Interiér Crosstour, stejně jako Accord, je vkusný a pohledný, s mimořádně pohodlnými sedadly a spoustou komfortních prvků.
Crosstour je svým ovládáním velmi podobný autu a má stejný 3.5litrový V6 jako Accord.
Honda Crosstour je pod kůží podobná Accordu.
Zobrazit titulek
ZVEŘEJNĚNO: 10. ledna 2012 ve 10:00 hodin. | AKTUALIZOVÁNO: 24. září 2021 v 1:27
Honda Crosstour 2012 dráždí fantazii dokonce i v segmentu crossoverů s čímkoli.
S jeho pověstí staví poněkud nevzrušující, i když vysoce kvalitní a spolehlivá vozidla, možná bychom nečekali, že crossover s rodokmenem Hondy podnítí dvojité záběry, ale Crosstour to dělá.
Když jsem jel s Crosstour EX-L Navi za 35,900 XNUMX dolarů kolem mého malého města Greenville, SC, téměř jsem slyšel kolektivní nasávání dechu z chumáčů cikánů shromážděných na rohu ulice, když jsem zastavil svou testovací Hondu na červenou.
Při jízdě Crosstour se určitě neuvidíte přicházet a odjíždět na každé křižovatce. Honda jich moc neprodává – 15,556 10 na národní úrovni za prvních 2011 měsíců roku XNUMX.
Na první pohled nemusí být zřejmé, že Crosstour je crossover. Vypadá spíše jako čtyřdveřové kupé. Ve skutečnosti až do letošního roku Honda nazývala Crosstour Accord Crosstour, což mě vede k otázce, zda si je Honda zcela jistá, že Crosstour je crossover.
Ale crossover je to, co Honda nazývá v tiskových materiálech, takže s tím půjdeme.
Honda jej původně pojmenovala Accord Crosstour, protože je silně založen na Accordu. Vypadá to trochu jako Accord, kdyby jeho rodina žila vedle jaderné elektrárny s únikem těžké vody.
Pod slupkou však podobnosti s Accordem opravdu vynikají. Pokud znáte Accord, víte, že dostat se do zdravé dávky jeho DNA není špatná věc.
Crosstour je svým chováním na silnici a ovladatelností velmi podobný autu. K pohonu využívá stejný 271litrový šestiválec o výkonu 3.5 koní a pětistupňovou, řidičem řaditelnou automatickou převodovku, jaké jsou k dispozici v Accordu. V Crosstour se tento V6 a tranny spojují, aby dosáhly zrychlení z 6-0 za méně než osm sekund – přibližně stejně jako Toyota Highlander.
Spotřeba paliva je na crossover úctyhodná. EPA odhaduje jeho najeté kilometry jako 18 mpg ve městě a 27 mpg na dálnici. To je lepší výkon na dálnici než V6 Highlander a celkově lepší spotřeba paliva než Chevrolet Traverse.
V duchu toho, že jde o crossover, může být Crosstour vyzbrojen pohonem všech kol za 1,450 XNUMX $ navýšení konečného výsledku. Jedná se o transparentní systém navržený pro špatné počasí, který nezahrnuje nízký převod pro seriózní off-roadová dobrodružství.
Chová se velmi podobně jako auto a jezdí na nezávislém zavěšení všech čtyř kol Accord s dvojitým příčným ramenem vpředu a víceprvkovým uspořádáním vzadu. Vyladění odpružení, které slušně padá na stranu jízdního komfortu, obětuje určitou míru ovladatelnosti, aby dosáhlo svého cíle izolovat cestující od většiny nerovností vozovky.
Čtyři 18palcová litá kola EX-L a pryžové kotoučové brzdy s protiblokovacím systémem. Standardem je kontrola trakce, kontrola stability, asistent nouzového brzdění a elektronické rozdělování brzdné síly. Mezi další bezpečnostní prvky patří šest airbagů a opěrky hlavy na předních sedadlech.
I když to není úplně stejné, podobnosti mezi kabinou sedanu Accord a Crosstour výrazně převyšují rozdíly. Je to jako kdyby si váš nejlepší kamarád najednou začal česat vlasy na druhé straně; pravděpodobně byste si uvědomili, že je něco jinak, ale nedokázali jste na to přijít. Opět to není špatná věc. Styl Accordu je vkusný a pohledný, sedadla mimořádně pohodlná a komfortní prvky jsou bohaté – to vše se odráží v Crosstour.
Rozvory Crosstour a Highlander jsou od sebe jen zlomek palce, ale Crosstour je celkově asi o 8 palců delší. Highlander sedí o pár palců výše od země a je o 2.5 palce vyšší a asi o palec širší.
Navzdory výrazně delší délce Crosstour je jeho 42.2 palce a 37.4 palce místa pro nohy na předním a zadním sedadle v obou případech zhruba o palec méně než u Highlanderu. S objemem 51.3 kubických stop jeho maximální kapacita nákladu daleko převyšuje kapacitu Accordu, ale je menší než u Highlanderu a dalších malých crossoverů, jako je Chevrolet Equinox.
Jak je pro Hondu typické, Crosstour nemá tovární možnosti. Vyberete si úroveň výbavy na základě požadovaného obsahu; Chcete-li získat více standardních funkcí, musíte přejít na další úroveň výbavy. Možnosti pro úroveň standardních funkcí jsou skutečně dvě: 31,150 33,800 $ EX a XNUMX XNUMX $ EX-L. Ten, který jsem řídil, byl oceněn jako druhý stupeň výbavy EX-L a měl hlasově aktivovaný navigační systém.
