Svůj manuál, UK 997.2 mám už 4 roky a i když jsem nikdy nevěnoval velkou pozornost tlakoměru oleje, vzpomínám si, že obecně seděl kolem 1.9 při ustálené jízdě a zvýšil se na více než 2 v závislosti na rychlosti a zrychlení.
Po prvním servisu v Holandsku od doby, kdy jsem se sem nastěhoval, jsem si nyní všiml, že měřidlo je na 1 a neustále se nastavuje mezi 1.4 a 1.4, a to i při velmi mírných jízdách.
Nový olej je Mobil 0W40, který používají britské garáže. odlišná viskozita by odpovídala rozdílu v chování, ale není to tak.
Má někdo nějaké nápady nebo názory na to, co může být příčinou této změny?
Jedinou další změnou, kterou je třeba poznamenat od této služby, je to, že se zdá, že motor při volnoběhu vydává hrubý zvuk na straně spolujezdce.
Nejsem příliš znepokojen, protože auto jede dobře, jen mě to zaujalo. Auto se vrací do garáže, aby tyto věci zkontrolovalo, ale mít nějaké nápady by pro mě mohlo být užitečné.
jmaddox
Člen PCGB
Člen
Ujistěte se, že nalili správný olej. Také při zapnutém zapalování před nastartováním motoru je tlak oleje na nule. Pokud snímač hraje, nebude na nule, ale bude číst 1r 0 bar nebo dokonce maximální výchylku.
skyhighsi
Člen
Zkontroluji jmaddox, díky.
Chcete naznačit, že není normální, aby jehla kolísala?
Olej je ověřen jako 0w40, pokud se nestala chyba, kterou si nikdo v garáži neuvědomuje, ale jsou tam jen 2.
jmaddox
Člen PCGB
Člen
Ukazatel bude kolísat se stoupajícími a klesajícími otáčkami, což je normální u plně zahřátého motoru. Nejnižší na hot tickover stoupá k bližší plné výchylce při vysokých otáčkách.
skyhighsi
Člen
Mohu objasnit, že při zapnutém zapalování je měřidlo na 0. tak to je dobrý začátek.
jmaddox
Člen PCGB
Člen
Souhlas. Senzor pak vypadá v pořádku. Myslím, že se nemáte čeho obávat. Jen sledujte měřidlo, abyste se ujistili, že je při horkém volnoběhu nízký a zvyšuje se s rostoucími otáčkami.
tscaptain
Správce PCGB
Člen
Na vozech Gen 2 je na přání elektrické olejové čerpadlo, na rozdíl od dřívějších vozů, které mají mechanické čerpadlo. Tlak oleje u těchto vozů není pouze funkcí otáček motoru. Pokud jej nastartujete z nízkých otáček, tlak oleje se okamžitě zvýší. Zkus to. Vaše výkyvy mi přijdou normální.
PS — vždy je dobré věnovat pozornost tlakoměru oleje[]
skyhighsi
Člen
Díky hoši.
Byla věnována dostatečná pozornost, abych věděl, že to obecně sedělo kolem 1.9, ale teď si všimnu ‚změny‘ v chování, ptám se, co jsem si myslel, že čtu. Jakákoli změna chování po 4 letech je vždy znepokojivá, i když je stále v normálních parametrech.
Možná je auto prostě nadšené, že je blíž své domovině?
Motorhead
Člen PCGB
Člen
Abychom objasnili Alanův názor, olejové čerpadlo na vyžádání je mechanické ne elektrické zařízení a je řízeno DME. Kromě toho jsou zde čtyři mechanická vyplachovací čerpadla čerpající olej z vačkových skříní.
Pokud si vzpomínám, je to čerpadlo s čelním ozubením se vstupním hřídelem poháněným motorem, sekundární hřídel se může axiálně pohybovat pod elektromagnetickým ovládáním (přes DME), což umožňuje variabilní záběr ozubených kol a mění průtok z čerpadla . Všimněte si, že jde o čerpadlo na vyžádání, zásobování nemusí nutně záviset pouze na otáčkách motoru, takže vytáčení motoru, když vůz stojí, nemusí nutně odpovídat proporcionálnímu zvýšení tlaku oleje; pouze když je motor pod zatížením, uvidíte zvýšení tlaku.
