Původní GT86 ve vzduchu nad „skokanským můstkem“ na Millbrook’s Hill Route proletěl TrenérSilniční test z roku 2012 s pěti hvězdičkami a vytvořený pro jeden z mála plakátů, které jsem kdy umístil na zeď.
‚86‘ v názvu bylo kývnutím na AE86 Corolla, která se během své výroby v letech 1984-‘87 stala každodenním symbolem Toyoty a později kultovní ikonou proplouvající stránkami manga série. Počáteční D.
Ať už byl vliv ‚Panda Trueno‘ na vývojáře GT86 jakýkoli, vůz z roku 2012 vytvořil legendu moderní klasiky.
Z estetického hlediska nabízí Toyota GR86 osvěžující vylepšení jednoduchého tvaru modelu GT2012 z roku 86.
Ve světě rostoucího výkonu a neustále se zpřísňujících předpisů zářila jako maják naděje pro puristy, kteří toužili číst nikoli o koňské síle a 0-60krát, ale o odezvě, citu a rovnováze.
Deset let – a přibližně 7500 86 prodejů ve Velké Británii – po uvedení GT na trh vklouzne nový GRXNUMX do světa, který je ještě více v rozporu s jeho duchem, a slibuje, že bude řešit dvě hlavní problémové oblasti toho starého: kvalitu provedení interiéru a točivý moment.
Nějaký smysl pro laciné a veselé zůstává, ale nyní optimističtěji připomíná interiéry japonských supersportovních vozů z minulosti, v nichž dominují plasty, ale ovládáním.
Subaru flat-čtyř pod kapotou je nyní až 2.4 litru, ze 2 litrů u GT86
Digitální číselníky se pohybují kolem centrálního tacho/rychloměru s horizontálními údaji pro napětí baterie, teplotu vody a oleje.
Všude rezonují ozvěny minulých legend a červeně podsvícené ovladače klimatizace nad „hliníkovými“ přepínači připomínají Nissan GTR. Ale to je samozřejmě jen oblékání.
Sedadla jsou zdaleka nejdražší částí interiéru – stejně jako v mnoha vlastních konstrukcích nadšenců – a pozice řidiče je vynikající.
Po směru hodinových ručiček shora: kvalita provedení interiéru se zlepšila; Toyota GR86 je součástí umírajícího druhu sportovních vozů, které jsou stále dostupné s manuální převodovkou; digitální číselníky jsou ostré
Plochá čtyřka Subaru, nyní až 2.4 litru, poskočí Toyotu vpřed již od 3000 ot./min. Nevrže ani neřve jako Impreza, ale volně se točí a fantasticky reaguje.
Zpočátku měkký plynový pedál najde harmonii s poměrně chytlavou spojkou, jakmile se dostanete hlouběji do výkonu, a stejné je to s jízdou, která je mnohem pevnější než u GT86.
Toto bylo popisováno jako vážnější auto, ale hlavní charakteristika je stále zábavná.
Komunikativní řízení a citlivý motor Toyoty vám umožní prozkoumat její vznešený podvozek
Je pozitivně nabitý vzrušením v takových objemech, že každá zatáčka na silnici se stává neodolatelným švihnutím řadicí páky s krátkým chodem a prohnutím jemně vyváženého řízení.
Jde o dynamický zázrak v době, kdy se tolik nových vozů cítí zatíženo kompromisy.
A přesto je GR86 odsouzen k podobnému osudu. Vzhledem k novým bezpečnostním předpisům, které vstoupí v platnost v roce 2024 – požadované senzory, kamery a tak dále se prostě nevejdou – je tento cenově dostupný puristický sportovní vůz již velmi vyprodaný a stává se klasikou během svého života.
Obrázky: Max Edleston
Factfile
- Motor 2387 ccm plochá čtyřka; 231 koní při 7000 ot./min; 184 lb ft @ 3700 ot./min
- Přenos šestistupňový manuál, RWD
- 0-60 mph 6.3 s
- Nejvyšší rychlost 140mph
- Mpg 32.1
- Cena £29,995
Užijte si každý měsíc více z nejlepšího obsahu klasických automobilů na světě, když se přihlásíte k odběru C&SC – zde získáte naše nejnovější nabídky
ČTĚTE VÍCE
V 1970. letech Nissan, nebo Datsun, jak se jim v té době říkalo, představil vůz s názvem Fialová. Jedním z modelů byla sportovní verze s názvem SSS. Jedno „s“ pravděpodobně nestačilo. Zacházelo se s ní jako s měkce odpruženou matrací, vnitřek páchl plastem a, no, měl sporné jméno.
Datsun dokonce vyráběl vozy Laurel, Cherry, Fairlady, Sunny a Silvia. Po tom všem vyrobili také 280Z, který i nyní stále vypadá fantasticky a je velmi žádoucí. jsem odbočil.
