Je e63 dobré auto?

Nový Mercedes-AMG E63 S není jen německý čtyřdveřový muscle car – je také vzrušující, nervózní a podmanivý.

11 2022 února
Recenze Mercedes-AMG E63 S – rival BMW M5 je lepší než kdy jindy – právě čtete
Motor, převodovka a technické přednosti
Výkon a čas 0-60
Jízda a manipulace
MPG a provozní náklady
Interiér a tech
Hodnocení Evo
od £ 79,930

• Vynikající pohonná jednotka odpovídající obrovskému tempu s charakterem; poutavé a zábavné ovládání

• Pevná jízda ve všech režimech; převodovka není tak hladká jako u některých soupeřů

Mercedes-AMG E63 býval ideálním německým svalnatým vozem pro sezení v rychlém pruhu na dálnici a strašil ostatní auta z cesty, když ujel stovky kilometrů s přepychovým interiérem, pohodlnými sedadly a vzdáleným rachotem jeho nadměrných rozměrů. Motor V8 před vámi.

Zdá se však, že to inženýrům AMG nikdo neřekl, protože kromě těchto atributů je současná Mercova E63 S stejně nadaná na klikaté silnici B jako na opuštěné dálnici. Mohlo by to být velké a těžké, ale bude se pohybovat s hbitostí vozu lehčího o 600 kg a přitom bude skutečně zábavné.

Jeho širokou škálu schopností lze částečně přičíst jeho odpojitelnému systému pohonu všech kol, který byl od té doby napodobován v celém odvětví u konkurentů, jako je BMW M5. Je to vlastnost, která zabraňuje tomu, aby E63 S AMG jen tak spadla do formy odlité předchozími generacemi, a která z ní pomáhá být hluboce žádaným všestranným vozem, spíše než jen přehnanou třídou E.

Řada byla od svého prvního uvedení na trh v roce 2017 zhuštěna a upustila od „standardního“ E576 s výkonem 63 k ve prospěch nabídky jediného, ​​vysoce specifikovaného E603 S s výkonem 63 k, dostupného ve verzi sedan i kombi. Je to drahý objekt za téměř 100,000 XNUMX liber, ale stejně tak se kasta supersaloonu dostala na stejnou hranici.

Mercedes-AMG E63S v detailu

• Motor, převodovkaa technické přednosti – Vynikající čtyřlitrový motor V4 s dvojitým turbodmychadlem AMG se znovu objevuje v E8. nestěžujeme si
• Výkon a čas 0-60– Buďte připraveni na zrychlení soupeřící se superauty, a to i ve verzi kombi
• Jízda a manipulace– Může mít pohon všech čtyř kol a váží přes 1800 kg, ale s velkým AMG je skutečně vzrušující řídit.
• MPG a provozní náklady – Obrovské limuzíny s motorem V8, které mají schopnost předběhnout sportovní vozy s motorem uprostřed, nejsou levné na provoz; E63 se neliší
• Interiér a tech– Interiér třídy E se v AMG nezměnil, ale to zdaleka není problém, když je původní architektura zvuková.
• Design – Velké supersaloony dnes nejsou o nic rafinovanější než skutečná superauta; aktuální britská specifikace v černém balení a 20palcových kolech je toho zářným příkladem

Ceny, specifikace a soupeři

Zjednodušení modelových řad Mercedes-Benz se rozšířilo na vlajkovou loď třídy E, přičemž E8 s motorem V63 je nyní k dispozici pouze ve verzi S s výkonem 603 k. To spolu s širokým přístupem ke standardním specifikacím kuchyňských dřezů zvýšilo cenu E63 S na 100,765 2000 GBP v sedanové podobě (kombinace je jen o 102,765 80,000 GBP více za 63 2017 GBP). Může se to zdát jako mírně absurdní zvýšení cenovky XNUMX XNUMX liber, se kterou EXNUMX začínal v roce XNUMX, ale přichází doslova se zaškrtnutou každou možností.

Spolupráce
Potřebujete prodat své auto?
Najděte svou nejlepší nabídku od více než 5,000 XNUMX prodejců. Je to tak snadné.

