Je McLaren 765LT každodenním řidičem?

Mimo Formuli 1 nedává dráhové auto s otevřenou střechou moc smysl. Ale o to právě jde.

25. května 2022 ve 12:00 ET

Verdikt

Pokud se vaše příjezdová cesta náhodou nevyprázdní na silnici, ve skutečnosti neexistuje žádný objektivní důvod, proč se rozhodnout pro vůz z exkluzivní, tvrdé série Longtail společnosti McLaren. Macy značky LT mají vylepšenou aerodynamiku, agresivnější nastavení odpružení a větší výkon než vozidla, na kterých jsou založeny, ale příležitostí k využití 755 odlehčených a vyztužených koňských sil v reálném světě je jen málo.

Absurdita jde ještě dále, když mluvíte o kabrioletu. Sklopné střechy jsou ze své podstaty horší v situacích výkonné jízdy než auta s pevnou střechou, s menší strukturální tuhostí a přidanou hmotností. To je krize, jíž čelí McLaren 2022LT Spider z roku 765 – pokud byste chtěli auto s možností jízdy na trati z Wokingu, dostali byste verzi s pevnou střechou, a pokud byste chtěli jen exotické kabrio, sáhli byste po pohodlnějším 720S Spider. na kterých je LT založen. A přesto, pokud jste jedním z bláznů, kteří shodili minimálních 388,000 5,500 $ (včetně XNUMX XNUMX $ za cílovou destinaci) potřebných k tomu, aby se dostali do tvrdého pavoukovce, dost vám to závidím.

Verdikt vozidla se vztahuje pouze na jeho vlastní segment, nikoli na trh s novými vozidly jako celek. Pro více informací o tom, jak Motor1.com hodnotí auta, klikněte sem.

Galerie: 2022 McLaren 765LT Spider First Drive

Emoce > Důvod

Pokud trváte na objektivitě, 765litrový V4.0 8LT s dvojitým přeplňováním poskytuje 755 koní a 590 liber-stop točivého momentu, což je nárůst o 45 a 28 oproti 720S. To vše drží pod kontrolou pružiny specifické pro LT a adaptivní tlumiče, stejně jako výrazné aerodynamické úpravy. O 0.2 palce nižší přední světlá výška a nárazníky z uhlíkových vláken, přední splitter a zadní difuzor pomáhají lépe proudit vzduch kolem 765, zatímco přepracovaný a mírně prodloužený zadní aktivní spoiler přispívá k 2.2palcovému nárůstu celkové délky. LT Spider je o 176 liber lehčí než 720S Spider a jen o 108 liber těžší než 765LT s pevnou střechou.

Obdařený dostatečným talentem řidiče (a čistou vozovkou) 765LT Spider uhání až na 205 mil za hodinu, a přestože jsem neměl odvahu potřebnou k otestování této specifikace, vyzkoušel jsem zrychlení. Aniž bych se příliš obviňoval, plně věřím odhadovanému času McLarenu 0-60 za 2.7 sekundy.

Ale pavoučí melodrama je mnohem přesvědčivější než jeho čísla. Na rozdíl od stejně rychlého Porsche 911 Turbo S Cabriolet s pohonem všech kol se 765LT Spider rozjíždí s menší zuřivostí, ale poté se podřídí vzrušujícím turbo boostem během několika otáček pneumatik. Jakmile je na útěku, exploduje vpřed s každým praskavým řazením sedmistupňové dvouspojkové převodovky, doprovázený řevem plochého motoru V8, který není tak pronikavý jako Ferrari, ale neméně zručný v inspirování řidiče, aby viděl, co se stane při redline – zejména se staženou jednodílnou pevnou střechou. Udělejte to a veškerá logika vyhodí střechu.

