Gazoo Racing jde od úspěchu k úspěchu – u A90 Supra to všechno začalo
Autor: Tony Middlehurst / Sobota, 14. května 2022 / Načítání komentářů
Klíčové úvahy
- K dispozici za 42,000 XNUMX GBP
- 3.0litrový řadový šestiválec s turbodmychadlem, pohon zadních kol
- Nesfoukne vám kalhoty ze vzrušení z řidiče
- Spolehlivost a hodnoty vysoké, výběr vozů na trhu ojetin nízký
- Kabina je možná příliš BMW, ale funguje dobře
- Jezdí však dobře a vyniká vzácností
Mohla by někdy obří automobilka zapomenout vyměnit auto? Hlavní inženýr GT86 Tetsuya Tada řekl, že prezident Toyoty Akio Toyoda mu v roce 2012 řekl, aby co nejdříve vytvořil novou Supra. Předchozí model, nyní velmi žádaný Tada, nyní velmi vyhledávaný A80 vládnoucí Gran Turismo, zmizel z řady Toyota o deset let dříve. Je možné, že to někdo vysoko ve firmě skutečně zapomněl sledovat?
Staly se podivnější věci. Oficiální linie dlouhého čekání je, že Toyota chtěla vidět, jak si GT86 povede, a zdá se, že Toyota podala žádost o přeregistraci názvu Supra již v roce 2010. Ať už je pravda o opožděné výměně Supra jakákoliv. Není pochyb o tom, že Tada na příkaz svého šéfa skočil rovnou do akce a nějakým způsobem připravil urostlý koncept FT-1 včas na detroitskou show v lednu 2014.
Podrobnosti byly poskrovnu. Bylo nám řečeno, že má motor vpředu a pohon vzadu. Nebylo potvrzeno, že FT-1 bude přeměněn na sériový model, ale nikdo nebyl v roce 2016 masivně překvapen, když bylo jméno Supra znovu zaregistrováno v Evropě. Tisk začal spekulovat o datu vydání v roce 2018. Ve skutečnosti, i když se A2018 Supra v roce 90 na Goodwoodu objevil v přestrojení, oficiálně nebyl jako sériový vůz uveden až na výstavě v Detroitu v roce 2019, kde byl oslavován jako první globální model GR vyrobený společností Toyota Gazoo Racing. .
Toyota chtěla pod kapotou svalnatou řadovou šestku, aby naplnila vzpomínku na A2 s motorem 80JZ, ale žádnou na pultech neměli a neexistoval způsob, jak utratit jmění potřebné k vývoji nového. jednotka, která by měla velmi omezené (pokud vůbec nějaké) aplikace jinde. BMW mělo 3.0litrový twin-scroll single turbo šest, které používalo ve své platformě Z4, spolu s osmistupňovou automatickou převodovkou, která by po namontování do nové Supry produkovala 340 koní a 368 lb ft a dosáhla času 0-60. nízký čtyřsekundový interval – ale proč by Toyota šla do postele s BMW?
Protože měli předchozí historii. Oba automobiloví giganti již spolupracovali na Z4 a na dalších projektech týkajících se vodíkových palivových článků, elektrifikace a lehkých materiálů. Byla tedy uzavřena dohoda nejen na platformě a hnacím ústrojí, ale také na velké části elektroniky a kabiny. A90 Supra a nová Z4 budou postaveny vedle sebe na lince Magna Steyr v Rakousku.
Ve Velké Británii existovaly dvě hlavní specifikace pro 3.0 Supra: běžná GR Supra za 53,000 1,300 GBP a o XNUMX XNUMX GBP dražší GR Supra Pro, která zahrnovala kožené čalounění, bezdrátové nabíjení telefonu, head-up displej, lepší zvukový systém a několik dalších kousků a bobů. Tento model Pro tvořil drtivou většinu Supra prodaných v Británii.
Existovaly také vozy ‚Edition‘, jako například A90 Edition z roku 2019, které byly dodávány v matném laku Storm Grey, matně černých slitinách a červenočerném interiéru. Tato 3.0 byla omezena na 90 vozů v Evropě, z nichž (myslíme) 24 přišlo do Velké Británie. Na konci léta 2021 byla vydána edice 3.0 Jarama Race Track v Horizon Blue s kovanými matně černými slitinami. 90 z nich bylo vyrobeno pro Evropu a 30 bylo dodáno ve Spojeném království.
