Je Ford Fiesta ukončen v Evropě?

Jízda domů minulý týden jsem si zapnul rádio, abych zachytil nejnovější titulky zpráv. Když jsem jen napůl poslouchal nejnovější politické šmejdy a Putinova zvěrstva na Ukrajině, nastražil jsem uši, když Radio 4 jako jednu ze svých hlavních zpráv zmínilo, že Ford údajně zastavuje výrobu své oblíbené Fiesty dříve, než bylo původně plánováno. Ačkoli Ford v té době tuto fámu nepotvrdil ani nevyvrátil, následující den nakonec potvrdil, že po dlouhé a velmi úspěšné výrobě trvající více než 47 let bude nejprodávanější Ford Fiesta konečně položen na odpočinek. – a vezměte si velmi dobře zaslouženou siestu – v červnu 2023.

Ford ukončuje výrobu své Fiesty „supermini“ segmentu B dříve, než bylo plánováno, protože Modrý ovál rychleji elektrifikuje celou svou modelovou řadu osobních a lehkých užitkových vozů.

Na rozdíl od většiny z nás Britů (plus milionů našich kontinentálních bratranců) jsem nikdy neměl přímé spojení s malým Fordem. Jistě, v průběhu let jsem řídil bezpočet exemplářů každé generace modelu, ale ve skutečnosti jsem sám nikdy žádný nevlastnil, ani jsem neměl žádné blízké přátele nebo rodinné příslušníky s Fiestou. Nemám tedy žádné skutečné emoce ohledně jeho brzkého rozchodu, přestože se nakonec stal nejprodávanějším autem v britské historii a všudypřítomným na našich silnicích ve Spojeném království. Od svého britského uvedení na trh v únoru 1977 (několik měsíců po svém debutu na podzim 1976 na většině evropských trhů LHD) byla Fiesta vždy jen tam, známá součást našeho pouličního mobiliáře, jako jsou přechody pro chodce a pouliční lampy, která zapadá do krajiny a způsobuje bez urážky, a přitom všechno dělá docela dobře, i když zřídka vynikající, typickým Fordovým způsobem.

Fiesta se mimochodem stala nejdéle sloužícím modelovým štítkem pro Ford v Evropě a do konce příštího roku vydrží téměř 50 let. Přesto bylo jméno Fiesta vybráno až v jedenácté hodině, nový Ford se měl původně jmenovat Bravo, což je jedno ze zhruba dvou desítek jmen, o kterých se uvažovalo pro tento model. Další legendární evropská jména Ford, jako je populární jméno Cortina, vydržela pouze 20 let a Escort 30 let (43 let, pokud započítáte kombi z roku 1955 103E Prefect s krátkou životností). Německé jméno Ford Taunus se mezitím používalo 43 let, od 1939-82. V USA samozřejmě kultovní značka Ford Mustang stále žije a vzkvétá (prostřednictvím plně elektrického Mustangu Mach E), který byl poprvé viděn a neustále používán od roku 1964.

Podle mého názoru nejroztomilejší a nejpamátnější ze všech sedmi generací (podle Fordova výpočtu) modelů Ford Fiesta je původní Mark I z roku 1976/77. Poprvé byl vytvořen již v roce 1971 pod interním kódovým označením Fordu „Project Bobcat“, v v době, kdy na evropském trhu nových automobilů začaly dominovat malé hatchbacky s pohonem předních kol, jako je průkopnický Fiat 127. Zpočátku se americké vedení Fordu bránilo myšlence zavedení nového malého rodinného poklopu; Korporátní mantra v Dearbornu byla v té době „malá auta rovná se malý zisk“. Vstup Fordu do tohoto rychle se rozšiřujícího segmentu nových vozidel proto řešil jeho spolehlivý, ale zastaralý Escort s pohonem zadních kol, řada rodinných sedanů a kombi, které vypadaly rozhodně staromódně v porovnání s nejnovějšími startovacími hatchbacky s předním pohonem. Evropa, jako je Renault 5, Peugeot 104, Honda Civic a tak dále.

