampéru. To stačí k udržení provozuschopnosti bezpečnostního modulu.
Při této rychlosti by 60ampérhodinová baterie měla vydržet 60/0.02 = 3,000 1,500 hodin, aby se vybila. Ale to nikdy nechceme, takže po XNUMX hodinách bude vybitá jen napůl; což je přijatelné.
1,500 62 hodin je 2 dní nebo 2 měsíců. Dobrá baterie by tedy měla bezpečně vydržet XNUMX+ měsíce, aniž by bylo nutné ji nabíjet – a ta moje skutečně často vydrží déle než měsíc, aniž by byla používána nebo nabíjena.
Pokud se tedy vaše baterie „vybije přes Vánoce“, ztratila kapacitu a je již dávno vyřazena a měla by být z několika důvodů vyměněna —
- vážně ztratil kapacitu (viz níže)
- moderní baterie nepřežijí hluboké vybití
- abnormálně zatěžuje alternátor
- skokový start na vybité baterii může způsobit špičky na 12V kolejnici, které mohou poškodit elektroniku
Takže – považujte baterii za spotřební materiál, jako jsou pneumatiky. Neprojížděli byste pneumatiky pod bezpečnou hloubkou dezénu, že ne? — proč tedy provozovat baterii nad její možnosti?
Pokročilé testování baterií – tradiční metoda
Ze zájmu jsem zkontroloval volty baterie na mém 1.6 benzínovém autě pomocí měřiče napětí max/min. To měří nejnižší okamžité napětí na svorkách baterie, které nelze vidět na běžném digitálním nebo analogovém měřiči. Autobaterie je vysoce kvalitní stříbrná vápník stará dva roky.
Když jsem stál pár dní –
Před zapnutím čehokoli bylo naměřeno napětí baterie 12.1 voltu
Při nastartování to na chvíli kleslo na 9.6 voltů — nedaleko od napětí pro škytavku elektroniky.
Okamžitě motor běžel napětí dosáhlo 14.4 voltů.
Při druhém spuštění; napětí baterie kleslo na 10.2 voltů — není divu, protože motor měl krátký chod, aby odstranil počáteční přiskřípnutí.
Pokud je tedy vaše baterie trochu unavená; může nastat (spíše u dieselu), že napětí baterie na okamžik klesne pod hodnotu potřebnou k udržení spokojenosti elektroniky – a tedy situace bez startu.
Kapacita baterie
Dalším dobrým ukazatelem je zbývající kapacita baterie – možná jste si koupili 60 ampérhodinovou baterii – ale jaká je kapacita TEĎ?
Testoval jsem 4 roky starou baterii ze žlutého auta. Pomocí 3 ohmového 100 wattového rezistoru přes svorky baterie (pozor, zahřeje se, protože při připojení přes 50 voltovou baterii bude rozptylovat asi 12 wattů) — změřil jsem napětí baterie.
Protože proud byl kolem 4 ampérů, nová baterie by měla vydržet 60/4 = 15 hodin. Při měření napětí každou hodinu baterie vydržela pouhé 4 hodiny – a někdy v 5. hodině vybila. 4 hodiny při 4 ampérech = pouhých 16 ampérhodin
Takže moje 60ampérhodinová baterie byla na čtvrtinu původní kapacity. Dobře, možná, pokud auto nastartuje poprvé a nenecháte světla svítit příliš dlouho nebo je nenecháte přes Vánoce nepoužívané – ale jasný signál, že baterie opravdu potřebuje vyměnit.
Starý způsob testování baterie byl kapkovým testerem
. . . . . . ale ne každý bude vlastnit jeden z nich. Jedná se o jednoduchý Gunson Tools G4184, i když bude testovat pouze do 100 ampérů. Mám ex-garážový, který nabíjí baterii až 250 ampérů (viz níže)
Pokud jsou napětí v pořádku (přibližně 12.3 a 14.3 pomocí voltmetru nebo výše navrženého testeru), můžete také zkusit nechat světlomety na chvíli rozsvícené (vypnutý motor). To by z baterie ubralo asi 10 ampérů, což by každá dobrá baterie měla dělat klidně dvě hodiny (monitorujte volty a pokud klesnou pod 11 voltů, přerušte test). Mějte však po ruce nabíječku baterií nebo startovací kabely!
Pádový test silně zatíží baterii po dobu asi 15 sekund a zkontroluje pokles napětí baterie.
Chcete-li provést test CCA vyhovuje/nevyhovuje, měli byste na 15 sekund vložit plně nabitou startovací baterii s poloviční jmenovitou hodnotou CCA. Aby napětí prošlo, musí zůstat nad 9.6 V při 10 °C (50 °F) a vyšších. Nižší teploty způsobí větší pokles napětí.
** Baterie na 1.4 Dolce (která se zdála být původní baterií Varta z roku 2004/5, v té době stará 7/8 let) však klesla na 9.6 voltů při 125 ampérech, ale klesla přímo na 7.0 voltů při 250 ampérech, což je hluboko pod přijatelnou hodnotou.
