Antuan Goodwin získal své automobilové znalosti staromódním způsobem, otáčením klíčů na příjezdové cestě a vybíráním pokut za překročení rychlosti. Antuan má znalosti, od technologie hnacího ústrojí a elektrifikace po instalaci audia a kabiny, pokud je na kolech.
- Porotce cen Severoamerického automobilu, nákladního automobilu a SUV roku (NACTOY).
Antuan Goodwin
7. dubna 2011 11:09 PT
7 min čtení
Mazda CX-2011 i Touring 7
Dobrý
2.5litrový motor pod kapotou Mazda CX-7 i Touring nabízí dobrou rovnováhu mezi výkonem a hospodárností. Toto SUV vypadá a ovládá se menší, než ve skutečnosti je.
Bad
Připojení USB není u této úrovně výbavy k dispozici jako tovární možnost. Výkon satelitního rádia je slabý, s občasnými výpadky v přehrávání zvuku.
Bottom Line
Mazda CX-7 i Touring může vypadat jako futuristický sportovní vůz, ale postrádá přeplňovaný motor a technické možnosti kabiny, díky nimž je úroveň výbavy Grand Touring tak přitažlivá.
Před dvěma lety jsme točili v Mazdě CX-2009 s Grand Touring z roku 7 a zjistili jsme, že řízení SUV s turbodmychadlem je docela zábavné, i když v technickém oddělení kabiny je to trochu zklamání. Za dva roky se toho může hodně změnit, ale když se Mazda CX-2011 i Touring z roku 7 objevila v garáži CNET, očekávali jsme více toho samého, a to navzdory nové přední části, která odpovídá novému designovému jazyku Mazdy.
Nicméně CX-7, ke kterému jsme dostali klíče, nebyl přeplňovaný, s pohonem všech kol (ačkoli tento model je stále k dispozici). Spíše to byl tlumený, přirozeně nasávaný i model. S méně výkonným motorem a dvěma méně hnacími koly jsme pochybovali, že CX-7 dokáže naplnit svou estetiku inspirovanou novým sportovním vozem, ale také jsme doufali, že naše problémy s úsporou paliva mohou být konečně zažehnány.
Jak SUV ve své třídě chodí, CX-7 je podle nás jedním z nejatraktivnějších. Crossover čerpá ze sportovního designového jazyka Mazdy a vyznačuje se relativně nízkou světlou výškou pro vozy své třídy a agresivně zkoseným profilem, který se od špičky předního nárazníku nepřestává zvedat až k zatraceně blízko B sloupku. CX-7 se zatím dokázala vyhýbat gigantickému praštěnému úsměvu, který tvoří tvář menších modelů Mazda 3 a 5 – což je pravděpodobně dobře, když vezmete v úvahu velikost, kterou by musel mít úsměv, aby zaplnil CX. -7 masivní přední nárazník.
CX-7 není to, co byste nazvali jeskynní, ale dokázali jsme do jeho poklopu vměstnat částečně rozebranou pohovku.
Dva pěkné vedlejší efekty nízké světlé výšky Mazdy – kromě výhod při manipulaci, ke kterým se ještě vrátíme – jsou to, že CX-7 tiskne menší, než ve skutečnosti je, a má poměrně nízkou výšku nákladu. Tento recenzent dokázal jednou rukou naložit dvoumístnou pohovku do vozidla se sklopenými zadními sedadly. Sedadlo řidiče skončilo kvůli pohodlí trochu příliš blízko volantu, ale CX-7 překonal naše původní odhady, když se poklop bezpečně zavřel za objemným kusem nábytku.