Ford se hodně inspiroval Fiatem 127 a dokonce použil jeho podvozek jako základ pro mnoho svých prototypů plné velikosti Project Bobcat, vyrobených pro použití v tajných zákaznických klinikách atd., včetně kol 127 a chromovaných krytů nábojů Fiat. . Za líbivým současným dvouboxovým designem první Fiesty se z velké části zasloužil nadaný ex-Pininfarina a stylista Ghia Tom Tjaarda – například také designér ikonického superauta De Tomaso Pantera.

Ford od svého původního uvedení na trh v roce 22 vyrobil 1976 milionů Fiest, přičemž tento model byl po mnoho let jeho nejprodávanějším vozem v Evropě a Británii. Od uvedení ve Velké Británii před 46 lety se zde prodalo téměř pět milionů exemplářů a 12 let po sobě byl nejprodávanějším novým (i ojetým) vozem v této zemi. Jeho brzký zánik přichází, když se výrobci automobilů stále více soustředí na větší crossovery a modely SUV, jako je mírně nesmyslná Puma od Fordu a větší Kuga, které jsou stále oblíbenější a poskytují lepší zisky než kompaktní modely.

Poté, co se Fiesta umístila na vrcholu seznamu registrací většiny za více než deset let, v posledních letech klesaly prodeje Fiesty, což je problém umocněný nedostatkem dodávek, kvůli kterému Ford na začátku tohoto roku dočasně pozastavil objednávky na tento model. Poprvé od uvedení na trh v roce 1977 se Fiesta v roce 2021 nedostala do britského seznamu deseti nejprodávanějších. Ani v roce 2022 se neobjevuje, zatímco větší Puma a Kuga SUV se pohodlně umístily na třetí a sedmé pozici. Podobná situace je i v kontinentální Evropě, kdy Puma za posledních 18 měsíců výrazně překonala Fiestu.

Jako oběť rozpadajícího se segmentu B a vnitřní konkurence malého SUV Puma nebude Fiesta přímo nahrazena, i když nevidím důvod, proč by jmenovka nemohla pokračovat i na budoucím elektrickém modelu. Zatímco v roce 459,006 se v Evropě prodalo 2019 86,385 vozů Ford Fiesta, uvádí se, že od té doby prodeje klesly na méně než 2021 134,431 kusů v roce 2024 (zatímco Puma loni získala XNUMX XNUMX evropských kupců). Vzhledem k přetrvávajícímu nedostatku polovodičů a následkům války na Ukrajině se situace letos bohužel nezlepšila. Naopak, protože výroba Fiesty musela být letos v létě přerušena (jako tomu bylo i v případě většího Focusu, který se chystá na sekání do roku XNUMX).

Člověk má podezření, že toto rozhodnutí bylo pro Ford pozdní, neplánované, protože nedávno v roce 2017 představil nejnovější model Fiesta sedmé generace, který vozu propůjčil facelift teprve loni na podzim se známým modrým oválným odznakem Ford, který je nyní hrdě zasazen do značky. střed masky chladiče nejnovější Fiesty; model, který by se na našich silnicích mohl stát vzácností.

Ford zastavil výrobu všech třídveřových verzí Fiesty dříve v roce 2022 a s rozpadajícím se prodejem bude pětidveřová karoserie obětována také v konečném výrobním závodě Fiesty, historickém německém závodě Fordu v Kolíně nad Rýnem (kde společnost sídlí od roku 1932). To umožní úplné zaměření na výrobu kompaktního elektromobilu vyvinutého na sdílené platformě Volkswagen MEB, jak je použito na VW ID.3 a ID.4. Ford také veřejně oznámil, že v roce 2023 se také zastaví veškerá výroba jeho uznávaných osobních nosičů S-Max a Galaxy. Do roku 2030 budou všechna osobní vozidla Ford v Evropě plně elektrická a všechna jeho vozidla (včetně dodávek) budou EV pouze do roku 2035.

