Lincoln trefuje většinu správných not s plug-in hybridní verzí Aviator.
Eric Bangeman — 31. srpna 2021 11:00 UTC
komentáře čtenářů
Ten tlumený štítek Aviator je mnohem lepší než hláskovat název modelu přes přední část kapoty. Dívám se na tebe, F-L-E-X.
Eric Bangean
Je to SUV, takže potřebuje masivní mřížku chladiče.
Eric Bangeman
21palcová kola jsou u Aviatoru volitelná.
Eric Bangeman
Aviator začíná na 68,900 XNUMX dolarech.
Eric Bangeman
Pokušení přichází v různých podobách, zejména za volantem. U plug-in hybridního SUV existují dvě konkurenční potřeby. Někdy je nutné jej přepnout do režimu Sport a křičet po dálnici, abyste plně využili výhody hybridního pohonu. V případě Lincolnu Aviator bylo nutkání motor zcela ignorovat a místo toho se spoléhat na pohon spíše na elektrony než na uhlovodíky. Ke cti Lincolna, Aviator udělal snadnou volbu.
Další čtení
Při vylepšování své řady SUV šel Lincoln tvrdě pro velké masky chladiče a klasický styl, což oba Aviator má. Vyznačuje se klasickými SUV obrysy, ale sklon čelního skla a zužující se horní část, spárovaná s typovým štítkem Aviator na předních panelech, mu dodávají lehkou atmosféru art deco. Středně velký třířadý Aviator se zapojuje do Lincolnovy řady mezi Navigator v plné velikosti a kompaktní Nautilus.
Komfortní interiér Aviatoru bohužel nevykazuje stejnou úroveň designové elegance. Všechny materiály působí vysoce kvalitním dojmem – jsou tam spousty kůže a dřevěného obložení – ale je tam rušno. Díky masivní středové konzole působí prostorná přední řada lehce stísněným dojmem. Sedadla jsou však vynikající a oba cestující v přední řadě se mohou ponořit do sedadel Aviator nastavitelných ve 30 směrech (!). Kapitánská křesla ve druhé řadě jsou prostorná a pohodlná, ale do třetí řady je obtížné se dostat a je nejvhodnější pro děti.
Lincoln se vyhnul obvyklé řadicí páce nebo voliči ve prospěch čtyř tlačítek umístěných v horní části konzoly, těsně pod 10palcovým displejem infotainmentu ve stylu tabletu.
Na tomto displeji běží Sync 4 se skinem specifickým pro Lincoln. Sync 4 je masivní upgrade od svých předchůdců, ale dotyková obrazovka je namontována v horní části konzoly přímo mezi sedadly řidiče a spolujezdce a je otočena k zadní části vozu, místo aby byla natočena směrem k řidiči. Bez číselníku může být dosah, když nemůžete dosáhnout toho, co chcete, pomocí ovládacích prvků na volantu.
Stejně jako Nautilus má Aviator 12palcový digitální přístrojový štít. Vypadá elegantně, ale týdenní ježdění v autě ve mně zanechalo dojem, že Lincoln ví, že velké digitální přístrojové desky jsou věc-společnost prostě úplně nerozumí tomu, jak je nejlépe využít. Naše testovací vozidlo také přišlo s fantastickým head-up displejem, který je snadno viditelný i s nasazenými polarizačními slunečními brýlemi. K jeho získání však budete muset přidat balíček Grand Touring I v hodnotě 7,850 XNUMX $.
Kokpit Aviator.
Eric Bangeman
Tlačítka voliče převodových stupňů jsou umístěna mezi displejem infotainmentu a ovládáním klimatizace.
Eric Bangeman
Byl jsem na 71 mpg, dokud jsem na chvíli nezapnul režim Sport.
Eric Bangeman
Přední řada je prostorná, kromě masivní středové konzoly.
Eric Bangeman
Cestující ve druhé řadě mají vlastní sadu ovládání klimatizace a rádia. Sedadla se posouvají dopředu stisknutím tlačítka, aby umožnily o něco méně špatný přístup do stísněné třetí řady.
Eric Bangeman
Spousta nákladového prostoru se složenou třetí řadou.
Eric Bangeman
K pohonu Aviatoru Lincoln spároval 3.0 l twin-turbo V6 s elektromotorem o výkonu 100 k (74.6 kW) napájeným 13.6 kWh baterií. Tato kombinace vám poskytne výkon 494 k (356 kW) a točivý moment 630 lb-ft (850 Nm) (a zrychlení z 0 na 60 za 5.0 sekundy). Na čistě elektrickou energii Lincoln uvádí dojezd 21 mil (33.8 km), což je zhruba to, co jsme zažili při každodenním používání. S pěti jízdními režimy si můžete vybrat zážitek z jízdy, jaký chcete. Sportovní režim nebyl příliš obohacující – SUV se může rozjet ve velkém spěchu, ale je spíše rychlé než sportovní.
