Se svým elegantním stylem inspirovaným 60. lety tento grand tourer nevypadá jako nic jiného, co se dnes prodává. Zatímco většina Ferrari vydaných v posledním desetiletí oslní svou okázalostí, Roma ohromí svou čirou elegancí. Je to typ auta, které téměř nepotřebujete řídit, abyste si ho užili. Je to čistá pastva pro oči.
Samozřejmě, že Romové nedoručí blesk bez nějakého ohně. Pod jeho dlouhou kapotou žije vepředu uprostřed umístěný dvojitě přeplňovaný V8, který poskytuje silný výkon 612 koní, který umožňuje zrychlení na 60 mil/h za 3.4 sekundy a maximální rychlost přes 200 mil/h. Může vypadat jako krotké GT, ale to jsou figurky superauta.
Hlavní otázka, když jsem začal svůj čas s Ferrari Roma 2023, byla jednoduchá: může to vypadat jako GT, ale je to tak? Výbuch prázdné cesty kaňonem odhaluje, že zatímco její stylové linie mohou patřit k filmové scéně Jamese Bonda, Romové zdaleka nejsou jen plyšovým strojem na žvýkání kilometrů. V každodenním provozu je pohodlný a téměř subtilní, ale jak se rychlost zvyšuje, odhaluje jeho správně sportovní povahu.
Vnější styling
Podle Ferrariho slova Romové představují „la nuova dolce vita“, což znamená „nový sladký život“. Je to hra na italský film z roku 1960 „la dolce vita“, který vidí novináře zkoumajícího lesk a půvab Říma konce 50. let během sedmi nocí a jeho mnohé temné stránky. Dokonale vystihuje éru přepychu, která inspirovala styl a jméno Romů.
Je však snadné odhalit zdroj inspirace tohoto GT, a to i bez znalosti jeho filmového spojení. Nikde na tomto voze není žádná tvrdá rýha ani ostrá hrana. Jeho štíhlé linie spíše překrývají karoserii, než aby ji prořezávaly. Ferrari jako zdroje inspirace uvádí vozy jako 250 GT Berlinetta Lusso a 250 GT 2+2, ale na mysl přicházejí i 275 GTB a 250 Europa GT.
Nejlepší luxusní a exotická auta, která jsme recenzovali v roce 2022
Může představovat nový pohled na minulou éru, ale Roma je stále moderní vůz, takže musí odpovídat současným nárazovým a bezpečnostním normám, což omezuje, kam až jeho designéři mohli zajít ve snaze o jeho klasickou estetiku. Jeho radarový senzor zasazený do spodní přední masky chladiče je vynikajícím příkladem vady, která snižuje jeho elegantní atmosféru, ale odměňuje se vyhledávanými technologiemi, jako je adaptivní tempomat a asistent udržování v jízdním pruhu.
Vzadu vzdávají čtyři koncová světla a koncovky výfuku poctu jeho předchůdcům ze 60. let, ale činí tak překvapivě jemným způsobem. Jediným moderním dojmem na exteriéru Roma ve stylu superauta je jeho rozměrný zadní difuzor z uhlíkových vláken a aktivní zadní spoiler. I když, aby tento jemný aero prvek zůstal nenápadný, inženýři jej schovali těsně nad víkem kufru. 20palcová 10paprsková litá kola žijí ve všech čtyřech rozích a nabízejí další výrazně moderní nádech.
Výkon/Manipulace
Roma seděl těsně nad Portofino M, ale pod Ferrari F8 Tributo, je technicky „základní“ kupé značky s pevnou střechou, pokud tak můžeme nazvat 311,647 2 $ 2+612. Počítá se s 561 hp a 3.9 lb-ft točivým momentem všudypřítomné automobilky 8litrového V90 s dvojitým přeplňováním, který přenáší veškerý svůj výkon na zadní kola. Činí tak prostřednictvím osmistupňové dvouspojkové převodovky, která debutovala v SFXNUMX Stradale, i když trochu jinak naladěná.
V okolí města jsou Romové překvapivě subtilní. Se špičkovým točivým momentem začínajícím při 3000 ot./min., nepotřebuje vysoké otáčky, aby mohl rychle zrychlit. V automatickém režimu se jeho DCT často rozhodne zůstat na nejvyšším rychlostním stupni, a to i přes zvýšené požadavky plynového pedálu. Vděčíme za to systému řízení proměnlivého posilování Roma, který omezuje točivý moment, když řadíte nahoru. Jakmile toto GT plynule jezdí na sedmý nebo osmý rychlostní stupeň, systém mu umožní vyvinout plný točivý moment, čímž se sníží potřeba nižších převodových stupňů při předjíždění.