Pokud jde o váš problém, předpokládám, že je možné, že elektromagnet čerpadla nefunguje správně nebo je problém s jeho ovládáním, a bylo by užitečné, kdyby vaše garáž mohla spustit nějakou diagnostiku specifickou pro Porsche (PIWIS nebo ekvivalent), aby se zjistilo, zda existují nějaké související chybové kódy.
tscaptain
Správce PCGB
Člen
Ano, omlouvám se, mělo to být jasnější. Abych citoval Porsche
«Čtyři olejová čerpadla odvádějí olej z hlav válců přímo do olejové vany. Páté čerpadlo v olejové vaně přímo zásobuje mazací místa v motoru.
Pro snížení ztrát výkonu a zvýšení účinnosti dodává elektronicky řízené olejové čerpadlo mazací body uvnitř motoru podle potřeby. To znamená, že olejové čerpadlo nepracuje tak silně, když je menší požadavek na mazání. Výhody systému dodávky oleje na vyžádání jsou optimální účinnost, snížená spotřeba paliva a nižší emise výfukových plynů.»
- Diskuze
- Porsche Cars (registry)
- 911 (vodou chlazený) 996, 997, 991, 992, GT3
- 997 (včetně turbo)
Příspěvky a vyjádřené názory jsou názory jednotlivých členů fóra
Používání fóra podléhá smluvním podmínkám
Odmítnutí odpovědnosti
Názory vyjádřené na této stránce nemusí být nutně názory klubu, který za ně ani za správnost obsahu nenese žádnou odpovědnost. Klub nepřebírá žádnou odpovědnost za jakékoli důsledky vyplývající z chyb nebo opomenutí.
Porsche Club Velká Británie neposkytuje žádné záruky, záruky ani ujištění a neposkytuje žádná prohlášení ani doporučení týkající se jakéhokoli zboží nebo služeb inzerovaných na této stránce. Je odpovědností návštěvníků přesvědčit se, že zboží a/nebo služby dodávané jakýmkoli inzerentem jsou v dobré víře a v žádném případě nemůže nést odpovědnost Porsche Club Velká Británie.
Při odpovídání na inzeráty se prosím ujistěte, že jste se ujistili o všech příslušných poplatcích za hovory na čísla, která nejsou označena obvyklými STD kódy „pevné linky“. Informace lze získat od provozovatele nebo na bílých stránkách. Před poskytnutím JAKÝCHKOLI informací o autech nebo jiných položkách na prodej se prosím ujistěte, že každý potenciální kupec je v dobré víře.
Členové Klubu často požadují od členů představenstva informace o záležitostech souvisejících s jejich vozy ao dalších záležitostech uvedených v Pravidlech klubu členové představenstva Porsche Club GB, zaměstnanci kanceláře klubu, sekretáři rejstříku a regionální pořadatelé. Tyto informace, rady a pomoc poskytované těmito osobami jsou poskytovány v dobré víře a jsou založeny na osobních zkušenostech a znalostech dotyčné osoby.
Porsche Club GB ani nic z výše uvedeného nenesou žádnou odpovědnost za takové informace, rady nebo pomoc poskytnuté členům. Členům se doporučuje, aby se vždy obrátili na kvalifikované specialisty ohledně informací, rad a pomoci v záležitostech souvisejících s jejich vozy.
Jen zjišťuji, jestli někdo z vás nemá zahřátý tlak oleje 1 bar 1999 911 Carrera 3.4L Cabriolet? Je to normální u našich aut?? Tlak oleje v autě běží velmi podobně jako otáčky, jak by měl, když je zahřátý, ale v provozu/sedě v provozu, nehýbe se, se dostane na 1 bar nebo jen o něco nižší (nesvítí kontrolka tlaku oleje/pouze pokud otáčky klesnou na 500, ale není to běžné) a FYI Teplota vzduchu byla 87 stupňů a čerstvá výměna oleje s Mobile 1 0W40 ten den. Mám jít na těžší olej??
