BMW N46 je čtyřválcový benzínový motor představený v roce 2003, následuje model N42. Motor poprvé debutoval v řadě 3 E46 a později byl použit v řadě 1 E87 a 3 řadě E90. Na rozdíl od blízce příbuzného N45 byl N46 vybaven systémem Valvetronic.
Problémy s motorem BMW N46
Problémy jsou v podstatě stejné jako u všech čtyřválcových motorů řady N: rozvodový řetěz, žízeň oleje a navíc systém Valvetronic. Zde je bližší pohled na nejznámější slabiny N46:
Natažený rozvodový řetěz
Největší slabinou N46 je jeho rozvodový řetěz, který se může předčasně natáhnout a tím způsobit značné poškození motoru. Základní příčinou je obvykle vadný napínač řetězu, jehož opotřebení urychluje pozdní nebo vynechaná výměna oleje.
Při prohlídce vozidla je bezpodmínečně nutné věnovat pozornost tomu, zda se při startování motoru (nejlépe studeného) a změnách zatížení ozývají klapavé nebo chrastivé zvuky. V tomto případě je řetěz pravděpodobně již napnutý a hrozí poškození motoru.
Vadný Valvetronic
Systém Valvetronic také často způsobuje problémy, obvykle kvůli opotřebovanému excentrickému hřídeli nebo vadnému servomotoru. Typickým příznakem indikujícím nefunkční systém Valvetronic je výrazné kolísání volnoběhu.
Vysoká ztráta oleje / spotřeba oleje
N46, stejně jako mnoho jiných starších motorů BMW, může vykazovat vysoké ztráty nebo spotřebu oleje. Zvláště často jsou postiženy následující oblasti:
- Těsnění víka ventilu
- Těsnění dříku ventilu
- Ventilace klikové skříně (CCV)
- Vakuová pumpa
Vadné solenoidy VANOS
Solenoidy VANOS nejsou vyrobeny tak, aby vydržely věčně a nakonec selžou. Závada se projevuje především ve spodním pásmu otáček kolísáním otáček a znatelným úbytkem výkonu, občas se objevují i potíže se startováním.
Vozy s motorem BMW N46
| Série | Model |
|---|---|
| 1 Series | BMW 116i (E87) |
| 1 Series | BMW 118i (E87) |
| 3 Series | BMW 316i (E46, E90) |
| 3 Series | BMW 318i (E46, E90) |
| 3 Series | BMW 320i (E90) |
| 5 Series | BMW 520i (E60) |
| Řady X | BMW X1 xDrive18i (E84) |
| Řady X | BMW X3 2.0i (E83) |
| Řada Z | BMW Z4 2.0i (E85) |
Proč investovat do čističky vzduchu?
S kompletní a sledovatelnou servisní historií je N46 podmíněně doporučen. Dále je třeba dbát na to, aby byl již vyměněn rozvodový řetěz včetně napínače řetězu a vodicí lišty.
Specifikace motoru BMW N46
| Série | Výtlak | Power | točivý moment | Úvod |
|---|---|---|---|---|
| N46B18 | 109.7 cu in | 115 koní / 5,500 ot./min | 129 lb-ft / 3,750 XNUMX ot./min | 2003 |
| N46B20 | 121.8 cu in | 129 koní / 5,750 ot./min | 133 lb-ft / 3,250 XNUMX ot./min | 2004 |
| N46B20 | 121.8 cu in | 143 koní / 6,000 ot./min | 148 lb-ft / 3,750 XNUMX ot./min | 2004 |
| N46B20 | 121.8 cu in | 150 koní / 6,200 ot./min | 148 lb-ft / 3,600 XNUMX ot./min | 2004 |
| N46B20 | 121.8 cu in | 150 koní / 6,200 ot./min | 148 lb-ft / 3,750 XNUMX ot./min | 2005 |
| N46B20 | 121.8 cu in | 150 koní / 6,400 ot./min | 148 lb-ft / 3,600 XNUMX ot./min | 2010 |
| N46NB20 | 121.8 cu in | 143 koní / 6,000 ot./min | 140 lb-ft / 4,500 XNUMX ot./min | 2006 |
| N46NB20 | 121.8 cu in | 170 koní / 6,400 ot./min | 155 lb-ft / 4,100 XNUMX ot./min | 2006 |
Mohlo by se vám také líbit
Běžné problémy s motorem BMW N47: Příčiny a řešení
BMW N47 je řadový čtyřválcový vznětový motor představený v roce 2007, následuje po M47, který byl poprvé použit v BMW řady 1 (E87). Brzy byl implementován do BMW řady 5 (E60) a BMW.
