Proč se můj Honda Pilot stále přehřívá?

Zde je krátký příběh:
Můj motor hodil kód P0128, nechal to zkontrolovat, odjel, motor se přehříval, vyměnil termostat, zkušební jízda, zůstal konstantní, znovu jel a motor se přehřál. Testoval starý termostat ve 200 stupních vařící vody a otevřel se. Nejsem si jistý, co je špatně.

Dlouhý příběh
Mám Hondu Pilot 2004 s 201000 2 mil 0128. majitelem, miloval jsem ji. Včera ráno se rozsvítila kontrolka motoru, jen jsem předpokládal, že je to uvolněný uzávěr plynu nebo co, ale rozhodl jsem se na konci dne zajít do Autozone a nechat zkontrolovat kódy. Bohužel to nebyl jen uvolněný uzávěr plynu, vyhodilo to kód P2, předtím jsem si nevšiml, že by se s teplotou dělo něco šíleného. Začal jsem jet domů, ale rychle jsem si všiml, že teploměr míří vysoko nad klidový bod uprostřed. Nikdy jsem to nenechal příliš vysoko. Rozhodl jsem se vyměnit díl, který mi Autozone doporučil, termostat. Vyměnil jsem ho správně, se vzduchovým otvorem vzpřímeně, a dolil auto chladicí kapalinou. Když jsem auto znovu zapnul, kontrolka motoru zhasla. Vzal jsem to na zkušební jízdu asi 3-200 míle k čerpací stanici bez problému, teploměr visel neustále těsně pod středem. Na zpáteční cestě z čerpací stanice začalo měřidlo stoupat nad střed. Zdálo se, že reaguje na to, když jsem měl sešlápnutou nohu na plyn a když jsem jel setrvačností. Když jsem se vrátil domů, rozhodl jsem se dát motor do otáček, abych zjistil, jestli se auto ochladí, ale ručička se prostě zvedla a zůstala tam. Když jsem auto vypnul, ventilátor ještě chvíli běžel. Je tu chladný větrný den, takže nevím, co by se stalo, kdyby byla polovina léta. Dal jsem vařit trochu vody s cukrovinkovým teploměrem a dostal jsem to na asi XNUMX stupňů a dal jsem tam starý termostat, otevřel se tak, jak měl, a když jsem ho vyndal, zavřel a vychladl. Takže teď si nejsem jistý, že problém byl v termostatu. Při pohledu zpět kontrolka motoru pravděpodobně zhasla jen proto, že jsem odpojil baterii, abych se dostal k termostatu. Po výměně jsem nevypustil vzduch z chladicího systému a slyšel jsem, že to může způsobit přehřátí.

Jsem na konci s rozumem, opravdu nevím, co jiného by na tom mohlo být špatného, ​​co by spustilo ten kód. Musím vyměnit snímač teploty chladicí kapaliny? Může to být vodní pumpa? Měl někdo podobné problémy? Jakékoli návrhy a pomoc by byly opravdu oceněny.

1449 příspěvků · Připojeno 2020

T-stat dělá jedinou věc. udržuje minimální teplotu chladicí kapaliny. Zbývající součásti chladicího systému a jízdní podmínky určují maximální teplotu chladicí kapaliny. Co dalšího bylo nahrazeno? Fandové pracují? Nikdy nevkládejte t-stat do vroucí vody.

2017 OBP RTL-T Ridgeline FWD s a BATC v poušti západního Texasu
450 příspěvků · Připojeno 2014

Vypadá to, že máte problém s příchodem fanoušků. Jak říkal PLT383. Termostat skutečně pomáhá systému zahřát a udržovat stálou teplotu. Další částí tohoto systému jsou dva elektrické ventilátory u chladiče a teplotní čidla, která jim říkají, aby se zapnuly. Říkal jste, že jste zvýšili otáčky motoru ve snaze motor ochladit, ale to ve skutečnosti nefunguje se systémem využívajícím elektrické ventilátory namísto starých řemenových ventilátorů.