Zpočátku byla Fiesta plánována jako skutečný panevropský model s vozem vyrobeným v Kolíně nad Rýnem a také v bývalém výrobním závodě Ford v Dagenhamu v Essexu a zcela nové účelové továrně ve Valencii v oblíbeném vinařství. regionu Španělska. Po velkém humbuku a očekávání, že Ford na konci 1970. let vstoupí na evropský trh s mladistvými supermini, Ford představil řadu zajímavých speciálních „předváděcích“ modelů na bázi Fiesty, které využívají základ svého nového vozu s předním pohonem a příčnými motory o objemu 950 ccm a 1.1 litru. (první pro Ford of Europe). Mezi ně patřil funky, terénní prototyp Tuaregů na autosalonu v Turíně v roce 1976, plus stylové kupé Ghia Corrida small gullwing a Prima; všestranný poklop pick-up-cum-kupé konfigurace s více tělesy. Poslední kreace vozu Donalda Healeyho také vycházela z první Fiesty se speciálním vyladěným jednorázovým modelem v roce 1978.

Původně byl uveden na trh v Británii pouze s těmito dvěma motory (v podstatě se starými motory Ford UK Kent s křížovým tokem, pocházející z roku 1959 Ford Anglia a namontovanými bočně), plus širokým výběrem úrovní výbavy (včetně sportovního S a luxusní vrcholné řady Ghia ), Fiesta se rychle stala nejrychleji prodávaným novým vozem v Evropě. Koncem roku 1977 byl do řady Fiest přidán motor Kent o objemu 1,297 100 ccm, tento motor se stal základem pro první Fiestu s rychlostí 2 mph, populární „hot hatch“ XR1981 z roku 83. Měl pouze čtyři rychlosti a skrovný výkon 61 k (XNUMX kW). kohoutek, plus ty základní kosmetické doplňky pro chlapecké závodní vozy, jako jsou litá kola s pepřenkou, boční pruhy, rozšíření podběhů kol, spoiler zadního výklopného dveří a přední mlhová světla.

I když v mnoha klíčových oblastech postrádala XR2 bez vstřikování, prodávala se jako horké rohlíky, ale v roce 1984 prošla původní Fiesta s blafovým čelem faceliftem (často mylně označovaná jako Fiesta 2) se stejnou karoserií pouze ve třídveřovém provedení. , ale uhlazenější, aerodynamičtější přední část před A-sloupky s vyspělejšími motory CVH z slitinové hlavy. Populární varianta XR2 dostala výkonnější 1.6litrový agregát o výkonu 97 k (71 kW), převzatý z jeho většího výkonného sourozence Escort XR3 v roce 1986, a naftové varianty byly poprvé k dispozici i pro dětské modely Ford.

Po dlouhých 13 letech výroby byla v roce 1989 původní Fiesta nahrazena větší (o 13 palců delší) a prostornějším modelem BE1976 druhé generace, který má stejné uspořádání zavěšení jako původní z roku 2, ale nyní používá aktualizované motory se vstřikováním paliva. a pětistupňovou převodovkou. Nejvítanější změnou však bylo přidání pětidveřové karoserie poprvé, jak chytře ilustruje prototyp Urba inspirovaný Fordem, „koncept“ Fiesta Gen 1.6 se dvěma otevíracími dveřmi na jedné straně a jedněmi na druhé. vytvořit čtyřdveřové auto. Jak se dalo očekávat, nová verze Fiesty byla okamžitým hitem a vystřelila na vrchol žebříčků prodejů nových aut. Ke skutečné Fiestě druhé generace časem přibyl živý model RS Turbo (nejprve 1.8litrový, poté 1992litrový z roku 205). Modely RS Turbo, které nebyly tak vytříbené jako konkurenční hot-hatch Peugeot XNUMX GTi, nedokázaly dosáhnout úspěchu s nižšími modely Fiesta, k čemuž v té době nepomohlo přemrštěné hodnocení pojištění.