I když je k dispozici režim Pure EV, Aviator odvádí svou nejlepší práci v úsporném režimu, který nutí SUV k hlavnímu přívodu elektřiny, kdykoli je to možné, před přepnutím na benzin. Plynový motor se spustí, když je vyžadována rychlá akcelerace; jinak je Aviator rád, že se tiše pohybuje na baterii tak dlouho, jak to vydrží. Také jsme si zvykli zapojit Aviator, kdykoli jsme zajeli do garáže. Přiložená 120voltová nabíječka plně dobije baterii přes noc. S nastavením na 240 V se doba nabíjení zkrátí o dvě třetiny. Pěkně vám Aviator řekne, jak dlouho bude trvat plné nabití pokaždé, když auto zastavíte (asi tři hodiny na nabíječce úrovně 2 a něco přes devět na 120 V).
U některých hybridních SUV, jako je Volvo XC90 Recharge a Porsche Cayenne E-Hybrid, potřebujete velmi jemnou pravou nohu, jinak se motor rozběhne. Aviator v tomto ohledu odvádí lepší práci – k tomu, abyste mohli využívat výhody hybridu, nepotřebujete sešlápnout plynový pedál. To je místo, kde Aviator skutečně září. Odhady EPA pro Lincoln jsou 23 mpg (10.2 l/100 km) pouze na plyn a 56 mpg (4.2 l/100 km) při použití hybridního pohonu. Denním nabíjením a normální jízdou jsme dosáhli spotřeby přes 65 mpg (3.62 l/100 km) za týden smíšených jízd, které zahrnovaly mezistátní, příměstské a městské jízdy – většinou v úsporném režimu.
Aviator začíná na 68,900 85,000 $, ale doplňky přinesly cenu jen necelých 6,500 90 $, i když stále můžete získat federální daňový kredit ~ XNUMX XNUMX $ za nákup. V luxusním prostoru pro třířadá hybridní SUV není mnoho přímých srovnání, ale plně vybavený Aviator je pár tisíc severně od Volva XCXNUMX Recharge. Bylo by snazší doporučit Aviator za nižší cenu, ale pokud jste nastaveni na vlastnictví luxusního třířadého SUV, které má vynikající kilometrový výkon, možnosti jsou omezené.
Výpis obrázku od Erica Bangemana
V nejúžasnější podobě je plug-in hybridní SUV od Lincolnu skvělou náhradou za zpeněžování těchto kilometrů častých letců.
Tehdy to vypadalo jako skvělý nápad. Koncem léta 2020 jsme s přítelkyní plánovali účast na halloweenské svatbě v Chicagu a rozhodli jsme se, že nejlepší bude řídit. Ani jeden z nás nevstoupil do letadla od doby, kdy nový koronavirus začal temnou vládu nad světem, a ačkoli věda naznačovala, že budeme v pořádku, pokud budou všichni dodržovat pravidla masek, ani jeden z nás se této myšlence nijak zvlášť nelíbil. lezení na palubu.
Mířili jsme na svatbu, takže bychom potřebovali něco luxusního; bylo by to 12 hodin jízdy v každém směru, takže bychom chtěli něco pohodlného; a protože jsme plánovali ujet asi 1,600 mil, chtěli jsme něco, co by bylo v ideálním případě alespoň trochu úsporné. Což znamenalo Lincoln Aviator Grand Touring Black Label – nejúžasnější verze Lincolnova středně velkého plug-in hybridního SUV, směřující to nejlepší z vynikajícího Navigatoru na stejnou platformu s pohonem zadních kol, vágně související s Mustangem, jakou používá nový Explorer. , se zdálo jako ideální volba.
Jak asi tušíte, věci nešly úplně podle plánu. Nárůst sazeb COVID na Středozápadě nás vedl ke zrušení cesty na poslední chvíli. Namísto toho, abychom letěli třetinu země v naší silniční alternativě k Airbusu, skončili jsme pilotováním Aviatoru na rutinních misích v New Yorku a okolí – nakupovali jsme potraviny, prohlíželi si památky atd. Přesto to bylo dost času na to, abychom se pár naučili. věci o tom. a nutí mě, abych si přál, abych měl možnost najet pár vážných kilometrů.