Vozy s motorem uprostřed mají dobrou pověst, pokud jde o odezvu, a 765LT není výjimkou. Nasměrujte nos do rohu a změní směr, jako když gepard loví vrcholky místo antilopy. Ale žádné drápy savanové kočky nemohou viset jako speciálně vyvinuté pneumatiky Pirelli Trofeo R pro Mac. Komu se podaří z těchto 245 milimetrů širokých předních a 305 milimetrů širokých zadních pneumatik vyběhnout, královsky se posral, protože ani rychlé tempo na štěrkem vysypané lesní dálnici nedělalo problém masitému 765. vybavení.

Pavoučí melodrama je mnohem přesvědčivější než jeho čísla.

Díky tužšímu odpružení, dvouspojkové převodovce a jednodílným sedadlům z uhlíkových vláken bude každý zásah, ať už ze silnice nebo z pravé nohy, cítit okamžitě. Tuhá, uhlíkově náročná struktura trochu skřípe a sténá, což svědčí nikoli o žádném technickém nedostatku, ale o cílevědomém étosu vozu řady LT, který je založen na výkonu za každou cenu. Výhled z vozu je nízký, panoramatický a vzrušující díky tenkým A-sloupkům a ovinutému krytu čelního skla se špičatými a odvětranými předními blatníky zasahujícími do obvodu.

Dobrou chuť a špetku odvahy

A histrionics pokračuje – ne, zvyšuje se – když vystoupíte dveřmi s podpisem McLarenu, uděláte pár kroků a otočíte se, abyste se ohlédli. Tyto kosti 720S jsou dobře schované pod divoce tvarovanými boky těla LT, se všemi druhy žáber, lopatkami a opěrkami, které povzbuzují oči (a vzduch), aby hladce klouzaly zepředu dozadu. Ostrý přední nárazník, doplněný nízko umístěným rozdělovačem, odvádí vzduch buď od vozu, nebo směrem k brzdám, zatímco žebrované boční prahy poskytují výstup pro vzduch generující vztlak pod vozem – podobně jako žábry na horní straně předních blatníků.

List dveří má přídavnou svislou lamelu, která posílá vzduch kolem vozidla a směrem k zadním chladičům. A vysouvací spoiler je o 2.3 palce širší než u 720S, se sofistikovaným ovládáním, které upravuje úhel podle rychlosti vozidla a podle toho, zda je horní část nahoře nebo dole. Působí také jako vzduchová brzda při rychlém zpomalování – pokud chcete drama, podívejte se skrz zrcátko na spoiler stojící téměř svisle při prudkém brzdění. Sečteno a podtrženo, aerodynamická vylepšení 765LT mu dávají o 25 procent větší přítlak než 720S Spider, což je číslo, které pocítíte pokaždé, když rychle zahnete do zatáčky.

Navzdory své odlehčené kabině a nízkému, tuhému odpružení je McLaren ve městě ve skutečnosti docela poslušný.

Vraťte se dovnitř a přivítá vás spartánská kabina bez koberců, klimatizace, audiosystému nebo kabin se zamykacími dveřmi, to vše ve jménu nízké hmotnosti. Samozřejmě, pokud nejste tak zarytí, můžete si zdarma přidat zpět audio a klimatizaci, zatímco přihrádky ve dveřích jsou za 800 dolarů, jak bylo vybaveno mé testovací vozidlo. Dostal také nádherné čalounění Alcantara na závodních sedadlech s pruhem Dove Grey na volantu v poloze 12 hodin a prošíváním Dove Grey v celé kabině.

8.0palcová vertikální obrazovka infotainmentu spravuje většinu funkcí vozu, ačkoli dva ovládací prvky vedle ní ovládají režimy odpružení a pohonu. Nejzajímavější část kabiny se stane, když přepnete vše od Comfort nebo Sport po Track. Udělejte to a přístrojová deska se složí naplocho, aby se na ní zobrazil pouze tachometr se sloupcovým grafem a třímístný údaj o rychlosti, což omezuje informace jen na to nejnutnější.

