Citroen zrušil svůj pomalu prodávaný C3 Aircross v Austrálii, i když vysoce výkonný C4 zde bude během roku 2021.
William Stopford
Editor zpráv
3. září 2021, 12:24
Připojte se k Convo
Citroen opouští jeden z nejrychleji rostoucích australských segmentů, ale zavázala se rozšířit svou místní modelovou řadu.
Pomalý prodej C3 Aircross malé SUV bylo z tamní sestavy staženo a zůstaly jen podobně neoblíbené C3 a C5 Aircross.
Společnost říká, že nemá v plánu tyto modely ukončit a místo toho pracuje na tom, aby jim dala nějakou společnost.
“Citroen C3 Aircross byl odstraněn z australské řady, protože přehodnocujeme naši nabídku, abychom zajistili, že naše nabídka produktů bude přesně odpovídat očekávání spotřebitelů,” řekl mluvčí Citroen Australia.
„Těšíme se na posílení a doplnění stávající řady Citroen uvedením Citroenu C4 koncem tohoto roku a nadále úzce spolupracujeme s továrnou na hodnocení nového Citroenu C5 X pro místní uvedení.“
Jako náhrada za starý hatchback C4 a crossover C4 Cactus má nový C4 styl podobný crossoveru.
To znamená, že C5 Aircross bude mít v místní sestavě i nadále skvělého společníka, který se pod něj zasune.
C3 Aircross, klasifikovaný jako lehké SUV, měl cenu na vyšší hranici tohoto segmentu.
Nabízel se pouze v jedné úrovni výbavy, Shine, a měl na sobě cenovku 34,990 XNUMX $ bez nákladů na silnici.
To se postavilo proti špičkovým verzím Ford Puma, Nissan Juke a Volkswagen T-Cross.
V roce 2020 prodal Citroen pouhých 65 kusů – což je nejlepší rok od uvedení v roce 2018 – zatímco letos prodal jen tři, protože zásoby vyschly. Společnost jej právě odstranila z místního webu.
V roce 2020 se prodával lépe než levnější C3 (47), ale méně než C5 Aircross (89) a podstatně méně než kterýkoli konkurent v prodeji za celý rok, a dokonce méně než některé, které nebyly jako Puma.
Faceliftovaná verze byla odhalena v únoru 2021 a Citroen Australia v té době uvedl, že „úzce spolupracuje s továrnou“, aby zjistil, zda ji dokáže zajistit pro místní řadu, ale k místnímu představení nikdy nedošlo.
Zatímco ceny nebyly pro nový C4 oznámeny, může zabírat podobné cenové rozpětí jako C3 Aircross.
Záznamy online systému certifikace silničních vozidel (RVCS) naznačují, že by mohly být nabízeny dva modely: přeplňovaný tříválec 1.2 litru s výkonem 96 kW a jeden s výkonem 114 kW.
Oba jsou spojeny s osmistupňovou automatickou převodovkou a pohonem předních kol a oba jsou výkonnější než 81kW mlýn v C3 Aircross.
Elektrický e-C4 nebyl potvrzen pro Austrálii.
Zahrnutí osmistupňového automatu znamená, že vozy s oběma zážehovými motory mohou nabízet adaptivní tempomat a asistenta pro jízdu v pruzích.
Ve světě Peugeot Citroen je plná sada aktivních asistencí nabízena pouze ve vozech s osmistupňovým automatem, nikoli šestistupňovým, což je důvod, proč Peugeot 2008 Allure chybí.
C4 však měří o 205 mm větší než C3 Aircross, zatímco jeho styl, který je nabitý žánry, znamená, že nemá žádné přímé soupeře. Renault Arkana je například o 200 mm delší.
Citroen již dříve nabízel podobně těžko zařaditelná vozidla, jako DS4 a DS5. C5 X je vizuálně podobný, se stylem, který kombinuje prvky tradičního designu hatchback, kombi a crossover.
Společnost kladla u modelu C4 důraz na pohodlí, jehož odpružení využívá nové progresivní hydraulické tlumiče značky.
Ty využívají dva hydraulické dorazy – jeden pro odraz a jeden pro stlačení – pro efekt „létajícího koberce“.
Přestože je o 107 mm delší a o 19 mm širší než Peugeot 308, nepoužívá platformu EMP2 tohoto vozu.
Místo toho je založen na menším Peugeotu 208 a platformě EMP2008 z roku 1, podobně jako je Volkswagen Golf Škoda Scala založen na architektuře MQB A0 Polo.