Reklama — Pokračovat ve čtení níže
Aviator Grand Touring má solidní spotřebu plynu (i když se nemůžete připojit)
Stejně jako většina plug-in hybridů, Grand Touring nejlépe funguje s plným nabitím vytaženým ze zdi a do baterie. Doplněný elektrony může ujet asi 20 mil, aniž by se dotkl benzínové nádrže, což je v průměru elektrický ekvivalent 56 mil na galon.
Bohužel tady v New Yorku je nabíječek (zejména jiných než Tesla) málo. Ještě dráždivější je, že Grand Touring neumí pít z rychlonabíjecích čepů; nabíjení dosahuje úrovně 2, což znamená, že nabití 13.6 kWh baterie by trvalo hodiny. Výsledkem bylo, že jsem během dnů s ním nebyl schopen přidat do Lincolnu žádný výkon, kromě toho, že plynový motor zasunul zpět do baterie, když dělal svou práci.
Přesto i po vyčerpání počátečního nabití byla spotřeba paliva Grand Touring lepší, než jsem očekával. Zde se naše rozhodnutí vynechat dlouhou cestu pravděpodobně vyplatilo; místo 1,600 100 mil jízdy na otevřené silnici se Aviator vypořádal s více než 25 smíšenými městskými a dálničními jízdami, což je něco mnohem vhodnějšího pro dovednosti hybridů. Celkově jsem dosáhl zhruba XNUMX mil na galon, většinou při ponechání vozu ve výchozím režimu jízdy „Normal“. (K dispozici jsou také „Zachovat“, „Vzrušit“, „Slippery“, „Hluboké podmínky“, stejně jako „Čisté EV“ a „Zachovat EV“, pokud vás to zajímá.)
V Normalu tráví plynový motor překvapivě mnoho času offline, a to i při dálničních rychlostech. Pod lehkou pravou nohou může Grand Touring dosáhnout zhruba 80 mph pouze na EV motoru; dokonce i na rušné silnici v New Jersey, V6 strávil spoustu času dlouhými přestávkami. A i když to, že se spalovací motor nastartuje jednou nebo dvakrát za minutu, může znít otravně, pevná konstrukce a zvuková izolace Lincolnu způsobily, že se dovnitř dostalo jen malé klepání nebo chrastění.
Moderní Boeing 737, pro záznam, průměrně 84.8 mil na galon na pasažéra – pokud je naplněn. Nasaďte do Aviatoru čtyři dospělé a pravděpodobně se s tím alespoň vyrovnáte. ale během jízdy se budete cítit mnohem pohodlněji.
Aviator balí ránu
Baterie, elektromotory a další hybridní vybavení Aviator Grand Touring možná přidalo dalších 650 liber oproti verzi s čistě vnitřním spalováním, ale naštěstí to kompenzuje přidaným výkonem. Mezi 3.0litrovým motorem V6 s dvojitým turbodmychadlem a elektromotorem dokáže shromáždit maximálně 494 koní a 630 lb-ft – dost na to, aby toto zvíře zrychlilo z 0 na 60 mil za hodinu za pět sekund. Auto a řidič. Ve skutečném světě se elektrický motor a motor s dvojitým turbodmychadlem spojují a vytvářejí stálý proud budovy; zkombinujte to s tendencí Aviatoru naklánět pod proudem nos nahoru a skutečně mu to dává pocit trochu připomínající vzlet.
Přidaná hmotnost příliš nenahrává ovladatelnosti Aviatoru, ale přiznejme si to, nikdo si nekupuje Lincoln, protože chce vidět, jak těsnou linii dokáže zaujmout na nájezdech. Pravděpodobně to však přispělo k hladké a stabilní jízdě, která působila prakticky jako Bentley.
Letec dělá docela prohlášení
Design Aviator nemusí být tak impozantní jako Navigator, který využívá svou velikost k plnému vizuálnímu dopadu, ale stále je působivý. V tradičním Lincolnu si to představte jako Continental to the Navigator’s Town Car: trochu sportovnější, trochu uhlazenější, ale stále velký a odvážný stroj.
Uchopte kliku dveří a okamžitě pochopíte, jak vážně to Lincoln myslí. Samotná rukojeť je pevná; vaše prsty kliknou na tlačítko uvnitř, abyste dveře odemkli, díky čemuž jsou těžké dveře ještě pevnější, když se otevírají na dobře namazaných pantech a působí téměř stejně mohutně jako portál třídy G. Je to malý detail, ale ukazuje, že Lincoln si dal tu práci s tím, že vypotil malé věci.
