Je Mercedes třídy B na benzín spolehlivý?

Naprostý klid od pouhých 7.40 GBP měsíčně pro nové zákazníky.

* Pouze pro nové zákazníky. Max 33 % platí pro Extra a Kompletní krytí pro 1 vozidlo nebo 1 osobu. Končí 16.01.24, 7:XNUMX.

Autor: Jonathan Crouch

Úvod

Chytřejší, lépe ovladatelný, efektivnější a s mnohem větším prostorem – druhá generace Mercedesu třídy B, která se prodávala v letech 2012–2018, byla vyrobena ze správného materiálu. Všestrannější než rodinný hatch, méně nemotorný než 5místné mini-MPV se ukázalo jako zajímavá a vysoce kvalitní volba pro menší rodiny.

modely

5dr MPV (1.6 benzín [B180/B200] / 1.8 diesel [B180CDI/B200CDI] / 2.1 diesel [B220CDI])

Historie

Mercedes se vždy snažil postavit kompaktní, cenově dostupná auta, která se cítí jako Mercedes. Těsně po přelomu století jste vyzkoušeli první generaci třídy A nebo B a mysleli jste si, že je pěkně postavená, ale ne dost speciální, což je nakonec velmi drahý způsob, jak si koupit velmi drahý odznak. A to byl problém. Jak vidíte, manažeři jen zřídka zpochybňují prémiovou cenu Třícípé hvězdy ve svých velkých, chytrých limuzínách a SUV, její nutnost je zřejmá pokaždé, když usednou za volant. Bez této extratřídy se výběr jednoho z menších modelů této značky jevil jako kolosálně nákladný způsob nákupu toho, co byl v podstatě docela obyčejný rodinný hatchback. Obleky ze Stuttgartu to věděly a v reakci na konci prvního desetiletí 21. století investovaly více než kdy předtím do nové generace kompaktních modelů, která se více podobá Merc. Toto je jedna z nich, druhá generace třídy B, která sem dorazila na začátku jara 2012.

Žádná modelová změna v historii této značky nikdy nezaznamenala zavedení tolika vylepšení najednou. Vše od platformy, na které seděla tato MK2 Třída B, až po pohonné jednotky, které ji poháněly, bylo od základu přepracováno, spolu s přísnými standardy bezpečnosti, ostřejším podvozkem a hi-tech vybavením. A ano, co je nejdůležitější, byl nám slíben správný „prémiový“ pocit v tomto, druhém bodnutí značky v tom, co nazývá „Sports Tourer“. Pokud jde o to, co přesně jeden z nich může být, můžete na první pohled pocítit odpověď. Zde je vůz, který je jednoznačně praktičtější a všestrannější než rodinný hatch o velikosti Golf nebo Focus. Ale ne tak nevkusné a vysoko nastavené jako pětimístný C-MAX nebo mini-MPV podobné scénickému. Je to Mercedes, který přebírá kompaktní, vzestupně mobilní motorizaci pro kompaktní, vzestupně mobilní rodinu. Prodával se až do uvedení třetí generace verze na začátku roku 2019.

Co získáte

Pokud byste odstranili přední masku chladiče a odznak z původního modelu první generace třídy B, zůstal by vám tvar, který by mohl vytvořit téměř každý. Tato verze MK2 má naproti tomu mnohem více identity založené na značce. Pro začátek je to neuvěřitelně elegantní na něco tak nutně krabicovitého. Ve srovnání s faktorem aerodynamického odporu Cd tohoto vozu, který je pouhých 0.26, je většina ostatních MPV a rodinných poklopů asi tak větrná jako průměrná zahradní chatka. Důvody jsou dotaženy do detailu s malými, ale významnými prvky, jako jsou zoubkované spoilery podběhů kol.