Prodleva od dvojice twin-scroll turbodmychadel je téměř nulová, a to především díky jejich menším turbínám. To jim umožňuje rychlejší navíjení, což má za následek V8, který je při rychlosti dostatečně citlivý. Po městě je však dodávka energie u Romů překvapivě hladká a díky naladění DCT pro každodenní jízdu se pohybuje svými rychlostmi nepostřehnutelně jako luxusní pozemní jachta. Při dlouhých dálničních nájezdech na nejvyšší rychlost je to sice jako doma, ale Romové jsou víc než jen na každodenní řidičské povinnosti.
Přepněte z pohodlí a do sportovního nebo závodního režimu a Roma se zbaví své aury klidné elegance, čímž si rychle připomene své výkony podobné superautům. Jeho DCT se transformuje, trhání se posune téměř okamžitě, a to vše při přísném kopu do vašich zad. Jeho V8 touží po otáčkách, a to i v automatickém režimu, dosahující až 7,500 XNUMX ot./min. Budete však chtít kliknout do manuálního režimu, abyste zažili Romy v jejich nejcitlivějších reakcích. Stejně jako všechna moderní auta tohoto kalibru jsou Romové neuvěřitelně rychlí a posouvají hranice toho, co lze na veřejných komunikacích prozkoumat.
Vyjeďte do několika zatáček a volitelný systém odpružení Magneride dobře vytočí naklánění karoserie a udrží Romy v pěsti. Jedná se o dvourežimový systém s dobře známým režimem „hrbolaté silnice“ značky pro nedokonalé povrchy. Pro další podporu stability tohoto GT však italská automobilka zařadila svůj nejnovější systém Side Slip Control 6.0 ovládaný pětipolohovým manettinem na volantu. Výsledkem je sportovní vůz, který nikdy nevystoupí. Bez ohledu na to, jak tvrdě zatlačíte, režimy podávají pomocnou ruku při udržování Romů lesklou stranou nahoru.
Recenze 2023 McLaren Artura First Drive: Nová éra výkonu
Ferrari uvádí pohotovostní hmotnost 3,461 8 liber, ale v zatáčkách byste to jen těžko poznali. S lepivými pneumatikami Michelin a předním středovým uspořádáním motoru, které tlačí jeho těžiště dovnitř, je přední část Roma náležitě agilní. Je touží se otočit a odměňuje se spěchat po zadní cestě. Navzdory tomu, že je inzerován jako GT, nemohu s jistotou tvrdit, že byste s FXNUMX Tributo byli rychlejší na kaňonové cestě, Roma je sám o sobě správným sportovcem.
Jeho řízení s elektrickým posilovačem není zdaleka upovídané, ale nehorázně přesné. Čeho se systém vzdá z hlediska pocitu, to vynahradí vážením a přímostí. Po městě v komfortním režimu je však stále dostatečně lehký na snadné manévry, ale v případě potřeby váží ve Sport a Race.
Stejně jako všechna moderní Ferrari dostává Roma karbon-keramické brzdy standardně. Mají 390 mm vpředu a 360 mm vzadu, identické s těmi, které najdete v Portofino M a o něco menší než 398 mm přední a identické zadní části, které zastavují F8 Tributo. Přestože neposkytují tolik zpětné vazby jako mechanický systém McLarenu, dráha pedálu je krátká, s pevným odporem. Je náročné modulovat po městě, s trochou přepínání světel, ale na kaňonu se chovají téměř dokonale.
Obvyklá kritika, kterou 488 GTB obdržel, když debutoval po vznešeném 458 Italia, obklopovala jeho výfuk. Dokonce i F8 Tributo, které jsem testoval v roce 2021, bylo překvapivě jemné, přestože měl na sobě křiklavě modrou barvu. Romové jsou jiný příběh. Jeho výfuk poskytuje správné hrdelní zvuky V8 bez mnoha křiklavých turbo zvuků spojených s moderními superauty. Přestože je z místa řidiče stále trochu ticho, Romové předvádějí divákům, když projíždíte kolem, docela show.