Nová vstupní úroveň Supra přišla do Velké Británie na začátku roku 2021. Poháněla ji 2.0 přeplňovaná čtyřka, opět dodávaná BMW a používaná v autech jako 330i. Aby to nevypadalo jako příliš špatný vztah k verzi 3.0, která zrovna nezapálila prodejní žebříčky ve Spojeném království (v roce 300 se jich zde prodalo méně než 2020), měla verze 2.0 stejný standard. osadit adaptivní tlumení a elektronicky řízený aktivní zadní diferenciál jako 3.0. Měl 18palcová kola místo 19 na 3.0. Ačkoli to nazývali ‚Pro‘, ve skutečnosti nemělo žádnou z hlavních funkcí 3.0 Pro zmíněných v předchozím odstavci.
Turbodmychadlem přeplňovaný 2.0 měl ve Velké Británii 255 koní, což byla úleva, protože na některých trzích nedosáhl ani 200 koní. Ceny za 100 kg lehčí 2.0 začínaly od 46 19 GBP, s Fuji Speedway Edition v kovové bílé barvě s červeným a černým interiérem a kovanými matně černými 47,400palcovými slitinami na 200 45 GBP. XNUMX těchto Fujis přišlo do Evropy, XNUMX z nich do Spojeného království.
Vysoce výkonný 3.0 GR je Supra, na kterou se zaměříme v našem průvodci. Byl součástí rostoucí podznačky GR (Gazoo Racing), která v současnosti zahrnuje GR Yaris a již velmi brzy horečně očekávaný GR30 za 86 90 liber – všechny byly prodány ve Spojeném království do XNUMX minut od jejich oznámení.
Letos v dubnu (2022), tři roky po uvedení na trh, Toyota oznámila šestistupňovou manuální převodovku pro 3.0. Byl navržen speciálně pro 3.0, takže nebyl k dispozici pro 2.0. Stejně jako u GR Yaris měla tato manuální skříň (která snížila celkovou hmotnost vozu o 40 kg) režim inteligentní manuální převodovky pro optimalizaci točivého momentu v okamžiku sepnutí spojky při řazení nahoru. Poslední jízda na tomto novém manuálu Supra pro 22 byla zkrácena pro sportovnější pocit a středová konzola byla mírně přepracována, aby se tomu přizpůsobila. Všechny Supra nové pro-’22 měly v tuto chvíli přeladěné tlumiče a na pouzdra ARB na obou koncích vozu byla použita pevnější guma.
Ve Velké Británii se neprodalo mnoho vozů GR Supra, takže jejich počet na trhu ojetých vozů je nyní také nízký. Váš výběr se jen zřídka rozšíří na více než 25 vozů. Pokud se do nějakého zoufale chcete dostat, ale máte omezený rozpočet a chuť do neznáma, občas se objeví podivné opravené auto. V roce 2021 jsme viděli Cat S 3.0 Pro se dvěma majiteli s 5,000 37,000 mil za méně než 2.0 40 GBP. Pokud je to riziko příliš daleko, další cenově nejdostupnější možností bude 2.0. Ty začínají na zhruba 3.0 tisících liber. Potíž s tím z pohledu 42 je v tom, že vstupní cena za ojetý XNUMX není o mnoho vyšší, XNUMX XNUMX liber, a pokud jde o výběr Supry s nejsilnějším dědictvím, určitě neexistuje žádná konkurence.
Na konci tohoto článku se podíváme na to, co je k dispozici na PH inzerátech. Mezitím se podívejme na vlastnosti GR Supra, které vás mohou přimět k tomu, abyste po něm toužili – a na věci, kvůli kterým byste ho možná nechtěli.
