Její oči těkaly z mých, dolů k zadním pneumatikám a pak zpátky k mým. S úšklebkem přišla nevyhnutelná otázka.
„Jsi si jistý, že to dokáže? Máte lano? Pro případ, že bys to potřeboval. “
Prostředí bylo jednou z drsnějších a testujících terénních stezek do Muriwai. Povrch byl horký písek, suchý jako kost díky letní sezóně na Novém Zélandu. Vozidlo bylo řízený spolehlivý dlouhodobý tester Mitsubishi Triton. A ne, neměli jsme lano.
Více
- Nejpodceňovanější ute na NZ? Mitsubishi Triton se připojuje k naší dlouhodobé flotile
- Stačí 2.4 litru? Testování tažného zařízení Mitsubishi Triton
Zjevně je běžnou zdvořilostí zajistit, aby všechna vozidla byla neposkvrněná, továrně čerstvé snímky čistoty, pokud jde o fotografie za těmito silničními testy. Ale něco o prezentaci skromného Tritona v oblečení z bláta a špíny dává mnohem větší smysl.
Inzerát
Ve své době u nás nezažilo mnoho off-roadových akcí, které by se protáčely, vzhledem k tomu, že místo toho po většinu dvou měsíců zastávalo roli „otřesů“. Zdálo se však správné strávit posledních téměř 5000 km v našich rukou tím, že se trochu popálíme v křoví.
I když, zvědavá paní venčící psy měla pravdu.
Triton vypadá na papíře dostatečně zaobleně, pokud jde o terénní zhýralost, s pryží Bridgestone Dueller 265/60 standardního segmentu a úctyhodnými nájezdovými, nájezdovými a odjezdovými úhly 31, 25 a 23 stupňů. Na rozcuchaných pozemcích, jako jsou tyto, je absence uzávěrky zadního diferenciálu snadno patrná – zejména na úsecích s houpačkami, kde některá kola jedou k nebi, zatímco jiná se nešťastně protáčejí.
Zajímavé je, že Triton GLX-R je jedním z mála modelů 4×4 v řadě, které vynechávají uzávěrku diferenciálu, přičemž většina ostatních modelů standardně spáruje systém Easy Select nebo Super Select s užitečnou funkcí dostat se z problémů.
Tentokrát to byl šťastný, vzácný příběh typu „žádné lano, žádné starosti“. Systém Tritonu, podřízený ve srovnání s některými soupeři, stále fungoval dostatečně dobře, aby zvládl několik impozantních stupňů. A jediný pohled na stav písku nás přiměl okamžitě hledat zpátečku a nejrychlejší cestu domů ve vzácném exponátu zodpovědného myšlení.
Zjištění, že se nutně nejedná o terénní přírodu, příliš neovlivnilo to, co bylo veskrze příjemnou 60denní půjčkou s odvážným vyzvednutím.
Jak jsme zmínili v první a druhé části tohoto testu, Triton nás překvapil svými tažnými schopnostmi, spotřebou paliva a komfortem při dlouhých jízdách – to jsou všechno věci, o kterých bychom v první den pochybovali.
Tak co, koupili bychom to?
Automatická GLX-R s cenou 41,990 64,990 USD za nálepku ji řadí ke spodnímu konci segmentu, přestože je umístěna jako číslo dvě v řadě Mitsubishi ute (za VRX). Ekvivalentní Ford Ranger XLT, Toyota Hilux SR, Nissan Navara ST a Holden Colorado LT mají cenu 48,990 57,990 USD, 59,990 XNUMX USD, XNUMX XNUMX USD a XNUMX XNUMX USD.
A pokud chcete něco trochu vlevo od středu, je tu také zvláštní, ale docela dobrý SsangYong Rhino Sport za 42,538 XNUMX $.
Hilux je nepochybně vynikající tažný kůň a tažné vozidlo ve srovnání s Tritonem, ale je ohromen svými pevnými jízdními vlastnostmi a vzhledem SR „apprentice pack“. Navara má spoustu těch komfortních boxů pro každodenní používání a její twin-turbo 2.3 je broskev, ale je také trochu hlučný a dokonce i s nedávnými revizemi je stále známo, že jeho zadní část s vinutými pružinami se při zatížení prohýbá.
