Volkswagen představil plán na příští desetiletí obsahující změnu kultury, protože se snaží konkurovat v odvětví směřujícím k e-autům, samořídícím systémům a mobilitě na vyžádání – a přitom se zabývá Dieselgate.
Podle generálního ředitele VW Matthiase Müllera na tiskové konferenci v sídle společnosti v německém Wolfsburgu bude realizace plánu nazvaného „Strategie spolu 2025“ znamenat „dvouciferné miliardové investice“.
Müller přiznal, že společnost odhalila své „hlavní slabiny“ v důsledku „otřesu“ po skandálu ohledně toho, že vybavila 11 milionů svých dieselových vozů softwarem pro podvodné testy emisí.
„Hlavními hesly jsou zde struktura, kultura, efektivita,“ řekl Müller. Později řekl „současná krize je pro nás katalyzátorem. Připravenost na změnu výrazně vzrostla.”
Slavný autokratický styl řízení Müllerova předchůdce Martina Winterkorna je mnohými považován za jeden z faktorů, které vedly k podvádění.
Inženýři a techničtí pracovníci VW se ocitli pod tlakem, aby posunuli automobilku až na vrchol odvětví.
Tentokrát Müller oznámil snahu „zavést kulturu, která je otevřená a založená na hodnotách“. Kromě změny své firemní kultury usiluje Müller také o „masivní transformaci“ hlavní činnosti VW v oblasti vývoje a výroby vozidel, založenou na podpoře inovací – zčásti outsourcovaných.
„Využijeme vnější podněty tím, že se v budoucnu budeme spoléhat na akvizice na investice rizikového kapitálu,“ řekl Müller. „Už si neděláme iluze, že všechno dokážeme lépe nebo sami. Pro inženýrsky řízenou společnost, jako je ta naše, je to změna paradigmatu.“
E-auta, auta bez řidiče
Volkswagen oznámil, že během příštích 30 let uvede na trh více než 10 elektromobilů s bateriovým pohonem a že do roku 2 očekává prodej 3 až 2025 milionů e-aut – tedy přibližně 20 až 25 procent celkového objemu prodeje.
Müller řekl, že technologie baterií by měla patřit mezi její hlavní kompetence, pokud se to má stát realitou. Výrobci elektromobilů v současnosti hodně spoléhají na externí výrobce baterií.
A plně autonomní vozy se samořídícími systémy také hrají významnou roli v odhalené strategii VW, s vlastním modelem VW vyvinutým pro uvedení na trh v roce 2021, kterému pomáhá 1,000 XNUMX dalších softwarových specialistů, kteří mají být přidáni k pracovní síle automobilky.
„Vytváříme základní technologie autonomního řízení a umělé inteligence koncernu VW,“ řekl Müller. Tento krok přichází v době, kdy se zvyšuje konkurence technologických společností přecházejících do automobilového průmyslu, jako jsou Google a Apple.
Jízda na koni
Automobilka také usiluje o větší relevanci v řešeních služeb mobility a zakládá specializovanou obchodní jednotku se sídlem v Berlíně.
První průnik do obchodu s mobilními službami se uskutečnil prostřednictvím investice ve výši 300 milionů dolarů (267 milionů eur) do konkurenční aplikace Uber Gett.
Müller to označil za jádro expanze VW v této oblasti, jejímž cílem je do roku 2025 přinést tržby v řádu miliard eur.
„Auta budou muset odněkud pocházet a budou muset pocházet od nás. Pracujeme na vytváření strategických sítí, které jsou na nás závislé,“ řekl Müller.
“První krok jsme udělali s Gettem, pokud jde o jízdu, vsadili jsme na správného koně.” Volkswagen se zaměřuje na 7 až 8procentní růst zisku do roku 2025, což Müller označil za „vhodné, ambiciózní a zároveň realistické“.
Výplata akcionářům má být zachována na úrovni zhruba 30 procent čistého zisku, řekl. V dubnu vykázal VW první roční ztrátu za více než dvě desetiletí za rok 2015 poté, co vyčlenil více než 16 miliard eur na pokrytí potenciálních nákladů souvisejících s emisním skandálem. V prvním čtvrtletí letošního roku zaznamenala skupina 12 značek čistý zisk propad o 20 procent na 2.31 miliardy eur.