P0128 je dobrou známkou toho, že došlo k problému s částí chladicího ventilátoru systému. První věc, kterou bych udělal, je zjistit, zda se zapínají ventilátory chladiče. Jsou tam dva fanoušci. Člověk by se měl zapnout a vypnout, když se motor dostane na provozní teplotu. Druhý ventilátor běží, když zapnete AC. Takže ho zahřejte a zjistěte, zda se jeden ventilátor cyklicky zapíná a vypíná. Poté zapněte klimatizaci a zjistěte, zda se zapne druhý ventilátor. To by byl dobrý první krok.

661 příspěvků · Připojeno 2021
Nezapomeňte na částečně ucpaný radiátor.
581 příspěvků · Připojeno 2020
Pokud je to původní radiátor, možná budete chtít vyměnit.
661 příspěvků · Připojeno 2021

Vnitřní porucha na vodním čerpadle, rotující oběžné kolo na hřídeli. Je to vzácné, ale stává se to zejména s tím, jak pumpy stárnou. Vodní čerpadlo poháněné rozvodovým řemenem. Poslouchejte opotřebované čerpadlo v přední a horní části motoru (strana spolujezdce). Dlouhý šroubovák přidržovaný ke krytu rozvodu a k uchu může pomoci při poslechu špatného čerpadla. Pokud musíte čerpadlo vyměnit, ujistěte se, že jste nejprve zarovnali všechny časové značky. Nepamatuji si, že by 04 měla na řemenici klikového hřídele dvě značky časování, jednu červenou a jednu bílou, ale druhá značka (červená) je TDC. Ještě lépe srovnejte značky na řemenici rozvodového řemene klikového hřídele se šipkou 12 hodin na skříni olejového čerpadla. Šroub klikového hřídele má kroutící moment 180 ft lb, nikoli 47. Obrázky ukazují, kde je umístěno vodní čerpadlo.

Další věci, které přehřívají motor, málo oleje, ucpané/omezené topné jádro. Uvolněný řemen (ne ve vašem případě, protože rozvodový řemen pohání vodní čerpadlo), málo kapaliny v důsledku netěsností nebo odpařování. Vzduch zachycený v chladicím systému. Profouknuté těsnění hlavy, protože chladicí kapalina uniká do válce a spaliny unikají do chladicího systému. V chladicím systému uvidíte bubliny. Na to lze provést blokový test. Sundejte víčko chladiče motoru při volnoběhu a vyhledejte bubliny v chladiči a použijte blokový tester na chladiči, abyste zjistili změnu barvy (modrá až žlutá). A jak řekl HunterTN, ventilátory chlazení nefungují.

Přílohy

16.4 KB Zobrazení: 184 XNUMX

84.3 KB Zobrazení: 80 XNUMX
BCDunn Začátek diskuse
7 příspěvků · Připojeno 2018

Děkuji za všechny odpovědi. I když při kontrole včera v noci byla v nádržce chladicí kapalina, po dnešní ranní jízdě s novým termostatem, i když jsem nádržku doplnil, byla úplně prázdná. Nakonec jsem to najel na automatickou rampu, otevřel jsem víčko chladiče a odříhnul jsem ho. Byly tam nějaké větší bubliny, které vycházely, ale kromě toho tam nebylo nic, a po jejich výstupu to zůstalo bez bublin asi 15 minut, dokud jsem nevypnul auto. Hladina kapaliny nedosáhla horní části chladiče, takže jsem přidal docela dost přes uzávěr chladiče. Po říhnutí a naplnění chladicí kapaliny jsem mu dal další jízdu a nemohl jsem dostat teploměr tak, aby se pohnul nad střed. Dokonce jsem měl uprostřed zimy puštěnou klimatizaci na plný pecky, abych ji zkusil přemluvit. Nezvedlo se ani, když jsem byl v neutrálu a vytáčel ho do obscénních otáček. Všiml jsem si zvýšené intenzity pomalého úniku oleje, který byl již při koupi vozu. Dělá mi starosti, že je to prasklé těsnění hlavy. Nemůžu říct, že poslední majitelé byli nejlepší v péči o svého pilota, ale hej, nemůžu překonat 20,000 900 mil zdarma na opravu z auta, které jsem koupil za 05 dolarů! Je dobré se naučit, jak to všechno opravit, protože pilot XNUMX mých rodičů je pravděpodobně další na řadě se stejnými problémy.