Colorado a Rhino jsou zajímavá dvojice. První jmenovaný se oproti své minulé generaci výrazně zlepšil a dosahuje kritických 500 Nm točivého momentu, ale nyní visí ve stínu své umírající značky. Rhino mezitím nabízí stejnou hodnotu jako Triton s několika dalšími technickými hračkami, ale postrádá toto dědictví a pověst.
To zbývá krále segmentu; Nejprodávanější Ranger od Fordu. XLT je velkým prodejcem pro modrý ovál a zůstává jedním z nejlepších ve své třídě. Ovladatelnost je výraznou předností a australské ladění mu pomáhá cítit se na našich silnicích jako doma. Tento 3.2litrový pětiválec je oblíbený a silný výkon, ať už jde o kultivovanost nebo tažení. Ale je těžké ignorovat propast 23,000 XNUMX dolarů v ceně mezi ním a naším malým Tritonem.
Některá vozidla mohou dávat velký smysl izolovaně, jen aby rychle zastarala na pozadí jejich konkurence. Nicméně v případě Mitsubishi je faktoring jeho odporu to, co nakonec staví jeho argument.
Proti této skupině patří jeho interiér (a přitom pohodlný) k těm slabším. A bolí to kvůli absenci autonomního nouzového brzdění, protože jiní je standardizují ve své řadě. Ale skutečnost, že Triton zaujímá horní polovinu pro pohodlí na silnici a tažné zařízení, přičemž je všechny vede o míli v ceně, jen podtrhuje to, co jsme celou dobu říkali.
Prošlo jedním z nejlepších osvěžení středního věku ve své třídě, jeho hodnota je nezpochybnitelná a Mitsubishi Triton se v mnoha zatáčkách dokázalo postavit a předat výsledky v měřítku, které jsme nečekali.
Ctihodný Mitsubishi Triton zůstává průkopníkem, pokud jde o off-road, a to i v jeho soumraku.
Simon Christie
Off-roadový editor
25. března 2023, 6:30
Připojte se k Convo
Máte zájem o Mitsubishi Triton GLS (4×4)?
Dovolte nám, abychom vám pomohli udělat další krok
Podívejte se, co zaplatili ostatní
- 4H funguje na uzavřených cestách
- Pohodlná přední sedadla
- Dvourychlostní převodovka a uzávěrka zadního diferenciálu
- Datovaný interiér
- Samosvorná funkce
- Pocit brzdového pedálu
Zobrazit všechny specifikace
Zobrazit 44 fotografií
Projekt Mitsubishi Triton je dalším dlouholetým pohonem 4×4, který spadá do oblíbené a víceúčelové kategorie dvoukabin.
Jak podrobně uvedu v této recenzi, Triton je na řadě s tím nejlepším na mnoha frontách, ale jeho prodejní přitažlivost, pověst a humbuk prostě nezáří stejným způsobem jako Ford Ranger a Toyota. Ahoj Lux.
„Nový vzhled“ Triton jsme projeli v dubnu 2020, právě když se svět zbláznil do pandemie, a milovali jsme ho. Moc se toho ale nezměnilo, a přestože si drsný vzhled stále drží velkou přitažlivost, zevnitř i zvenku zastarává a zoufale potřebuje zvednout nohy.
To je ještě kritičtější, když se postavíme proti nedávno přepracovanému Rangeru, stejně jako vzkvétajícím prodejům a nadějným v této třídě, jako jsou čínské GWM Ute a LDV T60. Naštěstí se během příštích 12-18 měsíců objeví zcela nový model, který by měl řešit tyto klíčové oblasti pro zlepšení.
Na Tritonu je stále spousta věcí, které se mají líbit, ale i když existují pozitiva, existuje stejně mnoho negativ, které tomuto slušnému pohonu 4×4 brání v tom, aby byl opravdovou špičkou.
Na první pohled nabízí Triton skvělou střední hodnotu za peníze, 10letá záruka a omezená cena servisu jsou vynikající a v závislosti na tom, kde stojíte, je to buď drahý rozpočet 4×4. or skvělá nabídka za 10,000 XNUMX $ pod nejprodávanějšími produkty.