Zde jsou 2 roky BMW X1, kterým se vyhnout
Uvažujete o koupi BMW X1? Než se rozhodnete, je důležité vědět, kterým rokům se vyhnout. BMW X1 má dost problémů, včetně problémů s karoserií.
Auta jako BMW X1? 18 podobných vozidel, která stojí za vyzkoušení
Problémy BMW X1 — Poruchy a nedostatky motoru
BMW X1 (E84), vyráběné v letech 2009 až 2015, prošlo faceliftem (LCI) v červenci 2012. Toto kompaktní SUV založené na E90 je první a poslední generací X1 se standardním pohonem zadních kol. Bylo to su.
Osvětlete noc: Průvodce výměnou světlometů na vašem BMW X1
Za prvé, BMW X1 na silnici přitahuje pozornost svými odvážnými rysy a dynamickým stylem. Přední světlomety jsou zásadním prvkem, který zvyšuje jeho vzhled a bezpečnost. Tento hloubkový ar.
N46B20 je dvoulitrový benzinový motor vyráběný pro vozy BMW v letech 2 až 2004. Mimo jiné byl instalován na hatchbacky řady 2012 E1, kombi E81 řady 3 a džípy X90 E1.
Specifikace motoru N46B20
| Specifikace | |
|---|---|
| Objem (cm3) | 1995 |
| Výkon (hp) | 129-150 |
| točivý moment | 180-200 Nm Nm |
| Časový pohon | Řetěz |
| Environmentální třída | 4/5 eur |
| Druh paliva | Benzín AI-92 |
| Vlastnosti ICE | ventiltronic |
| Napájecí systém | Injektor |
| hydraulické zvedáky | Ano |
| Blok válců | Hliník R4 |
| hlava válce | hliník 16V |
| Průměr válce | 84 mm |
| zdvih pístu | 90 mm |
| Kompresní poměr | 10.5 |
| Fázový regulátor | Dvojité vanos |
| Přeplňování turbodmychadlem | Ne |
| Motorový olej | 4.25 l 5W-30 |
| Průměrný zdroj | 300,000 km |
Motor N46B20 Spolehlivost a hlavní výhody
Motor N46B20 má řadovou konstrukci a obsahuje 4 hliníkové válce o průměru 64 mm, z nichž každý má 4 ventily.
Tento motor využívá vstřikovací systém. Zároveň splňuje pokročilé ekologické normy – Euro-4 a Euro-5.
Stejně jako mnoho dalších pohonných jednotek BMW je zde použit systém Valvetronic. Tento systém je umístěn přímo v hlavě válců a jeho úkolem je regulovat výšku sacích ventilů.
Maximální výkon N46B20 je od 136 do 170 koní. (v závislosti na úpravě). Pokud jde o zdroj tohoto motoru, jak ukazují skutečné zkušenosti motoristů, může daleko přesáhnout 250,000 XNUMX km.
Nevýhody a problémy motoru N46B20
Motor N46B20 se vyznačuje takovým problémem jako nafta, to znamená výskytem hlasitého chrastění, které je spojeno konkrétně s dieselovými ICE (téměř vždy vydávají více hluku než jejich benzínové protějšky).
K takovému chrastění obvykle dochází, když motor běží „za studena“ nebo „naprázdno“. A jeho příčinou může být například natažený rozvodový řetěz – po 100,000 XNUMX km nájezdu je to běžný příběh.
Tento motor je navíc velmi citlivý na nekvalitní olej. Použití špatného oleje zde vždy končí poruchou těsnění a kroužků dříku ventilu (obvykle po 50,000 XNUMX km).
Možné jsou i další nepříjemné důsledky – olejový hořák, problémy s olejovým čerpadlem, problémy se systémem Valvetronic atd.
Vyhlídky na ladění motoru N46B20
Nejsrozumitelnějším způsobem, jak udělat motor N46B20 o něco výkonnějším, je chiptuning (to znamená nahrání do ECU „zlejšího“ než tovární firmware) plus instalace nízkoodporového filtru a katalytického výfuku.
Po takových vylepšeních by měl spalovací motor přidat asi 10 koní. Ale zároveň se auto samozřejmě stane méně šetrným k životnímu prostředí.
V prodeji dnes najdete také kompletní kompresorové sady pro N46B20, se kterými bude možné dosáhnout více než 220 koní.
Existují však takové velryby a jejich instalace je poměrně nákladná. Běžným řidičům s průměrnými příjmy proto takové řešení pravděpodobně nebude vyhovovat.
Použitelnost motoru N46B20
BMW: 1-řada (2004-2012), 3-řada (2003-2013), 5-řada (2007-2010), X1 (2010-2015), X3 (2005-2010), Z4 (2005-2008)