Měl jsem za to, že radiátor a/nebo topný systém jsou ucpané. Nějaké příznaky jsou, topení je opravdu jen vlažné, i když auto dosáhne provozní teploty, dokud se nerozjedete a sešlápnete pedál. Zkontroloval jsem ventilátory a zdá se, že fungují správně. Po vyvětrání a jízdě se ventilátory s autem vypnuly ​​a nezůstaly zapnuté, pravděpodobně proto, že v první řadě nemělo nějakou směšnou teplotu. Pokud jde o čerpadlo, pokud ano, chystám se opravdu brzy na výměnu rozvodového řemene, takže si ho nechám vyměnit. Chystám se to vzít zpátky do města, takže budu na dálnici, budu si v dohledné době dávat dobrý pozor na teplotu.

661 příspěvků · Připojeno 2021

Pokud jste říhli systém a teplota zůstala kolem provozní teploty, měli byste být v pořádku. Pokud jde o vlažné jádro ohřívače, může to způsobit i méně než plný chladicí systém. Začněte s jednoduchými věcmi, jako je vzduchový chladicí systém. Chvíli běžte s vozidlem a zjistěte, zda se přehřívá nebo neztrácí chladicí kapalinu, pokud ne, pak můžete vyloučit únik těsnění hlavy, pokud při jízdě neuvidíte velký oblak kouře z výfuku a nebudete muset do nádržky/chladiče dostat špatnou chladicí kapalinu. Pokud nemáte problémy s přehříváním poté, co jste se ujistili, že je chladicí systém vyčištěn od vzduchu, a po několika minutách jízdy stále máte v jádru vlažné teplo, je jádro ucpané. Toto proplachování můžete zvrátit tím, že sundáte dvě hadice z jádra ohřívače a pustíte vodu zpět skrz jádro. Jádro je mini radiátor s tenčími trubkami než radiátor a může se snadno ucpat. Začněte opět jednoduše, zejména proto, že výměna motoru dvířek může být náročná. Kolik rzi bylo v chladicím systému, když jste vyjímali termostat? Vločky? Hodně rezavě oranžová? Viděl jsi přes chladicí kapalinu? BTW tlakový tester chladicího systému dokáže přesně určit dírky v radiátorech/hadicích. Netlakujte systém více než psi na uzávěru chladiče.

1449 příspěvků · Připojeno 2020

Když je motor STUDENÝ, musíte sejmout víčko chladiče, aby se chladicí systém správně naplnil. Láhev také zkontrolujte, když je motor STUDENÝ. Může to trvat několik kontrol během několika dní, motor opět STUDENÝ.

Zapnutí klimatizace také zapne ventilátory pro chlazení kondenzátoru.

Je čas začít investovat do spolehlivosti.

2017 OBP RTL-T Ridgeline FWD s a BATC v poušti západního Texasu
1449 příspěvků · Připojeno 2020
Proveďte vyhledávání na SMOD. Re-man přenos, který jsem na řadě hodně na jih.
2017 OBP RTL-T Ridgeline FWD s a BATC v poušti západního Texasu
661 příspěvků · Připojeno 2021

BCDunn nezmínil žádnou převodovou kapalinu v chladicí kapalině, ale vzhledem k tomu, že tyto verze Honda a Acura měly problémy s chladičem, je dobré si to zapamatovat. Také nefunkční převodovka může vést k přehřátí motoru, protože převodovka neřadí nahoru.

14580 příspěvků · Připojeno 2015

Jen další drobnost, kterou je třeba zkontrolovat: pomalý únik z vašich hadic, spojů nebo chladiče. To umět přihodit se.