V roce 1995 byla příjemná, ale mírně nevýrazná Fiesta II aktualizována pro takzvanou BE95 MK IV (ve skutečnosti jen facelift) se stylistickými úpravami včetně nové přední části se zaoblenou firemní maskou chladiče „rodinného vzhledu“ Ford (v souladu s větší Mondeo, Scorpio atd.). Během 13letého života tohoto modelu Ford experimentoval se zajímavým australským orbitálním dvoudobým motorem, postavil více než 50 exemplářů a dával je každý den vyzkoušet britským policejním silám. Motory se ukázaly jako spolehlivé, ale Ford nakonec uvedení jednotky pro veřejnou spotřebu odmítl kvůli vysokým emisím.

Tato přepracovaná Fiesta z roku 1995 také přinesla zvláštní derivát vytvořený odznakem; třetí generace Mazdy 121. Dosud první a jediné vozidlo Mazda vyrobené v Evropě (v Dagenhamu) byl tento vstupní hatchback Mazda jednoduše přeznačenou Fiestou, ozdobenou znakem Mazda a firemní maskou chladiče. Tato verze Fiesty také viděla nový model základní úrovně založený na její platformě; výrazný Ford Ka plus neobvyklé zámořské deriváty, jako je například tříboxový Ikon Sedan v Indii a Brazílii s pick-up „bakkie“ verzí (Bantam) vyvinutou pro Jižní Afriku. Pro spotřebu na britském trhu se tato Fiesta z let 1989-2002 stále stavěla v Dagenhamu (stejně jako ve Španělsku a Německu), ale britská výroba nakonec skončila ve starobylém závodě v roce 2002, kdy tuto inkarnaci nahradila další generace Fordu Fiesta.

1. dubna 2002 Ford uvedl na trh zcela novou Fiestu páté generace (podle své zavádějící logiky/nelogiky číslování); s přiměřenějším a správným vzpřímeným stylem. Další vítěz showroomu, pátá Fiesta, vydržela beze změny až do roku 2008 a zahrnovala dynamicky uznávanou Fiestu ST. S tímto nejnovějším modelem se Fiesta stala v letech 18 až 2002 2020 let v řadě nejprodávanějším vozem ve Spojeném království. Tato situace zůstala stejná, až do vypuknutí pandemie Covid-19, kdy Fiesta rutinně dominovala britské novince. tabulky prodejů aut konzistentně měsíc po měsíci. Zatím se však během roku 2022 objevil (ve své sedmé generaci z roku 2017) v první desítce britských nejprodávanějších pouze dvakrát, přičemž jeho novější rival Vauxhall Corsa ho pohodlně prodal a vůbec poprvé zmizel z celkového počtu. Evropský seznam 50 nejprodávanějších nových aut.

Ford plánuje uvést v Evropě sedm plně elektrických vozidel, včetně verze Puma s bateriovým pohonem, která se bude vyrábět v Rumunsku, a to bez Fiesty jako součásti svého seznamu. Puma se stane vstupním modelem Fordu s novým středním crossoverem EV a sportovním crossoverem stanoveným na trh do roku 2024, ale Fiesta v tomto produktovém plánu vůbec nefiguruje.

Místo toho Ford již investuje do výroby elektrických vozů v továrně v Kolíně nad Rýnem, včetně nového závodu na montáž baterií, jehož provoz je plánován na rok 2024. Ale po tak slavné a úspěšné kariéře jsem si jistý, že Modrý ovál způsobí patřičný rozruch, až úplně poslední Fiesta sjede z německé výrobní linky v továrně v červnu 2023.

Ford potvrdil, že příští rok ukončí výrobu nejprodávanější Fiesty spolu s Galaxy a S-Max příští rok. Místo nich Ford odhalí čtyři nové elektromobily, které se v Evropě začnou prodávat do roku 2024.

Ford Fiesta bude odstraněn z prodejců v červnu 2023 po 46 letech prodeje, během kterých našlo domov více než 4.8 milionu Fiest.