Hladký operátor

Navzdory své odlehčené kabině a nízkému, tuhému odpružení je McLaren ve městě ve skutečnosti docela poslušný. Takzvaná převodovka „Seamless Shift Gearbox“ dostojí svému marketingovému humbuku při nízkých rychlostech, s dobrým chováním v provozu zastavujících a rozjíždět se nebo plynule odjíždět od světla. Spider přenáší téměř každý náraz do kabiny, ale s trochu obroušenými tvrdými hranami pro určitou poddajnost a pohodlí.

Sedadla jsou tence polstrovaná a pevné opěradlo zajišťuje dobrou pozici při řízení na úkor jistého komfortu na dlouhé vzdálenosti. Je zde také hojné chvění zavěšení doprovázené vrčením a kvílením turbodmychadel a dvojitých spojek otáčejících se při nízkých rychlostech. Tyto pocity se stávají stále více vzrušujícími, když zrychlujete tempo, ale při potulování se po okolí jsou trochu únavné.

Přesto jsem si užil 50 mil po ucpané dálnici za volantem s několika stížnostmi. McLaren 765LT Spider je trochu syrový a otrhaný, ale je zábavné řídit a být v něm zábavné, takže i procházka městem je zvláštní a vzrušující.

Finální odpočítávání

Žádný McLaren není levný, ale 765LT Spider, který jsem testoval, je nejdražší auto, jaké jsem kdy řídil, a pravděpodobně zůstane v top 10, dokud neodejdu z celé téhle práce snů. Počínaje 388,000 507,420 dolary s určením se moje auto vyšplhalo na ohromujících 67,090 18,030 $. Je neuvěřitelné, že 9,400 XNUMX dolarů z toho šlo jen na oblékací kousky z uhlíkových vláken, přičemž zbývající položky za velkou vstupenku tvořila sada pásových brzd za XNUMX XNUMX dolarů – proč nejsou standardem u vozu řady LT? – plus XNUMX XNUMX dolarů za vrstvu barvy Ametyst Black, která explodovala do jasné, zářivě fialové, když bylo správné světlo.

To je nejméně o 50 tisíc více než 720S Spider, a pokud jste zavěšeni na číslech, pochybuji, že 765LT je o tolik lepší. Kabina je nepopiratelně minimalistická, s tvrdším jádrem, které nemusí vyhovovat vkusu průměrného nakupujícího v kabrioletu. A i když je v nabídce neuvěřitelné množství výkonu, jeho využívání každý den by bylo škodlivé pro vaše jízdní rekordy.

Rostoucí web McLarenu:

V nákupu 765LT Spider ale logika nemá místo. Nejlépe to shrnul můj odvážný, nadšený 10letý soused. Požádal, aby se svezl, a já jsem mu rád vyhověl. Domluvili jsme si čas na další den, a když vyšel ze svého domu, Max si obarvil hustý, světélkující pruh do fialova ve vlasech, aby odpovídal autu. Tento cool kluk polotrvale změnil svůj vzhled, aby kanonizoval auto, které bylo v jeho životě celých 20 minut.

Takové chování – zcela zbavené zdravého rozumu a logiky, ale plné zábavy – pomáhá vysvětlit existenci Macu. Long Tail s otevřenou střechou, který je příliš tvrdý na to, aby byl každodenním řidičem, a mírně kompromitovaný ve srovnání s kupé, není pouhým superautem. Je to rychlost a styl pod širým nebem, destilovaný v exotice, která přitahuje úsměvy každého. Při rychlosti nebo zaparkování je McLaren 2022LT Spider z roku 765 čirá, dětská radost.

Hodnocení konkurenta 765LT:

• Ferrari F8 Spider: Nehodnoceno
• McLaren 720S Spider: Nehodnoceno
• Lamborghini Huracan Evo Spyder: Nehodnoceno

McLaren 2022LT Spider z roku 765

Jako dlouholetý majitel 720S byly všechny ovládací prvky velmi známé a intuitivní. Rozložení se mi snadno orientuje a ovládací prvky jsou na dosah.