2006 EX-L w/RES (černá)

BCDunn Začátek diskuse
7 příspěvků · Připojeno 2018

Ještě jednou děkuji všem za pomoc, opravdu to hodně znamená. Miluji toto fórum. Jako aktualizaci jsem to vzal na dálnici bez problémů a od té doby jsem s tím párkrát jel bez problémů. Dnes ráno jsem zkontroloval nádrž, zdá se, že je stále nad spodní značkou, je těžké určit hladinu. Sundal jsem víčko chladiče a je naplněn po okraj bez bublinek ani v chladiči, ani v nádržce. Budu to pravidelně kontrolovat. Dnes ráno jsem chtěl zkontrolovat kouř z výfuku, ale nakonec to bylo zbytečné. Je dost chladno, že nejen moje auto vyfukuje bílý kouř, ale každé další auto na silnici. Budu to muset dnes po vyučování zkontrolovat a nechat to přiměřeně běžet.
Když přijde na to, co jsem viděl vyměnit termostat, zdálo se to opravdu čisté. Jediný náznak rzi jsem viděl na vnější straně těsnění termostatu. Neviděl jsem žádnou stopu rzi, dokonce ani vločku uvnitř samotného krytu. Přes chladicí kapalinu jsem viděl, byla průsvitná světle modrá.
Pokud ztratím chladicí kapalinu, bylo by opravdu dobré zkontrolovat těsnost. Vím, že předbíhám, ale v případě, že šlo o únik těsnění hlavy, co si všichni myslíte o tom chemickém tmelu s modrým ďáblem? Zdá se, že by měl spadat do kategorie hadího oleje, kdyby to nebylo pro více než 1000 dobrých hodnocení na Amazonu. Dá se říct, že se připravuji na nejhorší.

5621 příspěvků · Připojeno 2020

Pokud ztratím chladicí kapalinu, bylo by opravdu dobré zkontrolovat těsnost. Vím, že předbíhám, ale v případě, že šlo o únik těsnění hlavy, co si všichni myslíte o tom chemickém tmelu s modrým ďáblem? Zdá se, že by měl spadat do kategorie hadího oleje, kdyby to nebylo pro více než 1000 dobrých hodnocení na Amazonu. Dá se říct, že se připravuji na nejhorší.

Jen pro FYI: ten obrázek zkorodovaného chladiče byl můj pilot a plný rozsah koroze/úniku se ukázal až po odstranění ventilátorů chladiče.

1415 příspěvků · Připojeno 2014

Jedna položka, kterou jsem si koupil před lety a která je super praktická, je jedna z těchto „plnicích trychtýřů“ pro auta. Připevňuje se k vašemu chladiči a umožňuje vám provozovat auto na plné provozní teploty s plným trychtýřem připojeným k horní části chladiče. Má tendenci dostat ven MNOHEM více vzduchu, než když se snažíte vzduch vyfouknout, protože auto zvrací horkou chladicí kapalinu všude možně.

V podstatě ji připevníte a naplníte asi 1/3 – 1/2 cesty nahoru a udržujete ji na této úrovni během celého procesu. Pak nastartujte auto. Zapněte topení, ale na NEJNIŽŠÍ možné nastavení ventilátoru – chcete, aby chladicí kapalina proudila jádrem topení, ale nechcete, aby chladicí kapalina skutečně ochlazovala velký objem vzduchu. Pak ho necháte běžet na volnoběh, na volnoběh a na volnoběh a trochu ho zrychlíte a zmáčknete hadice atd. Nakonec se auto zahřeje natolik, že se otevře termostat a všechny hadice chladiče, aby se zahřály. V tomto okamžiku jej několikrát zvyšte, několikrát zmáčkněte některé hadice, poté mírně zmáčkněte horní hadici chladiče, vložte píst do nálevky a nálevku sejměte. Poté nainstalujte uzávěr chladiče, naplňte přepadovou láhev na maximum (možná mírně nad) s chladicí kapalinou, která ještě zůstala v nálevce. Poté během několika příštích dnů zkontrolujte přepadovou láhev a v případě potřeby ji mírně doplňte. Obvykle se dostane dost vzduchu, takže budete muset přidat jen trochu k přepadu.

Toto není trychtýř, který mám, ale je velmi podobný:

Amazon.com: OEMTOOLS 87009 Sada nálevky chladicí kapaliny bez rozlití, v blízkosti univerzální armatury, průhledná, 15dílná sada, nálevka chladicího systému umožňuje přístup k těžko dostupným radiátorům, Bílá: Automobilový průmysl

Kupte si OEMTOOLS 87009 Sada nálevky chladicí kapaliny bez rozlití, v blízkosti univerzální armatury, průsvitná, 15dílná sada, nálevka chladicího systému umožňuje přístup k těžko dostupným radiátorům, bílá: Nálevky — Amazon.com ✓ U způsobilých nákupů je možné DORUČENÍ ZDARMA

www.amazon.com
Brian
18 Q5 / 13 Pilot Touring / 06 330i Sport Pkg 6spd Manual
450 příspěvků · Připojeno 2014

Jedna položka, kterou jsem si koupil před lety a která je super praktická, je jedna z těchto „plnicích trychtýřů“ pro auta. Připevňuje se k vašemu chladiči a umožňuje vám provozovat auto na plné provozní teploty s plným trychtýřem připojeným k horní části chladiče. Má tendenci dostat ven MNOHEM více vzduchu, než když se snažíte vzduch vyfouknout, protože auto zvrací horkou chladicí kapalinu všude možně.