Hi-tech kompenzace možná za to, že pod kůží je toto auto ve skutečnosti méně revoluční než jeho předchůdce. Aby se zlepšila jeho strukturální tuhost, mělo toto auto teoreticky chytrou dvouvrstvou podlahu, o které Mercedes nyní přiznává, že to nebyl příliš dobrý nápad, protože to dělalo kompromisy, protože to dělalo jak pozici řidiče, tak praktičnost uspořádání kabiny. Bez ní se tato třída B krčí na silnici téměř o 5 cm níže než její předchůdce, se sportovnějším a agilnějším chováním zdůrazněným jeho charakteristickým stylovým rozmachem, rýhou připomínající čepel, která přechází šikmo nahoru přes zadní dveře ke koncovým svítilnám.

Uvnitř se nižší linie střechy nepromítla do menšího prostoru nad hlavou. Ve skutečnosti je toho více, než by mohla nabídnout třída B MK1, čehož si všimnete zejména vzadu, kde je potenciálně více místa pro nohy, než nabízí Mercedes v luxusním sedanu třídy S. Abyste se opravdu protáhli, musíte mít model, jehož původní majitel si připlatil za systém EASY-VARIO-PLUS. To umožňuje zadní lavici sklopit a posunout dozadu a dopředu až o 140 mm, aby se maximalizoval prostor pro cestující nebo jejich zavazadla za nimi. Což je v pořádku, pokud jste vzadu jen dva. Třetí dospělý však nebude vůbec pohodlný, protože musí sedět na sedadle, které ve skutečnosti vůbec není sedadlem, ale místo toho je vyvýšená část čalounění spojující dvě vnější židle. Ještě horší je, že přední pohon tohoto vozu nezabránil průniku ve tvaru tunelu převodovky, který okrádá prostor pro nohy na středovém sedadle. Stručně řečeno, je snadné pochopit, proč Mercedes nikdy nechtěl, abychom tomu říkali MPV. S tím, co je v podstatě přepravní kapacita pro čtyři osoby, by jim to mohlo ponechat něco, za co by se měli zodpovídat podle zákona o živnostenském podnikání.

Přesto je nabízený zavazadlový prostor nepopiratelně velmi podobný MPV, i když objem 488 litrů je o něco nižší než u předchozího modelu třídy B. Je to o něco více, než byste dostali například ve Fordu C-MAX, a asi o 50 % větší než omezený prostor, se kterým byste se museli smířit v rodinném poklopu Golf nebo Focus. Navíc, pokud máte vůz, jehož původní majitel se rozhodl pro posuvné zadní sedadlo, můžete jej posouvat dopředu a zvětšit kapacitu zavazadlového prostoru na 666 litrů, aniž byste museli vyhodit cestující. To však nemusí být nutné, pokud prostrčíte delší předměty poklopem na lyže, který je rovněž součástí balení EASY-VARIO-PLUS. V rámci toho Mercedes přihodil i sklopné sedadlo předního spolujezdce, pokud byste srovnali zadní sklopná sedadla dělená v poměru 60:40 a celkový objem 1545 litrů by vám nestačil. Podlahu zavazadlového prostoru lze zvednout, aby byla ložná plocha zcela rovná.

Což je všechno velmi hodné – ale teď k tomu nejlepšímu. Za kolem. Je velmi těžké si představit nějaké ojeté rodinné auto z tohoto období v cenové hladině tohoto modelu, které se cítí stejně dobře jako toto, jakmile se posadíte na sedadlo řidiče. Je to nádherně pojatá kabina, od trojrozměrné povrchové úpravy palubní desky až po větrací otvory ve stylu supersportovních vozů SLS. Od přilnavého tříramenného volantu potaženého kůží až po barevnou centrální informační obrazovku podobnou iPadu (velikost buď 5.8 nebo 7 palců), která je umístěna na horní straně přístrojové desky. To je více než cokoli jiného to, co bude toto auto prodávat. Když tady sedíte, říkáte si, že Ford C-MAX je samozřejmě levnější: takže je to oblek Marks & Spencer’s ve srovnání s Armanim – ale který byste si dali raději?

