Schopné, rychlé a vybroušené GT – Ferrari California T stále postrádá to nehmotné kouzlo Ferrari
23 2017 května
Recenze Ferrari California T
Výkon a 0-60
motoru a převodovky
Ride and Handling – právě čteno
MPG a provozní náklady
Interiér a tech
Hodnocení Evo
od £ 155,254
Jízda a manipulace
První dojem je, že California T jezdí skvěle. Nedokonalosti povrchu vozovky jsou zakulaceny skutečnou poddajností jak v režimu Comfort, tak i v režimu Sport. Je to připomínka, že k California T je třeba přistupovat jako k vozu GT spíše než k plnohodnotnému sportovnímu vozu. Očekávejte Ferrari 458 úrovně agility a budete si myslet, že je líné, ale mějte na paměti jeho zamýšlený účel, na jehož dynamickém výkonu najdete mnoho co chválit. Řízení je zpočátku nepřirozeně rychlé. Ve skutečnosti to není tak hyperaktivní jako například kormidlo 458, ale během prvních několika kilometrů zjistíte, že v dané zatáčce vytáčíte příliš mnoho zámku. Řidič se velmi brzy překalibruje na rychlost odezvy řízení a ta se však stává přirozenou a intuitivní. Řízení je vždy trochu vzdálené, nicméně s jen nejasným pocitem konektivity, jakmile je podvozek opravdu nabitý. S 53 procenty své hmotnosti na zadní nápravě se California T nezdá být tak těžká, jak by uspořádání a rozměry mohly naznačovat. To mu dodává jak pocit agility na zatáčce, tak neutrální vyvážení uprostřed zatáčky.
Další recenze
Hodnocení
- Recenze Ferrari California T
- Ferrari California T Handling Speciale recenze
- Ferrari California Handling Speciale recenze
- Recenze Ferrari California Stop&Start
- Recenze Ferrari California, cena a specifikace
- Ferrari Kalifornie
Při rychlostech na silnici není téměř žádná znatelná přirozená nedotáčivost. Místo aby auto při zatáčení tlačilo, místo toho se trochu zhroutí na zadní nápravu. Zadní stabilizátor je měkký, což dává modelu California T obrovskou trakci při výjezdu ze zatáčky, ale také to znamená, že řidič musí trochu vytočit, aby se přizpůsobil počátečnímu náklonu. Režim pevnějšího podvozku to mírně koriguje, i když ne úplně.
Volitelné magnetoreologické tlumiče lze nastavit na přechodný režim „hrbolaté silnice“, když je manettino nastaveno na Sport. To dává podvozku působivou sekundární jízdu přes menší hrboly a nerovnosti, izoluje cestující od povrchu vozovky a zároveň si zachovává dostatečnou kontrolu nad karoserií, když se zatáčky blíží husté a rychlé. Tento režim bude ve Spojeném království fungovat skvěle.
Spolupráce
Potřebujete prodat své auto?
Najděte svou nejlepší nabídku od více než 5,000 XNUMX prodejců. Je to tak snadné.
Hodnocené ‘Vynikající’ TrustPilot
Ferrari omezuje točivý moment prostřednictvím převodů, což prospívá trakci a ovladatelnosti. Uvolnění plného točivého momentu na druhém rychlostním stupni při výjezdu ze zatáčky by jednoduše podpálilo zadní pneumatiky. Místo toho bude vyprovokován pouze ke skromným skluzům z apexu pod plným plynem na druhý převodový stupeň, což vozu dodá ten pocit zábavy a hbitosti, který očekáváme od sportovních vozů, ale možná ne od GT.
Tento nový V8 je stejně působivý, jak přicházejí nuceně indukované motory a pozoruhodná je převodovka; zdá se, že každý nový převod zabouchne ještě předtím, než úplně zatáhnete za pádlo. Neexistuje žádná rozpoznatelná prodleva turba a horní část je stejně použitelná jako střední třída, ale nejsou zde, jak bychom měli očekávat, ohňostroje horní části, pro které tak milujeme motory Ferrari s normálním sáním. Ani zde není stejné zvukové vzrušení, a to navzdory ploché klice a stejně dlouhým výfukovým trubkám, ačkoli při velmi nízkých otáčkách motoru tento nový V8 vydává ostrý, dutý výfuk, který připomíná 458.
Ferrari vylepšilo způsob jízdy v Kalifornii pomocí balíčku Handling Speciale, zkráceně HS. Nenechte se však zmást slovem Speciale, HS není celý samostatný model, ale vylepšená California. Pro zlepšení dynamiky Kalifornie Ferrari přidalo nové přední a zadní pružiny a revidované magnetické tlumiče. Sada HS neposkytuje modelu California žádný větší výkon, ale přidává nový výfukový systém, který je hlasitější a má ostřejší a ostřejší tón. Převodovka byla také překalibrována s rychlejším řazením. Systém kontroly trakce byl také vylepšen, ale není zde žádné mezinastavení. Je buď zapnuto, což je velmi omezující, nebo vypnuto.
