Dobrý den všem,
Vyskytl se problém, který nemohu najít..
Od té doby, co jsem namazal plynová lanka, se motor neotáčí, aby nastartoval, přestože solenoid startéru vydává zvuk „ticho“. Nevím, jestli tam je souvislost, ale možná tím, že namočíte cívku za tlačítkem startéru?
Prvních pár týdnů jsem si vystačil s tím, že motor stále naskočil, když jsem na motorku trochu zatlačil při stisknutí tlačítka startéru. Myslel jsem, že je problém v tom, že se baterie při jízdě sama nenabíjí. Začalo by to někdy i bez tlačení.
A teď se vůbec nepohne, dokud ho nestlačím na 2. rychlostní stupeň. Když je klíček v poloze «zapnuto», světla se rozsvítí a po nastartování zatlačením jede naprosto normálně. Vydává přesně jedno tiknutí, když stisknu tlačítko start, a nic víc.
Dnes jsem vyměnil solenoid startéru od amazonu, ale při pokusu nastartovat motor stále jen tiká nový solenoid.
Jsem stále docela nový a učím se o motorce, ale z toho, co jsem prozkoumal, se to týká baterie nebo startéru.
Baterie byla vyměněna za novou před pár měsíci, takže by byl mým dalším krokem k vyzkoušení startér?
Pokud ano, bude to další velký úkol, protože se zdá, že budu muset odstranit nádrž.
Děkuji za všechny odpovědi/návrhy
347 příspěvků · Připojeno 2022
Pomocí multimetru zkontrolujte napětí na svorkách. Mělo by být na nebo blízko 12 V při vypnutém zapalování. Zmiňujete se o výměně baterie, takže pokud neposkytuje minimální nabití potřebné pro relé startéru, slyšíte, cvakání, cvakání, protože solenoid se nemůže plně zmagnetizovat. Může to být usměrňovač, takže vaše baterie nese VŠECHNY elektrické zatížení – startování, světla, zapalování, když kolo rozjedete, proto ty problémy se startováním. Musíte provést další diagnostiku. Nádrž zatím nemusíte vyjímat!
CB125, GT185, CB250N, GSX400, CX500, XJ600, GPZ550, FS650, GPZ500.
chak Začátek diskuze
15 příspěvků · Připojeno 2022
Páni, po přečtení vašeho komentáře a po nějakém průzkumu jsem právě zjistil, že baterie potřebuje extra nabíjení, nestačí jen nabíjet alternátor za jízdy. Cítím se hloupě, ale myslím, že tohle je viník!! Zítra přijde nabíječka baterií a voltmetr
Zobrazit další odpovědi
3684 příspěvků · Připojeno 2017
Dnes jsem vyměnil solenoid startéru od amazonu,
to je vaše první chyba, levné kopie nejsou všechny stejné. některé jsou svinstvo a mají obrácenou kabeláž.
dále zkontrolujte stav baterie a startéru zkratováním dvou silných vodičů na elektromagnetu velkým šroubovákem nebo koncem klíče, pokud se točí normálně, víte, že problém je jinde.
chak Začátek diskuze
15 příspěvků · Připojeno 2022
jo, vlastně jsem nakonec koupil dva solenoidy, dokud jsem si neuvědomil, že kabeláž je obrácená. amazon.. bude je vracet. Vlastně jsem našel trik na zkrat a zkusil jsem to a nic jsem nedostal, žádná jiskra, žádný zvuk startéru. Proto jsem vyměnil solenoid, ale nyní si uvědomuji, že to znamená, že napětí baterie je slabé a nejedná se o problém se solenoidem. Pokud by to byl problém se startérem, stále bych dostával jiskru, ale startér se snažil přetočit, že?
Zobrazit další odpovědi
347 příspěvků · Připojeno 2022
Odpojte úplně baterii od kola (a uzemňovacího obvodu). Nabijte baterii přes noc udržovacím nabíjením. Rychlé 1 hodinové nabíjení není dobré. Když je baterie nabitá, zkontrolujte na svorkách napětí 12 V (přibližně). Vše dobře a pevně připojte a poté zkuste nastartovat motor tlačítkem. Pokud motor naskočí okamžitě, pak není problém s relé startéru nebo spouštěčem motoru. Problém spočívá dále v elektrice, a proto by to mohl být usměrňovač. Nezačínejte používat kolo, pokud motor běží v pořádku atd., protože je to pravděpodobně baterie, která pohání vše! Baterie se začne vybíjet a nechá vás napospas.
CB125, GT185, CB250N, GSX400, CX500, XJ600, GPZ550, FS650, GPZ500.
347 příspěvků · Připojeno 2022
Měl/a jsme přidat — provedení multimetrového testu na svorkách, když motor běží. Cokoli nad 14 V (přibližně) je podle zkušeností Yorkieho neúspěšné RR. Cokoli menšího než 12V (přibližně) je podle mých zkušeností neúspěšné RR! Měl jsem štěstí, vybila se mi baterie!