Hodnocené ‘Vynikající’ TrustPilot

Další recenze

Hodnocení

• Recenze Mercedes třídy E 2024 – testován plug-in hybrid E300e
• Recenze Mercedes-AMG E53 2021 – překypující technologiemi, ale postrádá charisma M550i
• Recenze Mercedes třídy E 2020 – nový E450 s hladkým ovládáním
• Nová recenze Mercedes-Benz třídy E
• Recenze kombi Mercedes E400d AMG-Line
• Recenze Mercedes-AMG E53 4Matic Cabriolet
• Recenze Mercedesu třídy E All-Terrain

Mezi hlavní prvky výbavy patří standardní 20palcová kola, paket Night, který odstraňuje většinu vnějších světlých prvků a nahrazuje je lesklými černými prvky, a balíček Premium Plus, který zahrnuje panoramatickou skleněnou střechu, hi-fi Burmester, světlomety Multibeam LED, 360stupňové parkování. kamera, kompletní sada aktivních pomůcek pro řidiče – mohli bychom pokračovat.

Pokud utrácení šestimístných částek za třídu E zní šíleně, stojí za zmínku, že klíčoví konkurenti E63 S také operují ve stejné cenové kategorii, přičemž BMW M5 Competition stojí o několik tisíc více za 104,380 6 liber a Audi RS7/616 se rozšiřuje na šest. postavy. BMW je pravděpodobně ještě rychlejší než AMG, s jeho 8bhp twin-turbo VXNUMX pumpuje o něco více výkonu, ale pak je dávkován s menším točivým momentem.

Audi RS6 a RS7 jsou rozděleny do tří úrovní výbavy. Vstupné RS6 Avants začíná na 95,320 112,720 GBP a zvyšuje se na 7 4000 GBP za plně naložený Vorsprung. Modely RS592 jsou přibližně o XNUMX XNUMX GBP vyšší za výbavu. Obě Audi mají také nižší výkon na XNUMX koní, ale ani jedno nelze zaměnit za pomalé a jsou dynamicky schopnější než kdykoli předtím.

Porsche Panamera funguje za vyšší cenu a sdílí své šestimístné štítky s vlastním GT63 S od AMG, což je nyní tlustý konec 140,000 XNUMX liber.

Věděl jsem to od prvního skluzu na zadním konci vlhkého kruhového objezdu. Věděl jsem, že s tímto Mercedesem-AMG E63 S si budeme rozumět. Věděl jsem, že jsem se o nic nestaral. Podívejte, E63 S nebylo auto, na které bych se těšil. Jistě, jako technický úspěch je to ohromující: velký, téměř dvoutunový sedan, který zrychlí z 0 na 62 mph za 3.5 sekundy. Pro kontext je to o dvě desetiny rychlejší než Ferrari Enzo.

Ale na silnici, kde nelze plně využít jeho plných 603 k a kde se motat pouze s pohonem zadní nápravy v režimu Drift není realisticky možné, tato pětimetrová střela s pohonem všech kol by se jistě cítila přehnaná. , přehnaně schopný a zatraceně přehnaný? Jako otevření obzvlášť tvrdohlavé sklenice džemu pomocí AK47?

Naštěstí ne. Ve skutečnosti jsem si to během pětidenního silničního testu užil víc než kterýkoli super sedan, který jsem kdy řídil. Ano, část mého času s E63 zahrnovala jízdu zpět z Německa po několika kouscích dálnice s omezeným provozem (kde provoz a občasný déšť znamenají, že jsem mohl zvládnout „pouze“ 145 mph), ale zpět ve Spojeném království mě zábava nebavila. ubývat.

Snažil jsem se přijít na to, proč se E63 na silnici příliš necítí, jak jsem očekával, a zúžil jsem to na dva hlavní faktory. První, kterého jsme se už dotkli: systém pohonu všech kol.