Datsun Violet SSS znal každý milovník Fialky jako Celica Eater. Toyota Celica vypadala dobře a dalo by se říci, že se s ní lépe manipulovalo než Datsun. Možná to nemělo stejné tempo, ale bylo to vynikající auto na řízení. Uvědomte si, že v těchto dnech by jeden ze současných bažinatých základních Fordů Fiesta oběma srazil ponožky.
Rychle vpřed do 21. století a dostáváme se k nejnovějšímu ztělesnění myšlenky Celica od Toyoty: Toyota GR86, která přebírá GT86. Rozdíl je v jemné změně názvu. Iniciály GR jsou významné, protože to znamená, že vůz byl zařazen do skupiny Gazoo Racing. Gazoo Racing jsou mozky a inženýři stojící za GR Supra a ohromující kapesní raketou GR Yaris. GR je sportovní odnoží Toyoty a jako úřadující mistři jsou velmi úspěšní v mistrovství světa v rally.
Je také zajímavé, že Toyota chce u těchto vozů GR zachovat některé vážné zábavné faktory, což vysvětluje, proč najdete manuální převodovku. K dispozici je automat, ale důrazně se doporučuje držet se holí. Nenechte se zmást; tohle není křičící chlapec závodník. Toto je auto, které je zaměřeno na řidiče, kteří chtějí trochu zábavy. Existují rychlejší a rychlejší auta, ale spousta z nich má nadváhu a předraženou cenu. Není to všechno o 0-60 krát; jde o to pochopit, jak dobře se může auto cítit. Jak říkával můj táta, „Každý může přimět auto, aby jelo rychle v přímém směru, ale rychle projíždět zatáčky a zastavit je je chytrý kousek“.
Toyota se vydala cestou výroby toho, co by se dalo snadno nazvat jednoduchým sportovním autem ze staré školy, s motorem vpředu a pohonem zadních kol. K dispozici je dokonce manuální ruční brzda, která je skvělá pro zablokování zadních kol na zasněžené silnici a umožňuje vám zatáhnout ruční brzdu do příjezdové cesty. To udělá dojem na sousedy. Návrhář chce, abyste byli schopni cítit výkon vozu, jen vás, ovládání a vozovku. Je to staromódní motorismus „Seat of the pants“. Jediný ekvivalent, který mě napadá, je Mazda MX5.
Když to porovnám s Toyotou GT86, GR86 zaznamenal větší výkon utržený z motoru, který se vyšplhal z 2.0 litru na 2.4 litru a snížil o sekundu čas 0-60, který je nyní 6.3 sekundy. Špičkový výkon se dostaví o nějakých 3000 ot./min dříve, což znamená, že nemusíte motor tak tvrdě zatěžovat. Řízení je mnohem příjemnější než jeho předchůdce. Ekonomika se bude pohybovat kolem 30 mpg a zvuk, který motor vydává, je jednou ze skvělých charakteristik tohoto vozu, protože jde o boxerový motor Subaru. Je to velmi výrazné.
GR86 vypadá lépe než GT86. Problémem verze GT bylo, že pneumatiky vypadaly hubeně. Naštěstí to Toyota napravila a nyní nabízí 18palcové boty. Vyplňují podběhy kol, díky čemuž vůz vypadá účelněji. Vzrušení z jízdy je na místě. Řízení je perfektně vyvážené. 6stupňová převodovka má krásný chod (což se hodí, protože ji budete hodně používat); máte nízko posazené těžiště, díky kterému se auto na silnici cítí jako skála, a i když je jízda typicky sportovní, není drsná a pohlcuje hrboly a hrboly.
Interiér je typický sportovní vůz s uspořádáním 2×2. Přední sedadla jsou nosná a pohodlná, zatímco zadní sedadla jsou vhodná pouze pro kabáty nebo nějaké měkké tašky na noc. Pokud jde o sadu, poskytuje spoustu bezpečnostních vychytávek a užitečných věcí, jako je satelitní navigace, klimatizace, couvací kamera a parkovací senzory.
Jediný problém, se kterým se můžete potýkat, je ve skutečnosti nákup. S cenami v oblasti 30 86 liber je Toyota GR500 absolutní výhodná nabídka. Když se otevřela kniha objednávek, alokace Toyota UK ve výši necelých 90 se vyprodala za XNUMX minut. Stále se však vyplatí ověřit si to u prodejců, protože někteří kupující odpadnou.
Není pochyb o tom, že Toyota GR86 je jedním z nejlepších řidičských vozů, jaké kdy byly vyrobeny. To je nádherné. Tohle by mohlo být auto, kvůli kterému se vám chce v neděli ráno vstát a jen tak se projet. Toyota GR86 je opravdu tak dobrá. Je to budoucí klasika.
Slova: Graham Courtney
Obrázky: Toyota UK