CB125, GT185, CB250N, GSX400, CX500, XJ600, GPZ550, FS650, GPZ500.
17015 příspěvků · Připojeno 2008
fs EX MOSFET CONVERSION KIT plug and play!
lidovou poptávkou. PRODÁM plug and play mosfet EX konverzi. Žádné iluze nebo lživá tvrzení. dodané originální mosfety Shindegan budou použity. ale chladný běžec bezpochyby nabídne dlouhou životnost. Každý regulátor musí být důkladně vyčištěn a elektricky potvrzen.
www.customcarbservices.com
„Být vystřelen z děla bude vždy lepší, než být vytlačen z trubky. Proto Bůh stvořil rychlé motocykly, Bubbo. “ cituji Huntera S Thompsona
07 Ducati SS800 ’95 Ducati 900SS/SP ’19 Honda CBR650R
chak Začátek diskuze
15 příspěvků · Připojeno 2022
Díky za další odpovědi! Dnes ráno přišla elektronika a moje baterie určitě potřebovala nějaké nabití (byla asi na 70 %, jak je vidět na mé nabíječce), takže jsem ji pomalu nabíjel celý den a vrátil jsem ji, abych provedl nějaké testování.
Napětí na baterii je dobré a po celou dobu se pohybuje v rozmezí 12-14V. Takže jsem zkontroloval solenoid a nenašel jsem žádný problém s dodáváním proudu, když je stisknuto tlačítko startování motoru.
Takže teď bych si měl být jistý, že je to startér, ne?
Existuje způsob, jak otestovat startér přímo předtím, než jej budu muset vyndat, například k němu připojit svorky baterie, když je startér stále na motoru? Viděl jsem, že vyzkoušet to mimo motorku znamená uzemnit záporný pól na těle startéru a připojit kladný ke svorce startéru. který ze dvou terminálů na startéru by to byl?
347 příspěvků · Připojeno 2022
70%?? Na novou baterii? Deffo říká, že se něco děje s vaším nabíjecím systémem, abych byl upřímný. Pokud nyní motorka normálně startuje a jak solenoid relé startéru, tak motor spouštěče dělají to, co dělat mají, nechal bych to zatím. Udělejte si několik krátkých výběhů na kole, místní, ne příliš daleko od domu (nebo záchranné!). Dělejte to pár dní, uvidíte, jak to půjde. Jezděte na kole se zapnutými světly. Mám podezření, že se baterie do té doby vybije, zkontrolujte napětí na svorkách při běžícím motoru. Mělo by to být 12-14 V. Startovací motory na nich jsou obvykle robustní, snesou rázy a normálně vydrží po celou dobu životnosti motorky, takže bych se velmi zdráhal je odstranit.
CB125, GT185, CB250N, GSX400, CX500, XJ600, GPZ550, FS650, GPZ500.
3684 příspěvků · Připojeno 2017
Jsem z toho trochu ve ztrátě bankomat, protože věci se opravdu nesčítají, z dosavadních informací nelze dělat závěry,
70 % poplatku je nesmyslných, protože se můžete zeptat na 70 % čeho.
Plně nabitá dobrá baterie by měla ukazovat vysokých 12 voltů, možná 12.75 V 70% z toho je kolem 10 V, což je na těchto motorkách zcela k ničemu.
3 oblasti, které je třeba poznamenat, jsou standardní (klidové) napětí, poklesové nebo startovací napětí a (běžící motor) nabíjecí napětí.
když se baterie právě vyjme z nabíječky, bude nést vysoké zbytkové přebití, které se rozptýlí přibližně za hodinu. (proto nikdy nezkoušejte napětí, dokud ho nenecháte stát asi hodinu.
Poté otestujte klidové napětí, pokud je pod 12.5 V, je s ním něco v nepořádku.
jakmile je náboj nabitý, zapojte jej a otestujte pokles napětí na svorkách (při startování) a podívejte se, jak daleko klesne. pod 10.5 V se to nikdy nespustí, baterie je hotová.
samozřejmě pokud to pouze klikne, nemůžete tento test provést. ale pokud napětí při stisknutí tlačítka výrazně klesne, pak víte, že je to s největší pravděpodobností baterie. pokud to můžete spustit, 3. test je nabíjecí napětí, když motor běží, napětí by mělo být mezi 13-14 volty, pokud je vyšší nebo nižší než toto, RR je pravděpodobně výstřel.
pokud je vše výše uvedené, poslední kontrola je na startéru, odpojte silné vodiče od elektromagnetu a připojte ke známé dobré 12V baterii pomocí startovacích kabelů, POZNÁMKA, ne z autobaterie (za chodu motoru), pokud startér pak přetočí motor ok startér je v pořádku a chyba je v obvodu kabeláže. pokud se motor nepřetočí, startér je zastřelen.
aniž byste provedli všechny tyto testy, abyste diagnostikovali všechny problémy, ztrácíte čas pouhým hádáním v jakémsi pot luck módu.