Naposledy Citroen nabízel C4 v Austrálii, byl to hatchback Volkswagen Golf velikosti. Prodej skončil v roce 2015.
O značce, která se nebojí jít svou vlastní cestou a nenásledovat dav, je toho hodně co říci, a to je filozofie, kterou Citroen dlouhodobě následuje.
V průběhu let vyrobila několik docela divokých a radikálních aut, v neposlední řadě 2CV a původní DS, a zatímco u některých v dnešní době možná není prostor posouvat takové hranice, Citroen stále dělá svou vlastní věc dobře. Je tu nový ‚Ami‘ – funky malý elektrický runabout, který slibuje, že bude velkým hitem ve městech – a C5X, nová vlajková loď francouzské firmy, která si klade za cíl být kombinací sedanu, kombi a SUV v jednom.
Ale i v mainstreamovějších produktech Citroen posouvá hranice – v neposlední řadě kompaktní SUV C3 Aircross, a to je vůz, který budu příštích šest měsíců řídit. A to rozhodně vyniká, že? Děje se toho opravdu hodně, v neposlední řadě v její šedé barvě karoserie za 295 GBP – jediné příplatkové výbavě – o které porota stále nerozhodla, v kombinaci se složitými 17palcovými litými koly s diamantovým řezem, černou střechou a Balení barev ‘eloxovaná modrá’. Nebudu kolem něj chodit na parkovišti, to je jisté.
Naše testovací auto je také nedávno aktualizované auto. Krátce jsem provozoval C3 Aircross, když byl poprvé uveden na trh v roce 2017, ale toto nové auto prošlo řadou změn. Na prvním místě je jeho daleko odvážnější design v čele s novou mřížkou chladiče, která je široká a nepřehlédnutelná. Standardem jsou také nová LED světla spolu s přidanou personalizací, což znamená, že nyní je v nabídce více než 70 kombinací exteriéru.
Po nastěhování dovnitř jsou nové „interiérové prostředí“ spolu s uznávanými sedadly Citroen Advanced Comfort, která již byla nabízena u jiných modelů značky, ale nikdy předtím u tohoto nového C3 Aircross. Získáte také větší devítipalcový dotykový displej, přičemž všechny tyto jsou vybaveny KO21 NTK.
Náš testovací vůz je také špičkovou úrovní výbavy Shine Plus, která představuje většinu prodejů tohoto Citroenu zde ve Velké Británii. Nechybí ani výbava, včetně vyhřívání předních sedadel, tempomatu, bezklíčového vstupu a automatické klimatizace.
Ačkoli C3 Aircross není největší crossover na trhu, už na mě udělala dojem jeho všestrannost. Existuje několik opravdu šikovných prvků, včetně posuvných zadních sedadel a naplocho sklopného sedadla spolujezdce. Posledně jmenované se v poslední době osvědčilo zejména při převážení velkého horského kola – nasadit ho, kdyby se sedadlo nedalo tak snadno složit, by byl problém.
Zvláštní zmínku si zaslouží také vyhřívaná sedadla. Sídlím v Severním Yorkshiru, kde se zdá, že zima silně štípe, a rychlost, s jakou se tyto zahřáté polštáře rozběhnou, není nic pozoruhodného. I když byste mohli čekat více než 15 minut, než se některá křesla zahřejí, C3 jsou hotové během okamžiku.
Také jsem zjistil, že sedadla Advanced Comfort, která se montují pouze do vozů nejvyšší specifikace, jsou vynikající, poskytují vám dostatek podpory a jsou ideální na delší cesty. Jedním negativem však je, že zatímco Citroen dělá velkou píseň a tančí o pohodlí Aircrossu, jízda se ukazuje být trochu neklidná a není tak relaxační, jak byste očekávali.
Jinde je vybaven dobře zaobleným 1.2litrovým přeplňovaným benzinem Citroen a spárován se šestistupňovou manuální převodovkou – ta se v dnešní době cítí jako trochu rarita. Není to to, co byste nazvali rychlým nebo zábavným, ale zdá se, že poskytuje dostatečný výkon pro vůz tohoto typu. Zatím se však ukazuje, že je žíznivější, než jsem doufal – snažím se dokonce vrátit 40 mpg při naší dosavadní smíšené jízdě.
Čas však ukáže, zda se to zlepší. Zatím jen sedím a řeším, co udělat z khaki šedé barvy.