Síla a výkon
2.5litrový čtyřválcový motor poskytuje dostatek výkonu, aby SUV nepůsobilo pomalu, ale není dostatečně rychlý, aby se dal nazvat energickým. Zvýšení úrovně výbavy s nahradí tento motor 2.3litrovým přeplňovaným mlýnem z Mazdaspeed3. Tento motor je dobrý pro energickou jízdu v menším hatchbacku; očekáváme, že by to bylo více než dostatečné pro motivaci CX-7. U naší současné 2.5litrové, atmosféricky plněné konfigurace proudí výkon na přední kola prostřednictvím pětistupňové automatické převodovky. Aniž bychom se dívali na specifikace, mohli bychom přísahat, že CX-7 převáděl točivý moment pomocí CVT, řazení je tak hladké a přenos výkonu tak gumový. Pokud hledáte samopřehazovačku, která nezkazí šálek kávy, který popíjíte při ranní cestě do práce, tohle je ten pravý. Pokud hledáte převodovku, která se dostane z cesty, když je požádána o rychlé podřazení a zrychlení, hledejte dál.
V průběhu našeho testování jsme pozorovali kombinovanou spotřebu paliva 22.1 mpg, přistáli jsme na spodní hranici odhadovaných 20 mpg ve městě a 28 mpg na dálnici pro naši konfiguraci s pohonem předních kol. Nastupte na výkonnější 2.3litrové turbo a spadnete na 18 městských a 24 dálničních mpg. Přidejte k tomu pohon všech kol a dostanete se ještě dále na 17 městských a 21 dálničních mpg. Vzhledem k tomu, že cena paliva v době zveřejnění rychle rostla, jsme se začali cítit o něco lépe z našeho CX-7 i s slušně výkonným, ale docela úsporným motorem.
I když výkon nemusí být silnou stránkou CX-7 i, ovladatelnost je místem, kde vozy Mazda obvykle září. Není to žádná MX-5 Miata, ale zdá se, že velká CX-7 se při pohybu v přirozeném, tedy městském prostředí, zmenšuje. Nouzové změny jízdního pruhu jsou rychlé a bez dramatu, a zatímco mimonájezdy na dálnici byly řešeny trochu štíhle, crossover se nikdy nevyvedl z míry. Zjevně to není ten druh SUV, který bychom si vzali do terénu nebo na naši oblíbenou venkovskou silnici, ale CX-7 se hladce proplétal provozem na dálnici a obratně uhýbal nepozorným řidičům na parkovištích.
Technologie kabiny
Zvuk z prostorového zvukového systému Bose Centerpoint není špatný, ale na kvalitě je něco zvláštního. Možná je to umístěním reproduktorů, možná výhybkou mezi výškovými reproduktory na palubní desce a basovými reproduktory namontovanými na dveřích, ale zvuk jednoduše nenaplňuje kabinu, když posloucháte hudbu nebo mluvené slovo. Bez ohledu na to, jak jsme vyladili nastavení zvuku, se zdá, že zdroj zvuku se vznáší někde daleko před sedadlem řidiče. Možná je tato podivná inscenace záměrná, ale nikdy jsme se nepřistihli, že bychom si hudbu skutečně užívali. Tento problém se ještě zhoršil při poslechu hlasů v rádiu a podcastech, které vypadaly, že nabývají nepatrné, prázdné kvality. Pamatujeme si, že jsme si tento systém Bose opravdu užívali, když jsme testovali model z roku 2009, takže s naším testerem možná nebylo něco v pořádku.
Audiosystém značky Bose zněl dobře pro přehrávání hudby, ale talk radio a podcasty získaly zvláštní, prázdnou kvalitu.
Zdrojů zvuku na naší úrovni výbavy i Touring bylo málo. K dispozici je CD přehrávač se šesti disky, AM/FM rádio a analogový pomocný vstup umístěný hluboko ve středové konzole. Pozemní rádio je pozoruhodné tím, že má funkci časového posunu, která vám umožňuje dočasně pozastavit živé rozhlasové vysílání na krátkou dobu a obnovit jej stisknutím tlačítka. Standardem je také satelitní rádio, které je bolavým místem v technických balíčcích Mazdy. Zdálo se, že systém má potíže s udržováním spojení se satelity. Toto je problém, který jsme viděli u mnoha předchozích vozidel Mazda, která jsme testovali, takže zde obviňujeme hardware, nikoli službu. I při jasném výhledu na oblohu by signál na okamžik přerušovaně přerušil, což našim cestujícím hodně vadilo. Navíc jsme nebyli schopni zobrazit metadata stanice (interpret, název, název stanice), což také obviňujeme ze špatného satelitního připojení.