__________________
1984 Porsche 944
1999 Porsche 911 Carrera Cabriolet C2
Standardní
Naposledy upravil Norm101469; 06 v 09:2016 ..
Registrovaní uživatelé
Připojit Datum: srpen 2014
Místo: Nebraska
| garáž wildbilly32 |
| Porsche 2005 C911S z roku 4 |
| Nissan 1993ZX z roku 300 |
| Toyota Rav 2009 z roku 4 |
Norma: Nejsem si jistý svým autem, ale pro můj 2005 996 by to byla příliš vysoká teplota vody a příliš nízký tlak oleje! Mohu vám říci, že jsem letos přešel z Mobil 1 0-40 na Joe Gibbs DT40, což je olej o hmotnosti 5-40. Ztišený motor a po zahřátí na teplotu 1+ nabral na volnoběh asi 2/2 baru (těsně pod 90 bary). Četl jsem, že zahřátí na 1.5 baru je přijatelné pro mnohé na těchto fórech.
Registrováno
Připojit Datum: srpen 2011
Místo: Horseheads, NY
| Garáž Norm101469 |
 1984 Porsche 944 n/a |
 1999 Porsche 911 Carrera Cabriolet C2 |
Při pohybu poběží něco málo přes 180, což je podle mě velmi dobré, ale když sedím v provozu, je/nebylo vyšší, než ukazuje můj obrázek. Mám v plánu sundat kryt předního nárazníku a vyčistit chladič a kondenzátor, protože tam vidím nějaké úlomky, takže je mezi nimi pravděpodobně také víc. Příští výměna oleje možná půjdu na 10W40, ale zůstanu u Mobile 1 ještě jednou.
__________________
1984 Porsche 944
1999 Porsche 911 Carrera Cabriolet C2
Standardní
Registrovaní uživatelé
Založen: Jan 2015
Můj je ’99 3.4 s něco málo přes 143,000 1.2 km. Tlakoměr oleje ukazuje 3 baru při teplém volnoběhu a 3.2-2600 baru při 180 ot./min. – je třeba poznamenat, že tyto skladové měřiče jsou notoricky nepřesné. Značení na teploměru je poněkud zavádějící, protože značka 0 je daleko nalevo od skutečného čísla. Moje jehla sedí právě na levém okraji „180“ ve 210 – věřím, že to odpovídá přibližně XNUMX stupňům Fahrenheita – což je podle mě „normální“.
Registrováno
Založen: Feb 2001
Místo: Aspen CO US
Příspěvky: 16,054
| Garáž Scotta R |
 1985.5 Porsche 944 2.5L přeplňovaný |
 911 SC |
 Panamera |
Původně odeslal dporto
Můj je ’99 3.4 s něco málo přes 143,000 1.2 km. Tlakoměr oleje ukazuje 3 baru při teplém volnoběhu a 3.2-2600 baru při 180 ot./min. – je třeba poznamenat, že tyto skladové měřiče jsou notoricky nepřesné. Značení na teploměru je poněkud zavádějící, protože značka 0 je daleko nalevo od skutečného čísla. Moje jehla sedí právě na levém okraji „180“ ve 210 – věřím, že to odpovídá přibližně XNUMX stupňům Fahrenheita – což je podle mě „normální“.
Můj také sedí na levém okraji “0.” V žádné dopravní situaci to nikdy nebylo vyšší. Jediný okamžik, kdy se to začalo plížit za «0», byl den předtím, než se mi ztratilo vodní čerpadlo a expanzní nádrž.
__________________
2021 Model Y
Cayenne Turbo 2005
Panamera 2012S z roku 4
1980 911SC
1999 996 kabina