Amazon.com: OEMTOOLS 87009 Sada nálevky chladicí kapaliny bez rozlití, v blízkosti univerzální armatury, průhledná, 15dílná sada, nálevka chladicího systému umožňuje přístup k těžko dostupným radiátorům, Bílá: Automobilový průmysl

Kupte si OEMTOOLS 87009 Sada nálevky chladicí kapaliny bez rozlití, v blízkosti univerzální armatury, průsvitná, 15dílná sada, nálevka chladicího systému umožňuje přístup k těžko dostupným radiátorům, bílá: Nálevky — Amazon.com ✓ U způsobilých nákupů je možné DORUČENÍ ZDARMA

www.amazon.com
Plnicí trychtýře jsou úžasné! Dělají to mnohem jednodušší.
661 příspěvků · Připojeno 2021

Blokovat odkaz testeru. Lze je nalézt na AutoZone, NAPA, O’Reilly, Advance. Před testováním se ujistěte, že je motor zahřátý. Může také provést test komprese a vyhledat nízký tlak ve válci. Pokud jsou dva sousední válce nízké, je to téměř záruka zborcené hlavy a těsnění.

5 příspěvků · Připojeno 2022

Zde je krátký příběh:
Můj motor hodil kód P0128, nechal to zkontrolovat, odjel, motor se přehříval, vyměnil termostat, zkušební jízda, zůstal konstantní, znovu jel a motor se přehřál. Testoval starý termostat ve 200 stupních vařící vody a otevřel se. Nejsem si jistý, co je špatně.

Dlouhý příběh
Mám Hondu Pilot 2004 s 201000 2 mil 0128. majitelem, miloval jsem ji. Včera ráno se rozsvítila kontrolka motoru, jen jsem předpokládal, že je to uvolněný uzávěr plynu nebo co, ale rozhodl jsem se na konci dne zajít do Autozone a nechat zkontrolovat kódy. Bohužel to nebyl jen uvolněný uzávěr plynu, vyhodilo to kód P2, předtím jsem si nevšiml, že by se s teplotou dělo něco šíleného. Začal jsem jet domů, ale rychle jsem si všiml, že teploměr míří vysoko nad klidový bod uprostřed. Nikdy jsem to nenechal příliš vysoko. Rozhodl jsem se vyměnit díl, který mi Autozone doporučil, termostat. Vyměnil jsem ho správně, se vzduchovým otvorem vzpřímeně, a dolil auto chladicí kapalinou. Když jsem auto znovu zapnul, kontrolka motoru zhasla. Vzal jsem to na zkušební jízdu asi 3-200 míle k čerpací stanici bez problému, teploměr visel neustále těsně pod středem. Na zpáteční cestě z čerpací stanice začalo měřidlo stoupat nad střed. Zdálo se, že reaguje na to, když jsem měl sešlápnutou nohu na plyn a když jsem jel setrvačností. Když jsem se vrátil domů, rozhodl jsem se dát motor do otáček, abych zjistil, jestli se auto ochladí, ale ručička se prostě zvedla a zůstala tam. Když jsem auto vypnul, ventilátor ještě chvíli běžel. Je tu chladný větrný den, takže nevím, co by se stalo, kdyby byla polovina léta. Dal jsem vařit trochu vody s cukrovinkovým teploměrem a dostal jsem to na asi XNUMX stupňů a dal jsem tam starý termostat, otevřel se tak, jak měl, a když jsem ho vyndal, zavřel a vychladl. Takže teď si nejsem jistý, že problém byl v termostatu. Při pohledu zpět kontrolka motoru pravděpodobně zhasla jen proto, že jsem odpojil baterii, abych se dostal k termostatu. Po výměně jsem nevypustil vzduch z chladicího systému a slyšel jsem, že to může způsobit přehřátí.