Interiér/Tech
Styl Ferrari Roma 2023 pokračuje v jeho prostorné kabině. Jasně se odklání od stylu exteriéru inspirovaného 60. lety, ale je vkusně moderní. Je tu spousta místa nad hlavou, dost pro někoho vyššího než šest stop, se spoustou šířky, aby zůstala pohodlná i na delších cestách. Výrazná středová konzola rozděluje buňky řidiče a spolujezdce a vytváří jasné oddělení, které je v pouzdru mého testeru označeno tenkou linií kůže v barvě Rosso Ferrari.
Dvojice volitelných předních a zadních sedadel ve stylu Daytona nabízí spoustu nastavitelnosti stran, stehen, opěrky nohou a beder. Vytáčení v ideální jízdní pozici je jednoduché, takže se snadno usadíte na delší stinty za volantem.
Pomineme-li ergonomii, středobodem interiéru je shluk obrazovek. Můj tester obsahoval tři, 16palcový digitální přístrojový panel, 8.4palcovou vertikální obrazovku infotainmentu uprostřed a samostatný 8.4palcový displej pro cestující. Kabina obsahuje několik fyzických tlačítek, která je vyměňují za kapacitní dotykové plochy s relativně vysokou křivkou učení.
Například pro nastartování Romů nemáte někde v kabině jasně červený vypínač. Místo toho je to haptická zpětná vazba na volantu, která se rozsvítí pouze tehdy, když je klíč poblíž. Totéž platí pro ovládací prvky infotainmentu, které zmizí až do přivolání. I když je to vítaný dotek, abyste se vyhnuli náhodným stiskům během temperamentní jízdy, systém je přinejlepším zpožděný a těžkopádný. Někdy se tlačítka objevují pomalu a v jiných případech přímo odmítají fungovat.
Zapojte svůj iPhone a Romové vás přivítají svým volitelným systémem Apple Car Play za více než 4,000 16 USD. Konektivita Android Auto zatím od Ferrari není k dispozici. Když však systém spouští váš telefon, tlačí váš otáčkoměr a další obrazovky nabídky, čímž zabírá většinu XNUMXpalcové obrazovky clusteru. Přepnutí zpět na něj vyžaduje několik tahů po nepříliš citlivých dotykových plochách, což někdy celý zážitek trochu frustruje.
Jeho středová obrazovka infotainmentu je lepší, ale ne skvělá. Také mu chybí trochu odezvy a má tendenci občas zaostávat. Tento hlavní displej ovládá životně důležité funkce, jako je nastavení sedadla, navigace, připojení telefonu a nastavení HVAC, což někdy ztěžuje ovládání. Naštěstí je displej spolujezdce napravo od středové konzoly velkolepý. Je citlivý, jasný a nabízí elegantní grafiku.
CENY
Ferrari Roma 2023 začíná na 243,358 311,647 dolarech. Můj tester a jeho volitelné doplňky, jako jsou prvky z uhlíkových vláken, sportovní výfuk a odpružení Magneride, však stojí 220,000 11 $. V této cenové hladině je jeho přímým konkurentem Aston Martin DB274,000 za XNUMX XNUMX USD a Bentley Continental GT Speed za XNUMX XNUMX USD.
Vzhledem k tomu, jak hluboko se tito tři uchazeči ponoří do šestimístného rozmezí, hodnota je stěží oddělí. Místo toho půjde o estetiku, výkon a luxusní funkce. Po řízení všech tří je Aston Martin stylový v moderním kontextu, zatímco Bentley je luxusnější než cokoli jiného. Tím zůstávají Romové jako nejsportovnější ze skupiny a nejblíže pořádnému superautu.
Závěrečné myšlenky
Ferrari Roma je plné překvapení. Soudě podle vnějšího stylu působí jako stylový křižník inspirovaný 60. lety. Perfektní pro běh po dálnici nebo každodenní dojíždění se vším komfortem, který jsme všichni od moderních aut očekávali. To je však jen polovina příběhu. Na zadní cestě Rom zdánlivě shodí svou grand tourerskou kůži a promění se v pořádného superauta. Díky své hbitosti, vyrovnanosti a pobuřující síle má daleko ke krotkosti.