První, čeho si při vstupu do kabiny všimnete, jsou sedadla. Jsou dobře vyztužené, vypadají pohodlně, ale přesto pevné, atraktivně stylizované s nádechem jednoduchosti a jasně řečeno: docela příjemné na sezení. Polstry jsou také dále oceněny při jízdě v terénu.
Zejména palubní deska a obložení dveří jsou zastaralé a trochu nudné. Víme, že je na cestě nová generace a v zájmu Tritonu doufáme, že interiér bude výrazně přepracován. Spolu s pohodlnými sedadly však existují určitá pozitiva; jednoduchý a základní přístrojový štít je dobře čitelný a není příliš komplikovaný.
Když to říkám, a zdá se, že je to téma Tritonu, pokud jde o ovládání 4×4, kontrolky na sdruženém přístroji, které identifikují, ve kterém režimu 4×4 se nacházíte a které funkce jsou zapnuté nebo vypnuté, jsou některé z nich. nejlepší ve třídě. Bylo to vlastně zábavné jen sedět na místě a neustále makat tlačítky a voliči, abyste sledovali měnící se ikony a kontrolky ukazující, co bylo nebo nebylo zapojeno.
Je to jasné, stručné, snadno čitelné a informativní. Navíc chybové zprávy vysvětlující, proč jste nemohli vybrat určitou funkci v určitou dobu, jasně vysvětlovaly, co je špatně a jak to napravit. Například; zvýraznění musíte být v neutrálu, abyste zvolili 4L.
Hluk větru na dálnici je vpředu docela dobře potlačen, ale ze zadní části kabiny se občas ozývají bouřlivé zvuky spolu s některými zvláštními harmonickými a vibracemi.
Na silnici není odpružení příliš měkké ani příliš pevné; je to příjemné vyvážení, které dobře reaguje na terén při hladké jízdě, a přesto poskytuje dostatek jistoty a stability v drsnějších situacích.
Bezpečnost je něco, co má Triton pravdu, na rozdíl od Isuzu D-Max a Mazda BT-50 a v menší míře Ford Ranger. Triton nemá žádné invazivní, přehnaně reaktivní reakce například na varování před srážkou a změnou jízdního pruhu.
K dispozici je pouze snesitelný alarm a varovná kontrolka, která indikují problém, a na rozdíl od ostatních vás nechává dostatečně klidným na to, abyste reagovali a opravovali, než abyste byli šokováni a bojovali s tím, co vám vozidlo vnucuje.
Možná to není „nedostatek zodpovědnosti“, který si někteří přejí, ale rozhodně jsem fanouškem tohoto stylu bezpečnostních prvků.
Kromě několika případů při rychlosti, kdy Triton potřeboval čas na přeřazení z 2H na 4H nebo naopak; přepnutí off-roadových režimů bylo prakticky okamžité.
Takto vybavený Triton může fungovat na silnici s pohonem 2WD, aby maximalizoval spotřebu paliva a snížil opotřebení komponentů předního pohonu; pak může fungovat (přepnutím z 2H na 4H) jako AWD a využívat další výhody vylepšené trakce, bezpečnosti, řízení a ovládání na silnici i v terénu.
Když narazíte na polní cesty, může se přepnout na 4HLc (4 High Locked) a jet s vylepšenou trakcí a ovladatelností v terénu a v situacích 4×4. Pro maximální schopnosti a také lepší aplikaci točivého momentu a ovládání poskytuje přepnutí na 4LLc (4 Low Locked) dokonalé nastavení pro jízdu v terénu.
Ale počkejte. je toho víc (jak se říká v reklamě na steakový nůž). Pro ještě lepší trakci a terénní schopnosti přichází Triton z továrny také s uzávěrkou zadního diferenciálu, která poskytuje další vylepšené schopnosti a také kompenzuje špatnou dráhu odpružení spojenou s nezávislým předním zavěšením (IFS) s dvojitou kabinou 4×4. utes.
Vyzbrojen takovým systémem poskytuje Triton lepší trakci a více možností pro zvládnutí všech druhů podmínek na silnici i v terénu, a když je v terénu těžké, Triton si vede stejně dobře, ne-li lépe, než dražší vozidla. ve stejné kategorii.