SPECIFIKACE | TOYOTA GR SUPRA (od roku 2019)
Motor: 2,998 XNUMX ccm, turbo řadová šestka
Přenos: 8 stupňový automat, pohon zadních kol
Výkon (hp): 340 @ 5,000 6,500-XNUMX XNUMX ot./min
Točivý moment (lb ft): 368 @ 1,600 4,500-XNUMX XNUMX ot./min
0-62 mph (s): 4.3
Nejvyšší rychlost (mph): 155 XNUMX (omezeno)
Váha (kg): 1,570
MPG (oficiální kombinace): 32.7
CO2 (g/km): 170
Kola (v): 19
Pneumatiky: 255/35 (f), 275/35 (r)
Na prodej: 2019 – nyní
Cena nové: od 53,000 54,300 GBP (XNUMX XNUMX GBP Pro)
Cena nyní: od £ 42,000
Poznámka pro referenci: údaje o hmotnosti a výkonu automobilu je těžké určit s absolutní jistotou. Pro konzistenci používáme stejný zdroj pro všechny naše průvodce. Doufáme, že data, která používáme, jsou častěji správná než nesprávná. Naší radou je zacházet s tím spíše jako s relativním než definitivním.
MOTOR A PŘEVODOVKA
Řadový šestiválec B58 3.0 s jedním přeplňovaným turbodmychadlem GR možná neměl ohnivou a sírovou povahu šestiválcového šestiválce používaného v BMW M2 Competition, ale předností B58 byla jeho obrovská flexibilita, která by byla pravděpodobně vhodnější. hledá klasické atributy GT. Většina špičkového tahu GR Supra byla k dispozici při téměř 5,000 1,600 otáčkách za minutu počínaje 2,000 XNUMX otáčkami za minutu. Řidiči toužící po dramatu litovali toho, že vám omezovač na launch controlu nedovolil vytočit nic nad XNUMX ot./min., ale jakmile jste byli nahoře, zvuk byl docela dobrý, i když trochu natažený od elektronika pro zesílení zvuku. Motor však není to, co byste nazvali otáčkoměrem.
Oficiální čas 3.0-0 62 byl 4.3 sekundy. Jeden z velkých amerických časopisů zkrátil čas 0-60 vozu z roku 2019 na 3.7 s tím, že se rozjel o jednu stopu. Jiný americký mág nasadil rané auto na dyno a údajně našel 10 koní a 40 lb stop navíc nad inzerované částky Toyoty. Někteří ladiči ve Spojeném království viděli 370 hp na sériových vozech a Litchfield hlásil, že dosáhl 420 hp pouze s přemapováním a potenciálem pro více s výfukem. To by mohlo znamenat buď to, že všechny 3.0 Supra byly výkonnější, než bylo inzerováno, což by bylo skvělé, a další náhodná (?) pocta A2 s motorem 80JZ, které měly podobnou pověst podceňovaných, nebo že určitá konkrétní auta byla výkonnější, než bylo inzerováno. V žádném případě to nebudeme komentovat.
Osvědčený automatický měnič točivého momentu ZF 8HP, který by majitelé BMW opět znali, nebyl nejostřejším nástrojem v převodovce s občasným trhavým podřazováním, ale fungoval dobře s aktivním diferenciálem GR Supra, aby poskytoval skvělou trakci.
Mechanicky se pokazí jen velmi málo a Toyota se tradičně vždy snažila odstranit jakékoli problémy v zárodku prostřednictvím svolávacích akcí. Jeden z nich byl pro vozy vyrobené mezi dubnem 2019 a červnem 2021, aby se vyřešil problém se softwarem řízení motoru, který by mohl poškodit olejová nebo vakuová čerpadla.
Při servisu měl Supras přístup ke stejným balíčkům jako ostatní Toyoty. Mezilehlá služba stála kolem 375 GBP, hlavní služba kolem 600 GBP a náklady jste mohli rozložit platbou malých měsíčních částek. Se systémem Relax mohla být tříletá záruka na nový vůz Toyota prodloužena po 12měsíčních blocích, dokud vaše Supra nebyla stará 10 let nebo 100,000 XNUMX mil.
PODVOZEK
Supra seděla na stejné platformě jako aktuální BMW G2018 Z29 (od roku 4). Toyota počítala s tím, že její nové kupé je tužší než legendární LFA a že má jaksi nižší těžiště než GT86 se čtyřmi plochými motory. Náš dodavatel dat uvádí hmotnost 1,570 1,500 kg, ale nezávislí britskí testeři ji naměřili na 50 50 kg. Nárokované rozložení hmotnosti vpředu/vzadu bylo XNUMX/XNUMX. Na Nürburgringu bylo vynaloženo mnoho času na vývoj.