A interiér je také praktický. K dispozici jsou obvyklé držáky nápojů, kapsy ve dveřích dostatečně velké, aby se do nich vešly věci – například pár lahví – plus slušně velká odkládací přihrádka a spousta zákoutí pro různé drobnosti, které nevyhnutelně patří k rodinné jízdě. K dispozici je zásuvka USB pěkně skrytá v odkládací schránce, nikoli nepříjemně zobrazená na palubní desce a samozřejmě 12V zásuvka pro snadné nabíjení. Ale praktické prvky, jako jsou tyto, nejsou to, co si z prvního dojmu uvnitř tohoto vozu odnesete. Každá páka a páka funguje s kvalitním cvaknutím připomínajícím vůz, který vás přežije. Je to ve všech ohledech pořádný Mercedes zážitek.

Co platíte

Pro přesné aktuální informace prosím vyplňte formulář zde.

Na co se zaměřit

Většina majitelů třídy B v našem průzkumu byla spokojena, ale nevyhnutelně se našli i tací, kteří měli problémy. Jeden majitel nahlásil problémy s počítačem a nefunkční systém stop-start, tak to zkontrolujte na testovací jízdě. Narazili jsme na zprávy o problémech s dvouspojkovou automatickou převodovkou na B220; dva majitelé si stěžovali na náhlé rázy při nízkých rychlostech od přibližně 15 mph. V jiném případě selhal bezpečnostní systém „Pre-Safe“ (který připravuje vůz na náraz zezadu).

Zkontrolujte známky poškození karoserie a litých kol. I když prakticky všechny modely třídy B byly dodávány s parkovacími senzory, mohou existovat některé a špičkové varianty se širokými slitinovými ráfky jsou obzvláště náchylné k poškrábání. Zkontrolujte nerovnoměrné mezery mezi panely a vady laku. Zkontrolujte elektriku a funkčnost klimatizace – měla by foukat náš skutečně ochlazený vzduch. Někteří majitelé si v našem průzkumu stěžovali na pískání a chrastění nepodobné Mercedesu; vyzkoušejte auto, které máte na mysli, na hrbolaté silnici, abyste odhalili všechny nepříjemné zvuky.

Náhradní díly

(přibližně na základě 2013 B180CDI – Ex Vat) Vzduchový filtr stojí kolem 10–19 GBP. Olejový filtr stojí v rozmezí 10 až 12 liber. Palivový filtr je umístěn v držáku £ 54-£ 78. Přední brzdové destičky jsou umístěny v držáku £ 27-£ 57 za sadu, zatímco zadní brzdové destičky stojí kolem £ 27-£ 54 za sadu. Přední brzdové kotouče se pohybují kolem 32–60 GBP (nebo až 100 – 135 GBP u dražších značek). Zadní brzdové kotouče mohou stát v držáku 56–80 GBP (nebo až 125 GBP u dražších značek). Radiátor stojí v držáku £ 155-£ 250.

Na cestě

Přistupte k tomuto vozu jako zákazník MPV a velmi brzy si všimnete jedné věci. Neexistuje žádná zvýšená poloha řidiče. Abychom byli upřímní, vždy jsme se divili, proč to stejně musí mít malé osobní nosiče, jak to zjevně udělal designérský tým Mercedesu. Výsledkem je, že zákazníci zvyklí na původní verzi této třídy B se ocitnou posazeni o 86 mm blíže k vozovce, v takové poloze k sezení v jakémkoli rodinném poklopu Golfu nebo Astry. Naskočte z jednoho z nich do Scenic nebo C-MAXu a budete mít pocit, že řídíte z nebe.