Ford potvrdil, že výroba ikonického supermini skončí příští léto. Lidové nosiče Galaxy a S-Max budou také od dubna 2023 odstraněny.

Zdá se, že Ford se soustředí na EV a SUV, přičemž modely jako elektrický Mustang Mach-E a crossover Puma se stanou hlavními pilíři nabídky výrobce.

Značka představí v Evropě v roce 2024 tři nové elektromobily a čtyři elektrická užitková vozidla.

Oficiální video Ford sdílené u příležitosti konce Fiesty obsahuje jediný obrázek siluet čtyř aut (níže).

Dvě auta vlevo se zdají být (zleva doprava) Puma a Mustang Mach-E, ale dvě auta vpravo jsou záhadnější. Mohly by to být čtyři nové elektromobily, které Ford plánuje představit v příštích několika letech?

Proč se Ford Fiesta stahuje z prodeje?

Fiesta se poprvé objevila v roce 1976 a brzy se stala základním vozem britských řidičů. V průběhu let se stal něčím jako výchozí volbou pro nové řidiče, nabízený ve tří a pětidveřových maskách, stejně jako jako lehká dodávka a později v pseudo-SUV Active.

Ještě v roce 2020 Ford prohlásil, že Fiesta byla 11 let v řadě nejprodávanějším vozem ve Spojeném království. Vzhledem k tomu, že výroba má skončit příští léto, nové modely modelu pravděpodobně do konce roku 2023 zcela zmizí ze showroomů.

U malých aut je pro výrobce notoricky obtížné získat zisk, přičemž náklady na vývoj u malého modelu nejsou o mnoho nižší než u těžšího a dražšího; marketingové náklady a vybavení továren pro výrobu také přináší podobné výdaje, bez ohledu na velikost auta.

Na oznámené rozhodnutí Fordu měla pravděpodobně vliv i přísná pravidla EU o emisích vozidel: zatímco malá, lehká auta jako Fiesta mají tendenci produkovat méně oxidu uhličitého než větší a těžší vozidla, výrobci automobilů mohou kompenzovat zaznamenané CO2 na základě průměrná hmotnost prodávaných vozidel, legislativní politika, která menším a lehčím vozidlům neprospívá.

Celosvětový nedostatek polovodičových čipů také ovlivnil strategii výrobců automobilů téměř plošně: vzhledem k tomu, že životně důležité počítačové čipy je těžší sehnat, výrobci upřednostňují výrobu vozidel se silnými ziskovými maržemi před těmi s méně atraktivním obchodním případem.

Výměna auta je velký problém

Bezplatný a snadný způsob, jak vyměnit auto online
Ověřte si, jakou hodnotu má váš vůz, pomocí našeho bezplatného ocenění vozu
Hodnocené 4.6/5 od 48,780 recenze

Sdílet článek

Dozvědět se více

Sledujte carwow

Pondělí až pátek 9.00:18.00 – XNUMX:XNUMX
Sobota 9.00:17.30 — XNUMX:XNUMX
Neděle a státní svátky ZAVŘENO

• Auto novinky a rady
• Recenze aut
• Porovnejte auta
• Najít auto
• Nabídka nových vozů
• Téměř nová auta
• Ojetá auta
• Autoleasing
• Prodejte moje auto

• O nás
• .
• Vedoucí tým
• Autoři a odborníci
• Jak testujeme auta
• redakce carwow
• Kariéra
• Dealerští partneři

Hodnocené 4.6/5 od 48,780 recenze
© 2024 carwow Ltd. Všechna práva vyhrazena

* Kontaktujte prosím prodejce pro individuální cenovou nabídku včetně podmínek. Nabídka podléhá požadavkům prodejce, včetně stavu a dostupnosti. Ilustrace jsou založeny na pronájmu osobní smlouvy, 9měsíční poplatek předem, 48měsíční období, 8000 mil ročně, včetně DPH, bez poplatků. Vozidlo vráceno na konci semestru.