Všechno docela dobrá kvalifikace pro účelné sportovní vozidlo, dalo by se říct, a víc než dost na to, aby bylo možné postavit na jednu stranu druhé tvrzení Toyoty, že dosáhla takzvaného „zlatého poměru“ 1.55 mezi kratšími- než u GT86 a široký rozchod kol. Jak se však ukázalo, byly to jízdní vlastnosti, které na první seznámení udělaly největší dojem. Jak již bylo zmíněno dříve, ocelově vinutá 3.0 Supra měla standardně dvourežimové adaptivní tlumiče. Ty byly pěkně sladěny s vozem, poskytovaly hladkou jízdu v Normal a zpřísňovaly ovládání karoserie ve Sport. Tvrdá jízda na namáhavějších silnicích přinesla stále ostřejší umístění velkého motoru vpředu – 2.0 byla znatelně špičatější a řízení 3.0 se v režimu Sport zdálo těžké – ale ochota 3.0 si dopřát mírnou zábavu při jízdě na konci na slizkém povrchu byl bod v jeho prospěch.
Jako bonus to byla snadná jízda ve městě díky kompaktnímu poloměru otáčení a baterii parkovacích asistentů, ale tvrdá jízda v horském průsmyku by mohla odhalit určité nedostatky v brzdění a ovládání podvozku. Zajímavé je, že loni v srpnu (2021) BMW North America svolalo 50,000 50,000 vozů, aby napravilo problém s nedostatečným brzděním, který by mohl být způsoben závadou softwaru. Z těch 13,000 90 bylo něco přes XNUMX XNUMX AXNUMX Supra, tedy vůbec ne BMW. To muselo být pár týdnů zábavy v amerických dealerstvích BMW. Nevíme, zda podobný výkřik udělalo BMW UK.
Bylo zaznamenáno chvění kola při dálniční rychlosti. To bylo obvykle způsobeno nevyváženými nebo špatně seřízenými koly. Některé Supra vyrobené ve velmi malém okně mezi polovinou března a začátkem dubna 2019 byly vybaveny nesprávně specifikovanými spojovacími tyčemi řízení, které by mohly utrpět poškození v důsledku vibrací. Aby to napravilo, bylo opět vyhlášeno odvolání.
KAROSÉRIE
Někteří zastávali názor, že díky elegantnímu konceptu FT-1 vypadala produkční gen-pětka Supra trochu podsaditá. Jiní s tím byli v pořádku, vzpomínali na to, jak byla gener-80 tvrdá, a se souhlasem zaznamenali podobnost nového vozu s AXNUMX, pokud jde o úpravu předního osvětlení.
Vizuální stránka je vždy věcí názoru, stejně jako vnímané přednosti či nedostatky mělkého skleníku, tedy útulnost a nepříliš velká viditelnost. Jedna věc, na které se ti, kteří viděli A90, s větší pravděpodobností shodnou, je to, že je to jedno z těch aut, které v těle vypadají působivěji než na obrázcích. I když jste nerozuměli celkovému vzhledu designového jazyka ‚Condensed Extreme‘, komplikované linie a detaily tvarovaného těla byly pro technické pitomce maso a pití. Dvojitá bublinková střecha byla dalším pěkným rozlišovacím znakem, i když toho bylo dosaženo za cenu, že Toyota nemohla nabídnout střešní okno, které by se některým mohlo líbit, aby pomohlo uvolnit atmosféru kabiny připomínající kokon.
Objevily se zprávy o vadném laku na některých autech s bílými bublinami nebo skvrnami na bezbarvém laku. Někteří prodejci doporučovali aplikaci lokalizovaného tepla na postižené oblasti, ale nejsme si jisti, jak úspěšné to bylo.
Došlo k problému se svařováním palivových nádrží u vozů vyrobených mezi červnem a říjnem 2019. Klepnutím na registrační číslo jakéhokoli vozu, který si prohlížíte, zkontrolujte online kontrolu stažení od Toyoty, abyste se ujistili, že tato práce byla provedena.
INTERIÉR
Pro některé byla zřejmá přítomnost prvků BMW v ikoně Toyoty (jako je 8.8palcová obrazovka infotainmentu a volič převodovky) trochu drásající, ačkoli bylo vynaloženo určité úsilí, aby Toyota Supru upravila změnou grafiky a podobně. Ponecháme-li stranou preferenci značky, bylo velmi málo na co si stěžovat.