BHPian SSO nedávno se o to podělil s ostatními nadšenci. Téměř 5 let ode dne, kdy jsem zadal objednávku na to, co se mělo stát 765LT Spider, dorazili naši na příjezdovou cestu. V dubnu 2017 jsme se zúčastnili startovací akce 720S. Paní. SSO byla velmi ohromena 720S od chvíle, kdy byla představena, a velmi nadšeně se podělila o svůj názor s manažerem prodeje McLaren. Následovala série krátkých diskusí a do konce večera jsme objednali jak 720S Coupe, tak LT Spider. Ten je založen čistě na brilantnosti 675LT Spider. 720S Couple dorazil v říjnu 2017, v listopadu 720 byl nahrazen 2019S Spider, který byl vyměněn za 765LT Spider. Trvalo to tři auta během pěti let, ale nyní 765LT Spider majestátně spočívá v naší garáži a rozhodně nezklame. Přestože jsem si byl jistý, že chci 765 LT Spider, když byla představena nová modelová řada 7XX, měl jsem několik pochybností do roku 2021, kdy bude třeba učinit konečné rozhodnutí a zadat oficiální specifikace/objednávku. V prvních recenzích se zdálo, že několik novinářů/influencerů věřilo, že 765LT Coupe je zcela „divoké“ a pokusí se vás zabít při první příležitosti. Tím, že jsem vlastnil Koenigsegg CCR, to nebyl cizí koncept. Nicméně vzhledem k tomu, že 650S Spider je mým každodenním řidičem, mám tendenci získat mnohem více času na sezení v superautech než většina automobilových novinářů/influencerů, a proto bývám mnohem více zvyklý na jejich vlastnosti. Dalšími hlavními otázkami bylo, zda je 765LT důstojným nástupcem mého oblíbeného McLarenu, 675LT, a jak se liší od velmi schopného 720S? Naštěstí mi McLaren North America zapůjčil 765LT Coupe na 4 dny v červenci 2021 a všechny tyto pochybnosti a otázky byly více než uspokojivě vyřešeny. Když došlo na specifikaci 765LT Spider, bylo docela užitečné mít zapůjčené 765LT Coupe. K dispozici byly tři možnosti sedadel, lopaty se základnou 720, sedadla typu „P1“ a sedadla „Senna“. 765LT Coupe bylo vybaveno sedadly „P1“, která jsme oba považovali za docela pohodlná, a tak bylo rozhodnuto. Zvedák přední přídě, parkovací asistent 360 a elektrochromická střecha byly další možnosti, které musíte mít. Již dávno jsme se rozhodli sladit barvy interiéru a exteriéru našeho 675LT Spider. Zatímco černý kožený interiér bylo docela snadné sladit, oranžový exteriér Tarocco 675LT Spider byl spíše výzvou, protože tento odstín oranžové již nebyl v paletě barev McLaren. Tým McLaren Special Operations byl tak laskav a poslal nám několik vzorků oranžové barvy, které jsme pak porovnali s 675LT Spider. Ventura oranžová byla nejblíže a to je to, s čím jsme se rozhodli jít pro 765LT Spider. Ze vzdálenosti 20 stop vypadají stejně, jen zblízka a na slunci je vidět rozdíl. Na základě minulé praxe vím, že nejlepší způsob, jak se spojit s novým autem, je okamžitě se vydat na výlet. Tato praxe se datuje do naší doby v Evropě, kdy jsem si koupil několik aut v různých zemích, přiletěl jsem si je převzít a pak jsem jel napříč kontinentem (uveřejněno na karenable.com – Jízda s F40 napříč Evropou). Během několika dní zjistíte, zda jste udělali skvělé rozhodnutí o koupi, nebo bude vůz v situaci „6 měsíců a je pryč“. Protože to byl také náš jubilejní víkend, přesvědčili jsme paní. SSO, že