Není to dokonalé, samozřejmě. Některé z jeho technologií budou potřebovat významné revize, zejména proto, že GT za 311,647 XNUMX USD pravděpodobně má kupce, který strávil více než několik desetiletí v pracovní síle, aby si to mohl dovolit. Pokud bych měl hádat, budoucí revize tyto zlomy určitě vyřeší. Jako celkový balíček se však Romové ptají, proč byste potřebovali superauto s motorem uprostřed. Krásně hraje obě role. A abych byl upřímný, jeho výkon má daleko k jeho nejpůsobivější vlastnosti. Klidně bych na to chvíli zíral.
Tento článek byl publikován před více než 2 lety. Některé informace již nemusí být aktuální.
Pro přidání tohoto příběhu se prosím přihlaste. Přihlásit se Vytvořit bezplatný účet
Když se nedávno objevilo kluzké nové Ferrari Roma, přítel se zeptal: ‚Co je to Ferrari?‘ Je překvapivě těžké odpovědět, protože značka má prsty v tolika koláčích. Italská firma prodává tenisky se vzpínajícími se koňmi a příliš velké náramkové hodinky, kromě sportovních vozů za miliony dolarů, které nutí sběratele šplhat jeden přes druhého, jen aby složili zálohu. Ferrari má také svůj vlastní zábavní park, nemluvě o nejdéle fungujícím závodním týmu Formule 1 na planetě; jsou to červená auta, která vidíte závodit v populárním Netflixu Cesta k přežití show F1.
Stejně jako Coca-Cola nebo Apple, Ferrari patří mezi nejsilnější světové značky, což je šokující, když si uvědomíte, že každý rok si pouze 10,000 XNUMX lidí na světě skutečně koupí nové auto ozdobené odznakem hrdého vzpínajícího se koně.
Společnost vstoupila na burzu v roce 2015 a její akcie od té doby stoupají. Současný úspěch společnosti je z velké části způsoben tím, že její hlavní produkt – auta – jsou v poslední době trvale vynikající, což v minulých desetiletích vždy neplatilo.
Stačí pár městských bloků v nejdostupnějším novém voze Ferrari, Roma, aby se potvrdilo, že jde také o vysoce sebevědomý produkt vyrobený lidmi, kteří znají svůj byznys. Není bez chyb, ale pokud jste jednoho dne snili o vlastnictví Ferrari, je to nejrealističtější způsob, jak tento sen uskutečnit, a nebudete zklamáni.
„Cílem prodeje je 70 procent nových kupujících,“ řekl Emanuele Carando, vedoucí produktového marketingu Ferrari.
Za cenu 251,665 911 USD jsou Roma připraveni odlákat kupce od špičkových Porsche XNUMX, Mercedes-AMG GT, Aston Martins a Bentley Continentals.
Otevřete romské dveře a budete pozváni do přepychové kajuty rozdělené do dvou samostatných jednomístných podvěsů. Je to jako sedět v rychlém člunu, před vámi se rozprostírající kokpit a nekonečná kapota. Prošívaná kožená sedadla jsou široká a plochá, bezpochyby vyrobena s ohledem na větší severoamerické zadní části. Absence agresivních výztuh je vodítkem, že tento vůz je zamýšlen spíše jako grand-tourer, na rozdíl od vozů Ferrari s vysoko odpruženým středovým motorem nebo jednoho z jeho dvanáctiválců.
Informační a zábavní systém je nejnovějším systémem Ferrari a je působivý na pohled, ale přichází se strmou křivkou učení. Děje se toho hodně. Každý palec obrazovky řidiče je přizpůsobitelný a po zvládnutí mohou ovládací prvky touchpadu na volantu vykonávat téměř jakýkoli úkol. Po vyslovení „ciao, Ferrari“ se spustí hlasový asistent. K dispozici jsou celkem tři obrazovky, včetně jedné před spolujezdcem. Při používání může systém reagovat mírně zpomaleně a dotykové plochy na volantu jsou příliš snadno náhodně stisknuty.
Nejbližším příbuzným Roma je kabriolet Portofino M, který je zhruba o 13,000 8 dolarů dražší, ale Roma má nižší těžiště, nižší hmotnost a širší rozchod, což zásadně mění chování vozu. Ve srovnání s předchozími vozy Ferrari s motorem VXNUMX vpředu jsou Roma agresivnější. Reaguje na švihnutí volantem způsobem, který hraničí s naléhavostí, jako student ve třídě, jehož ruka vždy okamžitě vystřelí nahoru v reakci na otázky učitele. Samotné řízení je lehké a rychlé, díky čemuž je snadné se prodírat provozem, ale při rychlosti je lepší dávat pozor. Roma je buď ostré GT auto, nebo pohodlný sporťák, podle toho, jak se na něj díváte.