Moderní systém iDrive fungoval stejně dobře jako v každém BMW a lépe, než by dokázala vlastní nabídka Toyoty, stejně jako volič převodovky. Hlavní přístrojová jednotka Toyoty byla pravděpodobně lepší než u BMW a celkově byla úroveň výbavy v souladu s cenou: plavba, klimatizace, satelitní navigace, couvací kamera, digitální rádio, Apple CarPlay (první u Toyoty) a audio s 10 reproduktory. (upgradované na 12-reproduktorové nastavení JBL v Pro) byly všechny standardní.
Sedadla byla více než dostatečně pohodlná na to, aby zvládla velké kusy kontinentálního cestování se 400 mil snadno dosažitelnými mezi naplněním nádrže, zatímco 290litrový zavazadlový prostor byl dostatečný pro potřeby zavazadel všech cestujících kromě těch nejrozmarnějších. Absence přepážky mezi zavazadlovým prostorem a prostorem pro cestující však umožnila, aby se do kabiny dostalo více vnějšího hluku, a pokud byste stáhli okna při jakékoli rychlosti, utrpěli byste docela vážné bubnování/bušení v uších. Zřejmě to souvisí s tvarem zadního skla. Pro jeho vylepšení si můžete zakoupit sady proti bufování.
PH VERDIKT
Najde si někdy motor BMW S58 M3 se dvěma turbodmychadly cestu do Supry? Mluvilo se o tom a bylo to z velké části zlevněno, ale je to vzrušující myšlenka na to, co se mohlo stát s novou Suprou. Ve své podobě s měkčím motorem B58 se nachází na mírně neohrabaném prostoru mezi velkolepým cestováním a sportovností. Je větší a těžší než soupeři, jako jsou Porsche Cayman a Alpine A110, a DNA BMW je možná trochu příliš horlivá na to, aby se ukázala v kabině, což Supře brání ve vytvarování vlastní osobnosti.
Navzdory mírně ambivalentním recenzím na uvedení A90 Supra se hodnoty drží dobře. Značná část z toho bude způsobena nepřekvapivým faktem, že pokud jde o nabídku vlastnictví Toyoty, není čeho se obávat. Opravdu se nic nepokazí a je snadné zkontrolovat, zda byla práce s odvoláním provedena, aniž byste se museli prohrabávat hromadami papírování: vše je online.
Vaší největší bolestí hlavy bude volba. Malý počet prodaných aut znamená, že toho nebudete mít moc. Téměř všechny použité GR Supras na prodej ve Velké Británii jsou vozy Pro spec, které mají najeto méně než 10,000 28,000 mil. 2020 Pro registrovaný v roce 3.0 na 42,000 3.0 mil, který jsme viděli mimo PH Classifieds za 2020 3.0 liber, byl velkou výjimkou. Abychom viděli vliv najetých kilometrů na ceny, můžeme provést užitečné srovnání mezi tímto vozem a nejdostupnějším 15,000 Pro na PH Classifieds v době psaní tohoto článku. I to byl 42 3,000 Pro, ale o XNUMX XNUMX kilometrů méně, které ujel v porovnání s vozem za XNUMX tisíc liber, přidalo k jeho ceně XNUMX XNUMX liber.
Jaký je cenový rozdíl mezi použitými 3.0 a 2.0 Supras? Jednoduše řečeno, 45 10,000 £ vám dá 3.0 1,000 mil 2.0 nebo 255 2.0 mil 0. 62 s výkonem 3.0 koní je o méně než sekundu pomalejší při rychlosti XNUMX-XNUMX mph než XNUMX a bude dostatečně rychlý pro většinu lidí v reálném světě, ale není to rovná šestka.
Na vrcholu cenového stromu na PH Classifieds byla tato edice A2019 90, jedna z 24 údajně přivezených do Spojeného království. Po pouhých 5,500 55,000 ujetých mílích mu chybělo 2022 3.0 liber, což je hodně pětek. Za takové peníze si můžete koupit běžný 19 90 Pro s méně než tisíci najetými kilometry, takže hodnota edice A21 z roku 52 bude záviset na prémii, kterou chcete dát na raritu, a na tom, jak moc se vám líbí, nepochybně velmi pěkné. lakování. ’53 Jarama Race Track Edition obvykle stojí asi 20 XNUMX–XNUMX XNUMX GBP. Když jsme sestavovali tento průvodce, nebyly ve Spojeném království na prodej žádná auta Fuji Speedway XNUMX.