Takže to bude řídit jako každý obyčejný rodinný poklop? No ano i ne. Začněme s „ne“. Navzdory nižšímu těžišti tohoto modelu MK2 a brzdovému systému s vektorováním točivého momentu, který mu pomáhá zatáčet přímo do zatáček, není tak citlivý na zakroucené věci jako Focus – nebo dokonce Golf, i když maximální přilnavost je ve skutečnosti lepší než přeposilované elektromechanické řízení by mohlo naznačovat. Ale pak je nepravděpodobné, že mnoho potenciálních kupců bude chtít zahnout toto auto na kliky dveří. Jak napovídá označení ‚Sports Tourer‘, které tento vůz nese, dynamický důraz byl zde kladen na rychlou manipulaci s kapalinami na hlavních trasách a na dálnici samozřejmě pojede klidně celý den. Nenapadá nás žádný rodinný hatch nebo malé MPV z této éry, které bychom raději použili, kdybychom absolutně museli podniknout cestu napříč kontinentem.

Ale samozřejmě budete chtít vědět, jak se budete cítit na školním běhu nebo na výletě za úklidem. Odpověď bude trochu záviset na tom, zda jste odolali pokušení rozhodnout se pro tužší, nižší model „Sport“ a/nebo vůz vybavený sadou velkých 18palcových kol. Obojí poškodí kvalitu jízdy, díky které je zde zážitek z jízdy na silnici stejně nóbl jako tvar a povrchová úprava. Toto není ve své podstatě sportovní auto a nevidíme smysl, abychom jej takto specifikovali. Ve městě se jistě cítí dobře ovladatelný, čemuž napomáhá malý poloměr otáčení, díky kompaktní instalaci motoru a převodovky. Abyste pochopili skromné ​​poslání tohoto modelu, stačí se podívat na hlavní nabízené motory, benzinovou 1.6 a naftovou 1.8. Mnoho původních kupujících se rozhodlo pro základní benzínovou variantu B180, jejíž 1.6 dosahovala skromných 122 koní, dost dobrých na to, aby z klidu urazili šedesátku za 10.4 s na cestě k rychlosti 118 mph. Stejná jednotka byla naladěna na 156 koní v benzínovém modelu B200, který zvládá 8.6 s a 137 mph.

Pravděpodobně je však lepší, pokud si můžete dovolit cenovou prémii, natáhnout se na jeden z 1.8litrových dieselů. Základní varianta B180 CDI s výkonem 109 k může znít trochu chabě, ale stále to stačí na generování točivého momentu 250 Nm – což je odpovídající tažná síla pro ten nejpochmatnější benzinový model. A s rychlým vylepšením ECU Mercedes také přinesl kupujícím stejný motor v masce 136 k, točivý moment 300 Nm pak dostačující k tomu, aby poháněl B200 CDI na šedesát za 9.5 s na cestě k maximální rychlosti 130 mph. Veškerý tento výkon vdechnete k životu se sladkou řadicí šestistupňovou manuální převodovkou, ačkoli Mercedes by nebyl Mercedesem bez lepší možnosti automatu, v tomto případě sedmistupňové převodovky 6G-DCT, která je jednou z nich. ty chytré dvouspojkové záležitosti, které volí další rychlostní stupeň ještě předtím, než opustíte poslední. Existovala také 7litrová varianta B7 CDI, kterou bylo možné mít s pohonem 2.1MATIC 220WD.

Celkový

Převozování rodiny není něco, na co se většina z nás obzvlášť těší. Mercedes ale nevidí důvod, proč by tomu tak být nemělo. V této druhé generaci třídy B udělal Stuttgart velký pokrok v účinnosti motoru, bezpečnosti a hi-tech jízdních pomůckách. Jeho skutečný význam však spočíval v prokázání toho, že jeho výrobce je schopen dodávat kvalitu Mercedesu do hlavního proudu,

Pravda, není to dokonalé. Ať už zvažujete nadstandardní verze rodinných hatchbacků nebo pětimístných mini-MPV, z tohoto období najdete konkurenty s ostřejší ovladatelností – a mnohé z nich mohou nabídnout více místa na zadních sedadlech. Máme však pocit, že jen málo potenciálních kupců tohoto Mercedesu tyto problémy odradí. Tito lidé poznají v této druhé generaci modelu vozu, kterým by třída B vždy měla být. Auto, které nemohl postavit nikdo jiný než Mercedes.