Jezdí relativně snadno, dokonce i při nízkých rychlostech, díky režimu Bumpy Road, což je funkce stejně užitečná v Římě jako v Torontu. Zvolíte jej stisknutím manettinového voliče na volantu. Otáčením manettina, které cyklicky prochází různými jízdními režimy, máte fantazírovat o tom, že jste jezdcem F1, a nastavujete vůz přesně tak na další velkou zatáčku – i když jede jen na parkoviště.
V režimu Sport je dvouspojková převodovka dychtivá řadit vyšší rychlostní stupně, takže budete chtít často používat štíhlé karbonové pádla, třeba jen proto, abyste z V8 s dvojitým turbodmychadlem dostali co nejlepší zvuk. Nikdy není ticho – určitá sekta fanoušků Ferrari si vždy bude přát větší hluk – ale na volnoběh se ozývá uspokojivé hluboké dunění. Nad 4,000 12 otáčkami za minutu začne hluk rezonovat vaší lebkou. Poznámka motoru postrádá maniakální ostří Ferrari VXNUMX, ale je nepopiratelně slavná. Jediným problémem je najít úsek silnice, kde můžete skutečně nechat motor zpívat a přitom zůstat v mezích zákona.
Sečteno a podtrženo, Roma je snadno dosud nejpřesvědčivějším Ferrari základní úrovně, cítí se ostřejší a zábavnější než kterékoli před ním. Je výjimečnější než Porsche 911 Turbo S, praktičtější než Mercedes-AMG GT R a svižnější než Aston Martin DB11. Je příliš brzy říkat, které z těchto vozů je celkově nejlepší, ale ve prospěch Romů je nepopiratelný fakt, že je to Ferrari.
Technická specifikace
Ferrari Roma 2021
- Základní cena / podle testu: $ 251,665 / $ 338,160
- Motor: 3.9litrový motor V8 s dvojitým turbodmychadlem
- Převodovka/pohon: osmistupňový dvouspojkový automat/pohon zadních kol
- Spotřeba paliva (l/100 km): 12.4 kombinované (hodnocení US EPA)
- Alternativy: Porsche 911 Turbo S, Aston Martin DB11 V8, Bentley Continental GT, Mercedes-AMG GT, McLaren GT
Vzhled
Udělat kupé s motorem vpředu, které vypadá skvěle, je samozřejmost. (Viz také: Aston Martin DB11, Mercedes-AMG GT, Jaguar F-Type.) Pojetí tohoto žánru Ferrari je čisté a elegantní, což je pro značku nový designový směr. Barva tohoto vozu Blu Roma stojí, počkejte, 13,485 XNUMX dolarů navíc.
Interiér
Je to prostorné a pohodlné, ale některé detaily jsou drsné. Volič automatické převodovky, který má evokovat staré manuální řazení s kovovými hradly, je trik příliš daleko a chromovaný nápis „Ferrari“ nad středovou obrazovkou působí trochu ošizeně.
Výkon
S výkonem 612 koní a točivým momentem 561 lb-ft nemají zadní kola šanci. Je zde více síly než přilnavosti, ale díky velmi chytré elektronice jsou Romové překvapivě přátelští, alespoň při jakékoli rozumné rychlosti. Zrychlení na 3.4 km/h trvá 100 sekundy.
Technika
Některé technologie, které budete chtít, přicházejí pouze jako směšně drahé volitelné doplňky; účtovat si například 4,556 XNUMX dolarů za Apple CarPlay je dálniční loupež. Říkejte si, co chcete, ale tohle je Ferrari a jeho zákazníci platí.
Náklad
Jsou tu zadní sedadla, díky čemuž jsou Romové praktičtí stejně, jako je praktické Porsche 911, protože je to jednodušší nákup ospravedlnit, protože můžete namítnout: ‚No, děti by mohly jít na zadní sedadlo, kdyby potřebovaly‘.
Verdikt
Zatím nejlepší Ferrari základní úrovně by mělo dát Porsche něco, u čeho se zapotí
Nákup nového auta? Podívejte se na nové Sestavení a cena Globe Drive Nástroj pro zobrazení nejnovějších slev, rabatů a sazeb na nová auta, nákladní auta a SUV. Klikněte zde získat svou cenu.