U standardního vozidla (viz část o možnostech úprav níže) je Triton velmi dobře vyvážen v obtížných situacích a situacích mimo křivku. Cítí se bezpečně a stabilně; a ve 4LLc se zapnutou uzávěrkou zadního diferenciálu je to velmi schopný terénní vůz.
Při rychlosti na hlíně funguje režim AWD extrémně dobře a vyvážené tovární odpružení odvádí solidní práci při zvládání nerovností a zároveň drží pneumatiky bezpečně na zemi. Na rozdíl od Rangeru Triton při cestování po hrbolatých polních cestách tolik neposkakuje ani neposkakuje.
Vychytávky jako „sjezd z kopce“ a „bláto a sníh“ jsou tu pro méně zkušené řidiče, přičemž první z nich pomáhá při kontrolovaném brzdění a řazení při strmých terénních sjezdech a později omezuje protáčení kol při nižších rychlostech při nízké trakci. prostředí.
Co je pod kapotou
Triton je poháněn a 2.4litrový čtyřválcový turbodiesel podpořena testovanou šestistupňovou automatickou převodovkou, výstup 133 kW (3500 ot./min.) a 430 Nm (2500 ot./min.).
Není o nic lepší ani horší než podobně cenově dostupní konkurenti na trhu, přesto je dostačující a svou práci zvládne bez překonání jakýchkoli pozemních rychlostních rekordů.
Je však potěšující, že je stále v provozu další šestirychlostní „box“ namísto osmi nebo vyšších rychlostních „boxů, které mají někteří novější konkurenti.
Triton jako takový nemá žádné problémy s lovem nebo přeměnami a klíšťata, jak by měl, bez povyku nebo obtěžování.
Triton je dostatečně populární na to, aby byl na seznamu hitů většiny výrobců příslušenství na trhu, a proto zde není nedostatek vybavení, které můžete tomuto malému vítězi off-roadu hodit.
Nehrabejte se s jedním nebo dvěma vylepšeními, jděte do toho naplno a využijte výhod vynikajícího systému 4×4 Tritonu přidáním odpružení pro trh s náhradními díly; větší pneumatiky; býk, boční a zadní tyč; přístřešek a střešní nosič; dálková světla; naviják; UHF rádio a střešní stan.
Budete blízko GVM, ale pro jistotu můžete také získat upgrade GVM. Ve vší vážnosti však výběr klíčového příslušenství, které vyhovuje vašim potřebám, značně vylepší to, co je již tak slušný off-road.
CarExpertův pohled na Mitsubishi Triton GLS
Triton bohužel brzdí řada malých věcí.
Pocit a výšku brzdového pedálu bylo možné nastavit, funkce automatického zamykání začala být neuvěřitelně otravná.
Pokaždé, když jsme zastavili fotit a fotograf se nemohl dostat zpět do vozidla – tři hodiny jsme měli v autě tři dospělé (automobilové nadšence) a ani po přečtení návodu jsme nemohli zjistit, jak odemknout Triton zevnitř, když běžel.
Vnitřní obložení potřebuje aktualizaci (Mitsubishi, podívejte se prosím na Mazdu BT-50), a přestože má pěkný displej kamery z ptačí perspektivy při couvání, nemohli jsme přijít na to, jak ji zapnout v terénu. To je začátek seznamu přání a je zde spousta dalších položek, které můžete přidat – dobře, že zcela nový model je hned za rohem.
Ale vezmeme-li v úvahu všechny věci a vzhledem k ceně, je Triton slušným výkonem, který vynahrazuje to, co mu chybí v kultivovanosti kabiny, vynikajícím systémem 4×4 a slušným off-roadovým kreditem ve srovnání s mnoha soupeři.
Skromný Triton může žít ve stínu nejprodávanějších vozů Toyota HiLux a Ford Ranger, ale přesto by se o něm mělo uvažovat jako o alternativě při pohledu na rozlehlý a stále rostoucí sektor užitkových vozidel s dvojitou kabinou 4×4.
Kliknutím na obrázky zobrazíte celou galerii