Byl jsem připraven na to, že E63 bude mít obrovské rezervy přilnavosti, přičemž limitů systému nebude možné bezpečně dosáhnout bez velkého brunátného letiště, které máte k dispozici. Ale ne. Je to ten nejzadnější systém pohonu všech kol, jaký jsem kdy vyzkoušel, a dokonce i v komfortním režimu se E63 zdá být veselý a rád se vrtí za sebou. K takovým šmejdům taky nepotřebujete něco jako ten zmíněný mastný kruháč: i na suchu se podvozek krásně pohybuje. Proč Audi nedokáže vyrobit své systémy pohonu všech kol, které jsou často nedotáčivé, jako je tento? Jako další tu máme automatickou převodovku. Ano, devět rychlostí zní na papíře směšně, ale výsledkem je, že prvních pár poměrů je brilantně krátkých. První rychlostní stupeň je hotový a prašný při pouhých 24 mph a zjistíte, že řadíte na třetí v rychlosti přibližně 45 mph.

Díky tomu můžete přeřadit několik rychlostních stupňů (což úhledná skříň udělá s nemilosrdnou účinností), aniž byste dosáhli nevhodný rychlosti, díky čemuž si vychutnáte celý repertoár 4.0litrového motoru V8 s dvojitým přeplňováním. A proboha, jaký je to motor. Je to nejvýkonnější verze osmiválce „M178“, kterou jsme kdy viděli, a díky ní je E63 děsivě rychlý.

Vzdálená adresa URL videa

Pokud ho necháte otáčet rychlostí přesahující 2500 ot./min., šťastně vás hodí zpět na sedadlo a vnější svět bude jen bezvýznamnou šmouhou. Zní to také lépe než kterékoli z předchozích 4.0litrových AMG, které jsem řídil – mají tendenci znít trochu divně a synteticky kolem 3000 ot./min., ale na mosazném a drsném je něco téměř jako Jaguar F-Type R. vyladit řemeny E63 z jeho koncovek výfuku.

Není snadné najít chybu ani ve zbytku balení. Řízení je přímé, poskytuje určitou zpětnou vazbu a je ve skutečnosti dobře vyvážené – zdá se, že AMG se konečně vzdaluje od lehkých, nervózních nastavení, kterými byl v posledních letech posedlý.

Jediné skutečné skvrny na vysvědčení E63 se týkají brzdového pedálu a jízdního komfortu. Se samotnými brzdami problém nemám (i když trochu větší brzdná síla u dvoutunového hovada by neuškodila), ale zdá se, že horní část dráhy pedálu moc nedělá, nutí. abys pořádně zabořil nohu, aby se brzdy zakously. Je pravda, že trávím spoustu času žvaněním o servozátkách, ale tohle zachází příliš daleko a obírá vás o trochu sebevědomí, když se blížíte do zatáčky v rychlosti.

Pokud jde o jízdu, ta je ve Sport Plus na mizerných britských silnicích hraničně nepřijatelná a ani v režimu Comfort se neusazuje tak, jak byste chtěli. To znamená, že jsem se s 500 mil schlep domů z Německa vyrovnal v pohodě.

To je opravdu ono, protože E63 je – pokud vidíme – nejlepší super sedan jakékoli velikosti právě teď. Možná někdy – je to triumf. Je to jako moderní, technologicky vedený svalnatý vůz, který se snoubí – podobně jako AMG GT C, kterým jsme jeli den předtím, než jsme si to vzali domů – sofistikovanost s naprostou hloupostí. To, jak může jezdit tak, jak to dělá, když je to rozlehlý manažerský sedan s přepychovou, technicky vyzdobenou kabinou, je mimo mě.

Můžete to mít dokonce jako pozůstalost, pokud chcete, což mi přijde jako ο auto pro všechny situace. Bez ohledu na to, zda je konfrontován s výletem, hardcore Ikea session nebo zombie apokalypsou, zvládne tento úkol snadno. Kdysi jsem si myslel, že RS6 je nejlepší auto pro poslání ‚jedna jízda pro život‘, ale ve srovnání s tím mi to připadá neomalené a tvrdé. Ale co nové (pouze sedan) BMW M5, které také přešlo na pohon všech kol? No, na to si budeme muset počkat, vzhledem k tomu, že jediný způsob, jak ho v současnosti můžete řídit, je ve směšně nerealistickém světě Need For Speed.