Jako spíše příležitostného fanouška japonských sportovních vozů by mě zajímalo, zda je Toyota Supra ve své současné iteraci buď nedoceněná, přeceňovaná nebo správně hodnocená. Řekněme, že pokud jde o kulturní ikonu, Supra páté generace má nějaké gigantické boty, které musí vyplnit.
Foto: Bring a Trailer/autoevolution
Kdykoli většina z nás slyší „Supra“, okamžitě si vzpomeneme na čtvrtou generaci varianty A80, kterou navrhl Isao Tsuzuki v roce 1990. Toto auto mělo kultovní pokračování ještě předtím, než jste s ním mohli jezdit v Need for Speed, a mnohem dříve než Brian O Conner kouřil Ferrari ve svém kabrioletu Supra v prvním filmu Rychle a zběsile.
Pokud jde o tento nejnovější model, po pravdě řečeno, je nepravděpodobné, že by kdy dosáhl nějakých velkých maxim, ale to neznamená, že by nepřinesl vzrušující zážitek z vlastnictví nebo že by nemohl přinést působivé sběratelské, pokud je specifikace správná.
Právě jsme našli tuto zbrusu novou 2023 GR Supra s najetými 5,000 500 mílemi, která byla vydražena na aukci s nejvyšší nabídkou. Nejlepší na tom je, že je to jeden z pouhých 91 příkladů nazvaný AXNUMX-MT Edition, což zvyšuje jeho přitažlivost desetkrát.
Exteriér je dokončen v barvě CU Later Grey (úžasné jméno), která úžasně funguje společně s kovanými 19“ litými koly Frozen Gunmetal Grey, obutými do pneumatik Michelin Pilot Super Sport. Měli bychom také poznamenat, že tato Supra je dodávána s kryty HKS a vlastními podložkami kol, které se hodí ke karoserii z uhlíkových vláken (přední splitter, boční prahy, zadní lemy, zadní spoiler).
Z vizuálního hlediska se jedná o jeden z nejlépe vypadajících modelů GR Supra, který v současné době existuje, a jakkoli by bylo zábavné s ním řídit, nevyčítal bych jeho budoucímu majiteli, že ho chce prostě někde předvést.
Přesuneme-li se do interiéru, máte vyhřívaná a elektricky nastavitelná sportovní sedadla s koženým čalouněním Hazelnut (také na volantu, středové konzole a panelu dveří na straně řidiče), máte dvouzónovou automatickou klimatizaci , předkolizní systém, varování před opuštěním jízdního pruhu, lemování z uhlíkových vláken, bezdrátové nabíjení, 12reproduktorový zvukový systém JBL HiFi plus 8palcový informační a zábavní systém se satelitní navigací a bezdrátovým Apple CarPlay.
Foto: Přineste trailer
Pokud jde o to, co se děje pod kapotou, turbodmychadlem přeplňovaný 3.0litrový řadový šestiválec DOHC byl upraven tak, aby měl výfukový systém HKS Cat-back se svodem Evolution Racewerks a výmazem katalyzátoru. Mezitím je balíček A91-MT Edition zodpovědný za přidání vzpěry vzpěry se značkou GR, která se nachází v motorovém prostoru.
Mějte na paměti, že vzhledem k tomu, že tato Supra má nevyhovující výfukový systém, nemůže být prodána někomu, kdo s ní plánuje jezdit v Teslově, alias ve státě Kalifornie.
Každopádně tento motor má výkon 382 koní a točivý moment 368 lb-ft, přičemž vše jde na zadní kola přes šestistupňovou manuální převodovku. I když to nemusí vypadat jako masivní čísla, buďte si jisti, že jde o rychlé auto podle všech metrik.
Pokud se vám článek líbil, sledujte nás: zprávy Google Youtube Instagram X (Twitter)
O autorovi: Sergiu Tudose
Sergiu zažil americké i evropské automobilové „scény“ již v raném věku (jeho otec řídil v 2. letech Ford Fiesta XR80 supermini). Poté, co strávil více než 15 let u místních a mezinárodních automobilových publikací, začíná oceňovat pohodlí za volantem více než surový výkon a zrychlení.
Celý profil