Jsem na konci s rozumem, opravdu nevím, co jiného by na tom mohlo být špatného, ​​co by spustilo ten kód. Musím vyměnit snímač teploty chladicí kapaliny? Může to být vodní pumpa? Měl někdo podobné problémy? Jakékoli návrhy a pomoc by byly opravdu oceněny.

Co byste měli dělat, když se motor vašeho pilota přehřeje?

Pokud se rozsvítí varovná kontrolka vašeho pilotanebo uvidíte, že z kapoty vozu (nebo kapoty) vychází pára, měli byste dodržovat tato opatření pro vaši bezpečnost i bezpečnost vašeho vozu:

Pokud je teplota vysoká, ale z digestoře nevychází ŽÁDNÁ pára:

• Zastavte vůz na bezpečném místě a nevypínejte vůz, aby chladicí systém nadále fungoval.
• Počkejte s motorem na volnoběh, dokud jeho teplota neklesne a kontrolka nezhasne. Jakmile k tomu dojde, jeďte pomalu a věnujte pozornost indikátoru teploty, dokud se nedostanete do autoservisu.
• Pokud teplota neklesne, vypněte motor a zavolejte svému preferovanému odtahovému vozidlu.

Pokud z digestoře vychází pára:

⚠️ Vypněte auto a pryč od něj. Nepokoušejte se otevřít kapotu, tato pára proudí při vysokých teplotách a zdržovat se v její blízkosti může být nebezpečné. Necháme samo vychladnout.

⚠️ Zavolejte své pojišťovně, aby si pro vaše auto mohla přijet odtahovka.

⚠️ Po takovém incidentu je pravděpodobné, že váš motor byl poškozen a už nebude fungovat. V takovém případě byste měli nechat zkontrolovat odborníka.

⚠️ Za žádných okolností neotevírejte kapotu ani nádržku chladicí kapaliny. Pokud to uděláte, kapalina může být vytlačena nahoru a můžete se popálit.

Jaký druh chladicí kapaliny byste měli používat ve svém Pilotu?

Existuje mnoho různých typů a značek chladicích kapalin a každá z nich má své specifické vlastnosti. Vždy byste měli používat druh chladicí kapaliny uvedený v návodu k obsluze. Takto bude motor vašeho pilota důkladně chráněn. V případě nouze můžete použít chladicí kapalinu s glykolem bez ohledu na její barvu (mohou být zelené nebo růžové). Poté, až budete mít čas, můžete zkontrolovat konkrétní typ chladicí kapaliny, kterou vaše auto potřebuje.

Jak zabráním přehřátí pilota?

Existuje několik příčin přehřátí, kterým můžete sami snadno předejít:

— Vždy používejte vysoce kvalitní chladicí kapaliny: vyměňte chladicí kapalinu každých 30,000 50,000 mil (2 XNUMX kilometrů) nebo po XNUMX letech. Pokud se o tom chcete dozvědět více, měli byste si přečíst uživatelskou příručku.

— Nikdy nepoužívejte vodu (buď destilovaná nebo voda z kohoutku): chladicí kapalina má určité vlastnosti, které jsou velmi důležité pro správný výkon systému. Například se vaří při vyšší teplotě.

— Kontrolujte hladinu chladicí kapaliny každých 15 dní: udržujte hladinu chladicí kapaliny na úrovni uvedené v nádržce chladicí kapaliny.

— Vyčistěte lamely chladiče: na chladiči se mohou nahromadit nějaké nečistoty, jako je listí, bláto nebo prach, které ucpávají proudění vzduchu a jeho chladicí vlastnosti se sníží. Při každé kontrole hladiny chladicí kapaliny jej vyčistěte kartáčkem.

Proč se motor mého pilota přehřívá?