bychom si měli udělat víkendový výlet do nového hotelu Relais & Chateaux, který měl restauraci, která by si zasloužila několik michelinských hvězd, nebylo těžké prodat. Zatímco 765LT Spider byl v pátek vytažen z transportéru a shozen na naši příjezdovou cestu, vyjeli jsme až v sobotu ráno. Po pádu do velmi pohodlného skořepinového sedadla P1 pevným stisknutím tlačítka startéru propukl 765LT Spider k životu. Jako dlouholetý majitel 720S byly všechny ovládací prvky velmi známé a intuitivní. Rozložení se mi snadno orientuje a ovládací prvky jsou na dosah. Po nastavení bočních zrcátek, stažené střechy a zvednutí nosu bylo načase otočit se před dům a vyzvednout paní. SSO a naše zavazadla. Dvě kožené vaky a velká příruční taška snadno zmizely v kufru (přední kufr). S plně naloženým autem, zatažením za pádlo pravé ruky, trochou ohnutí pravého kotníku a mohli jsme vyrazit. Naším cílem byl Chatham Inn a naše 80 mil dlouhá trasa byla kombinací dálnic a zadních venkovských silnic. Vzhledem k tomu, že 765LT Spider má přestávku v období, které není vhodné pro plavbu na dlouhé vzdálenosti, byla by to dobrá kombinace silnic a vzdálenosti, aby se z toho dostal velký kus. První sekce byla celá vzadu, takže poté, co jsem dal 765LT Spider šanci zahřát se, nastal čas ohnout pravý kotník a přimět 765LT Spider ožít. 50 mph se zdá být bodem obratu. Pod tím má 765LT Spider pocit, že se jen znuděně potuluje, nad tím začíná ožívat. Protože bylo poměrně brzy, silnice byly čisté, takže jsme mohli trochu tlačit. Stejně jako 675LT Spider, čím více na 765LT Spider tlačíte, tím více se kolem vás zmenšuje. Prostě se přilepí na silnici a přední část se pohybuje přesně tam, kam ji nasměrujete. Jako každý McLaren, který jsme vlastnili, je řízení téměř dokonalé, pokud jde o hmotnost i zpětnou vazbu. Ve skutečnosti věřím, že je to hlavní pozitivní bod rozdílu vs. všichni konkurenti McLarenu. Na silnicích, jako jsou tyto, téměř nepotřebujete brzdy, pokud správně načasujete řazení pro nastavení zatáček. Potom můžete pomocí plynu vyjet z jedné zatáčky a spustit se směrem k další. Body roll prostě neexistuje. 765LT Spider nabírá na rychlosti jako zvíře, takže je důležité správně dotknout pedálu plynu. Převodovka se cítí stejně rychlá jako u Senny a každé zatažení pádla se ozývá jako výstřel z vysoce výkonné pušky, když jste na ní. Možnost položit střechu jen přidává na dramatičnosti a úrovni zapojení. I když je prodleva turba minimální, stále máte pocit, že se zvedáte vpřed se zvyšující se alarmující rychlostí, jak se otáčkoměr rychle houpe zleva doprava. 765LT Spider má pocit, jako by byl stvořen pro rychlé větrné venkovské silnice, protože jen vysává asfalt. Po půlhodině blaha vyrážíme na dálnici. Dálnice byla v mnoha ohledech větším testem celkové použitelnosti 765LT Spider než zadní venkovské silnice. Vzhledem k jejímu zaměření na vývoj tratí jsem věděl, že 765LT Spider bude v kroucených věcech velmi doma. Jak by se dalo žít na dálnici po delší dobu, byla trochu otevřená otázka, která byla rychle zodpovězena. I se staženou střechou je stále snadné hovořit se spolujezdcem „rychlostí typu Montana“. Klíčem je dát sklo zadní okno nahoru, protože odklání