Co dělá Ferrari Ferrari? Je to motor, jízdní vlastnosti, výfuk, nebo jednoduše odznak? Technicky jde o vše výše uvedené. Když však Ferrari California debutovalo, věrní značce, stejně jako další nadšenci supersportů, to odmítli jako nevěrné dědictví značky nebo…
by Joe Santos
Publikováno v červnu 13, 2020
Co dělá Ferrari Ferrari? Je to motor, jízdní vlastnosti, výfuk, nebo jednoduše odznak? Technicky jde o vše výše uvedené. Když však Ferrari California debutovalo, věrní značce, stejně jako další nadšenci supersportů, to odmítli, že to není věrné dědictví nebo technickému vzorci značky. To nás přimělo přemýšlet, zda je Ferrari California „skutečné Ferrari“.
Ferrari California nosí odznak vzpínajícího se koně
Ať se vám to líbí nebo ne, Ferrari California nosí správné odznaky, aby bylo ve stejné stáji jako 456 a dokonce i Enzo. Na rozdíl od těchto vozů je však jeho motor uložen vpředu. A podle fanboyů (a dívek) Ferrari tam je to špatně. To, a bylo to také první Ferrari, které začlenilo dvouspojkovou automatickou převodovku. Takže můžete vidět, proč to některým kritikům, kteří se pletou do klávesnice, odznak Ferrari neříká.
Kalifornie je úžasný umělec
Bez ohledu na to, co si kdo myslí, je těžké popřít, že Ferrari California je stále úžasné exotické auto. Víme, vypadá to jako něco, co by řídila Barbie, ale líbí se nám, že je to technicky 2 + 2 místné sedadlo, i když zadní sedadlo by mělo být vyhrazeno pro něco menšího než dítě. Třeba notebook?
Vtipy stranou, California si při výrobě v letech 2008 až 2017 skutečně vedla dobře. Byl to první kabriolet značky s pevnou střechou se skládací kovovou střechou, první Ferrari, které použilo víceprvkové zadní zavěšení, a první, který použil motor s přímým vstřikováním. Když už jsme u motoru, pod kapotou Kalifornie byl 4.3litrový V8, který produkoval 453 koní a 358 lb-ft točivého momentu a byl spojen se sedmistupňovým dvouspojkovým automatem. Dokázal se dostat až na 60 mpg za méně než čtyři sekundy a měl maximální rychlost 193 mph.
V roce 2012 byl vyroben o něco lehčí a dostal také o něco více výkonu, ale v roce 2014 dalo Ferrari aktualizaci California, která zahrnovala nový plech a nový motor. Na rozdíl od předchozího motoru s přirozeným nasáváním byl nyní California poháněn 3.9litrovým twin-turbo V8, který produkoval 553 koní a 557 lb-ft točivého momentu, díky čemuž se automobilka přejmenovala na „California T“. Jak se očekávalo, časy 0 až 60 klesly na 3.5 sekundy a čtvrt míle bylo možné dokončit za 11.7 sekundy. Možná to vypadalo jako vysněné auto Barbie, ale alespoň bylo opravdu rychlé.
Má také pohodlný interiér
Kromě výjimečného výkonu Ferrari California byl zbytek vozu také úžasný. Jeho interiér byl dobře vybavený, doplněný koženým lemováním, hliníkovými akcenty a informačním a zábavním systémem s dotykovou obrazovkou namontovaným na středovém sloupu. Nahoře na palubní desce je displej „turbo performance“, který zobrazuje různé typy dat včetně ukazatele zesílení a digitálních hodin. Pohled po kabině odhalí nepřeberné množství materiálů světové třídy a elegantní styl, který by se dalo od italské značky očekávat, a je zde dokonce spousta úložných řešení, včetně jednoho držáku nápojů.
Není však zahrnuto vše, protože některé vybavení, jako je prémiový zvukový systém JBL, vyhřívaná sedadla s bederní opěrkou, automaticky stmívací zpětné zrcátko a funkce Apple Carplay, to vše přichází s pořádnou cenou 4,200 5,500 $. A pokud chcete dvourežimový adaptivní systém odpružení, pak vás to vyjde na dalších XNUMX XNUMX dolarů.
Takže je to opravdu Ferrari?
Vzhledem k tomu, že Ferrari California má pod kapotou silný motor, výkonnostní schopnost držet krok s konkurencí jako Maserati Gran Turismo a Mercedes-Benz AMG 63 a interiér, který se hodí pro každého sběratele exotických aut za vysoké dolary, řekli bychom že si odznak, který nosí, rozhodně zaslouží. Tedy pokud si můžete dovolit cenu téměř 200,000 XNUMX dolarů. Pokud ne, možná můžete požádat Barbie o půjčku.