Existují dvě hlavní příčiny přehřátí motoru:

1. Chladicí kapalina neproudí systémem tak, jak by měla
2. Chladičem neproudí dostatek vzduchu

⚠️ Chladicí kapalina neproudí systémem tak, jak by měla. Mohou to být některé z příčin:

• Nedostatek chladicí kapaliny: pravidelně kontrolujte hladinu chladicí kapaliny. Pokud je hladina pod minimální doporučenou úrovní, motor se může přehřát, protože není dostatek chladicí kapaliny.
• Čerpadlo může být opotřebované: při každé výměně rozvodového řemene je vhodné vyměnit čerpadlo, protože existuje vynikající poměr nákladů a přínosů.
• Ucpaný chladič: vnitřní trubky jsou malé a postupem času, pokud není chladicí kapalina pravidelně doplňována, dochází k hromadění nečistot a blokování těchto kanálů.
• Ucpané potrubí motoru: stejně jako předchozí položka, ale ve vnitřních kanálech motoru.
• Termostat se neotevírá: termostaty obvykle přestanou reagovat kvůli nečistotám nebo vnitřnímu poškození, které brání chladicí kapalině cirkulovat chladičem a ochlazovat se.

⚠️ Chladičem neproudí dostatek vzduchu. Mohou to být některé z důvodů:

• Ucpaná žebra chladiče: na chladiči se mohou nahromadit nějaké nečistoty, jako je listí, bláto nebo prach, které ucpávají proudění vzduchu a jeho chladicí vlastnosti se sníží.
• Ohnutá žebra chladiče: pokud si nedáte pozor, nemanipulujete s nimi opatrně nebo je nemyjete pod tlakem, budou žebra sázet, dokud nezablokují většinu proudění vzduchu.
• Elektrický ventilátor nefunguje: mohlo by dojít k poškození elektrického ventilátoru. Pokud je teplotní čidlo nebo řídicí modul poškozen, může také přestat fungovat.

• Nekvalitní chladicí kapalina: vždy byste měli používat chladicí kapalinu doporučenou v uživatelské příručce a po uplynutí stanovené doby, což je obvykle každých 5 let, ji vyměňte.
• Rozbité nebo uvolněné víčko chladiče nebo nádržky: chladicí okruh musí fungovat, když je pod tlakem. Pokud jsou uzávěry poškozené nebo uvolněné, tento tlak a kapalina uniknou.
• Nedostatek lubrikantu: když se tření mezi vnitřními díly zvýší, výrazně se zvýší teplota a opotřebení, což může způsobit vážné poškození, pokud nebude včas opraveno.
• Hlavy válců mohou být rozbité: spaliny se dostanou do chladicího systému, což zvýší teplotu a vytvoří bubliny plynu.

Jak funguje systém, který ochlazuje motor vašeho pilota?

Všechny motory mají chladicí systém, který funguje tak, že odvádí teplo z motoru do chladiče.

Tento systém je poměrně jednoduchý a obsahuje následující části:

• Chladicí kapalina
• Radiátor
• Čerpadlo chladicí kapaliny
• Senzor teploty
• Termostat
• Elektrický větrák

Motor se chladí díky chladicí kapalinanebo „nemrznoucí směs“. Obvykle si ho můžete koupit na čerpacích stanicích, když „zkontrolujete kapaliny“. Obvykle je zelená nebo růžová. Nikdy nesmíte používat pouze vodu; to ve velmi krátké době poškodí motor.

Jak tento systém funguje, můžete vidět na následujícím obrázku: kapalina odebírá teplo generované motorem a odvádí ho do radiátor. Tady je čerpadlo to způsobuje, že kapalina proudí a tlačí ji podél okruhu. Horká kapalina vstupuje přes horní část chladiče a vychází studená ze spodní části.

Aby byl zachován dobrý výkon, musí motor vašeho Pilota vždy zůstat v optimálním teplotním rozsahu, který je obvykle kolem 190 °F (90 °C). Aby byla zaručena tato teplota, má systém dva „pomocné“ prvky, které řídí teploty: termostat a elektrický ventilátor. The termostat zabraňuje přílišnému ochlazení chladicí kapaliny a elektrický větrák zastaví jeho zahřívání.

Projekt senzor teploty monitoruje celý systém, který je obvykle řízen centrálním počítačem nebo samostatným elektronickým modulem v závislosti na výrobci vozu.

Jako u každého systému může jakákoliv z těchto částí selhat nebo se poškodit, což způsobí přehřátí motoru, jak jsme vysvětlili výše.