Konektivita USB a iPod není k dispozici bez přechodu na úroveň výbavy s Touring nebo s Grand Touring. Budete také muset přejít na s Grand Touring, pokud chcete bezklíčový systém vstupu a startování nebo navigaci. Tento navigační systém je mimochodem stejný systém založený na flash paměti, který jsme testovali v aktuální generaci Mazdy3. Využívá kombinaci malého 3.5palcového informačního displeje v horní části palubní desky a ovládacích prvků na volantu. Upřímně řečeno, zdá se to jako krok dolů od většího navigačního systému s dotykovou obrazovkou předchozí generace, ale nový navigační systém Mazdy ve 3 se nám líbil, takže jsme si jisti, že bychom si na něj mohli v 7 zvyknout. v naší recenzi 2010 Mazda Mazda3 s Grand Touring 5-Door najdete další podrobnosti o tom, co tam můžete očekávat.
Dva informační displeje zdobí čelo v horní části palubní desky CX-7 i Touring, ale pokud chcete navigaci, budete muset zvýšit několik úrovní výbavy.
I když úroveň výbavy i touring není k dispozici s navigací, stále obsahuje obrazovku, která se používá k poskytování informací o spotřebě paliva, poskytuje řidiči přístup k nastavení vozidla a když vozidlo couvá, funguje jako malý displej zpětné kamery. Vzhledem k velikosti a umístění řidiči nebudou chtít používat tento displej jako své primární zadní okno, ale extra výhled zezadu pomáhá. Sekundární monochromatický displej vlevo od hlavního informačního displeje je místem, kde najdete informace o zdroji zvuku a ovládání klimatizace. Bez připojení USB se naše informace o zdroji zvuku střídaly mezi „Žádné informace o stanici“ díky nešikovnému připojení satelitního rádia a prázdné titulní obrazovce pro pomocný audio vstup nebo audio stream Bluetooth.
Připojení Bluetooth je součástí výbavy i Touring (ale ne u nejzákladnějšího modelu i SV) a nabízí základní hands-free volání a stereo audio streaming A2DP. Systém můžete spárovat s kompatibilním sluchátkem pomocí snadno srozumitelné sady hlasových příkazů. Skutečné rozpoznávání hlasu není součástí systému, takže se musíte držet předem naprogramovaných výzev nebo ručně přiřazovat hlasové štítky často volaným číslům – není k dispozici žádná synchronizace telefonního seznamu. Telefonní hovory byly dostatečně jasné a snadno srozumitelné díky zvuku vycházejícímu z prostorového systému Bose. Kvalita zvuku přenášeného přes připojení Bluetooth pro přehrávání stereo hudby však byla jen o něco nižší než u stejného zdroje využívajícího analogový aux-vstup.
Celkem
Mazda CX-7 je zvláštně zabalený vůz. Balíček i Touring je nejlepší úrovní výbavy, kterou můžete specifikovat, pokud si chcete ponechat efektivnější 2.5litrový motor, ale na této úrovni nemáte jako tovární možnosti připojení USB nebo navigaci. Ve skutečnosti naše CX-27,385 i Touring za 7 XNUMX $ nenabízí žádné továrně instalované možnosti, které bychom doporučili; dostanete to, co vám Mazda dává. Potenciální kupci menšího ze dvou SUV Mazdy – ne, nepočítáme ani Tribute – si tedy musí vybrat mezi špičkovou technologií a vysokou účinností. Chtěli bychom trochu větší výběr.