proud vzduchu nad kokpitem. I se staženou střechou a teplotami kolem 50 stupňů Celsia, se zapnutým topením a prouděním vzduchu nasměrovaným do prostoru pro nohy jsme se cítili docela pohodlně. Sedadla ve stylu P1 jsou ještě lepší, než si pamatuji, a i když jsou pohodlná, pěkně se drží. Paní. SSO také schválila sedadla P1 a shodli jsme se, že jim dáváme přednost před standardními sedadly 720S. V tom, co je velmi 1. světový problém, nevýhodou sedadel P1 je, že nejsou elektrická, takže je musíte při nastupování nebo vystupování z vozu posunout dozadu. Dokonce i na po zimě rozžvýkané dálnici 765LT Spider absorboval četné nedokonalosti a jezdil velmi pohodlně. I když jsem na začátku jízdy neměl moc potřebu brzdy zkoušet, měl jsem jednu příležitost vidět, jak jsou dobré, když se před nimi stal případ mládí, hlouposti a přílišného odhadu talentu. mě. Při této příležitosti jsem musel dost silně šlápnout na brzdy, zadní křídlo se okamžitě otočilo nahoru a my jsme na 10 yardech ubrali docela dost rychlosti. Během toho se zadní část nikdy ani tak necukla a celé auto bylo jakoby zarostlé. Po 45 minutách jsme sjeli z dálnice na krátkou plavbu na běžkách do Chatham Inn. Chatham Inn zvenčí vypadá velmi podobně jako mnoho teplých dobře udržovaných venkovských hostinců v Nové Anglii. Vlajka Relais & Chateaux venku je jediným dárkem, že toto místo funguje na úplně jiné úrovni. Všichni zaměstnanci jsou vřelí, přívětiví a vysoce efektivní. Místnost byla krásně zdobená řadou velmi ohleduplných a promyšlených doteků. Sprcha vyžadovala pokročilé vzdělání v oboru vodního inženýrství, aby fungovala, ale jakmile ji zvládla, byla nádherná. Zatímco snídaně byla vynikající, byla to večeře v restauraci Cuvee Chatham Inn, která byla skutečně vynikající. V Cuvee máte na výběr buď 4chodové menu se 4-6 výběry v každém chodu, nebo 7chodové degustační menu šéfkuchaře. Jídlo a služby byly na stejné úrovni jako v mnoha Michelinských 1 a 2hvězdičkových restauracích, ve kterých jsme měli to štěstí jíst. Nedělní cesta domů byla velmi příjemná a bez příhod. Sloužil k posílení všech atributů odkrytých na výjezdu. Vrátili jsme se ještě delší cestou, protože vyšlo slunce a projížďka podél pobřeží je vždy dobrá pro duši. Jakmile jsme doma, vyložili jsme frunk a já vysadil Mrs. SSO vypnuto. Mezi vchodovými dveřmi a garáží jsem se nějak ztratil a vydal se na dalších 20 minut jízdy dolů na pláž. Poté, co jsem 765LT Spider konečně nechal odpočívat v jeho nové garáži, jsem odešel s přesvědčením, že tohle je auto, které tu s námi bude ještě dlouho. S modelem 765LT Spider vyvinul McLaren vůz, který je ještě více zaměřený než 675LT Spider a zároveň si zachovává velkou část lesku 720S Spider. Je to Senna, u kterého můžete strávit hodiny při vynoření z čerstvého a s nedotčeným sluchem. Ve skutečnosti byste pravděpodobně mohli použít 765LT Spider jako denní ovladač. Mít jasno v případu použití našeho 765LT Spider a vybrat si správná sedadla je rozhodně klíčem k dobrému zážitku z vlastnictví. 765 si označení „LT“ rozhodně zaslouží. Pokud je 675LT Spider považován za nejlepší vůz, který McLaren Automotive doposud postavil, McLaren se tomu mohl vyrovnat právě se 765LT Spider.