Všechny Crosstoury jsou dodávány s plně výkonným příslušenstvím, dálkovým bezklíčovým vstupem, dvouzónovou automatickou klimatizací, elektricky ovládaným střešním oknem, konektivitou Bluetooth, zadní zadní kamerou, elektricky nastavitelná přední sedadla, sklopný a teleskopický volant s redundantním ovládáním audiosystému a sedmi reproduktory audio systém s vestavěným měničem CD na šest disků, pomocným vstupním konektorem a audio rozhraním USB.
Odpružení pro upgrade EX-L přidává kožená sedadla, vyhřívaná přední sedadla, paměť sedadla řidiče a samostmívací zpětné zrcátko.
Crosstour je v podstatě Accord s větší kapacitou pro přepravu nákladu a snáze přístupným nákladovým prostorem. Zadní poklop Crosstour se otevírá dokořán pro snadné nakládání a vykládání. Jinak je Crosstour v podstatě Accord. O něco těžší a vyšší než Accord, není tak ostrý v zatáčkách jako sedan, ale stále poskytuje úroveň ticha a pohodlí cestujících u Accordu.
Máte-li jakékoli dotazy, komentáře nebo nápady, pošlete je na adresu comments@AutowritersInk.com.
V pochopitelné touze prodat co nejvíce vozidel a zároveň kontrolovat náklady se Honda rozhodla nabídnout hatchback Honda Accord. Tato technika je stará desítky let a při správné aplikaci může být velmi lukrativní. V případě tohoto Accordu s nafouknutým zadním koncem se proměna povedla docela dobře!
Duo Honda/Acura si již několik let vytváří mezeru v mlhavém marketingu. Například Honda uvedla na trh Accord Crosstour téměř ve stejnou dobu, kdy Acura uvedla na trh ZDX. Tato dvě vozidla jsou téměř stejně velká, s podobnou architekturou a liniemi. A přesto jsou to dvě zcela odlišná vozidla. Dobrou zprávou je, že pro každého poraženého je vítěz!
Alespoň nějaké zjevné rozdíly
Zatímco ZDX je postaven na platformě Acura MDX, Accord Crosstour má podvozek… Accord! Inženýři však museli upravit zadní odpružení tak, aby vůz mohl být volitelně vybaven 4WD modelu CR-V. Kromě esteticky odlišné zádi se od Accordu Coupe liší i předek. Například mřížka chladiče je u Crosstour mnohem méně impozantní.
Uvnitř vozidla je vše téměř stejné jako předtím, kromě několika drobných detailů v prezentaci. Přístrojové vybavení sice není původní, ale je dobře čitelné. V noci jsou měřidla velmi pěkná, ale čelní sklo se příliš odráží od centrální obrazovky (která zahrnuje GPS a palubní počítač) – a to i v nočním režimu. Navíc jsou světlomety velmi silné. Palubní deska tohoto vozidla, stejně jako všechny produkty Honda/Acura, obsahuje množství tlačítek, která není vždy snadné zjistit, zejména zpočátku. Některá z těchto tlačítek mají obtížný úkol ovládat audio systém. Vlastně bych dokonce řekl, že jedinou předností tohoto systému je, že jeho tlačítka jsou pěkná. Naštěstí je v palubní desce několik úložných boxů. Viditelnost zepředu je dobrá, ale směrem dozadu je úplně jiný příběh. Široké sloupky po stranách a vodorovná lišta, která vede přes zadní výklopné dveře, brání ve výhledu, trochu jako Insight a ZDX!
Přední sedadla jsou pohodlná, ale v ostrých zatáčkách nenabízejí velkou oporu. Přístup k zadním sedadlům je snadný a je zde spousta místa nad hlavou, pokud nejste vyšší než 5’9″ (soudě podle výšky mého syna, který měří 5’6″). Dvě hlavní zadní sedadla jsou docela měkká, dokonce pružná, zatímco středové místo je v pořádku pro příležitostné použití.
Jak by napovídaly linie vozu, kufr Crosstour je o něco větší než u sedanu a rozhodně větší než u kupé. Kupé nabízí 338 litrů, sedan má 397 a Crosstour má mezi 728 a 1453. I když se tato čísla mohou zdát vysoká ve srovnání se sedanem nebo kupé, Fit, který je mnohem menší, může zabalit mezi 585 a 1622. litrů. Jinými slovy, Accord Crosstour si nekupujete z čistě praktických důvodů! Podlaha kufru je reverzibilní. Na jedné straně je pokrytá kobercem a na druhé straně je pokryta snadno čistitelným tvrdým plastem. Pod podlahou je velký nákladový prostor. Náhradní pneumatiky však mohou být uloženy pod vozidlem.
Mechanika, která mluví
Nakupování Accord Crosstour není zrovna velká věda, protože v Kanadě je nabízena pouze jedna verze: EX-L. K dispozici jsou některé možnosti, z nichž nejzajímavější je Real Time 4WD, který je k dispozici také na CR-V. Pokud jde o motory, Honda je dodávána se stejným 3.5litrovým V6 jako v jiných modelech, jako je Odyssey. S výkonem 271 koní a točivým momentem 254 lbs-ft dokáže zrychlit 4WD Crosstour z 0 na 100 km/h za 8.3 sekundy, což není špatné, ale ani ohromující. Pro srovnání, sedan Accord V6 (s FWD) udělá stejný trik za pouhých 6.6 sekundy. Těchto 200 kg navíc, které si 4WD přibalí, je určitě zodpovědný za část tohoto rozdílu, vzhledem k tomu, že jejich převodovky mají stejný počet rychlostí.
Tento 3.5litrový motor nabízí Variable Cylinder Management (VCM), který deaktivuje řadu válců, když nejsou potřeba. Zdá se, že vám to může pomoci ušetřit až 10 % na plynu, ale odpusťte mi, pokud jsem skeptický. A co víc, přechod z tohoto režimu do běžného režimu byl na našem testovacím vozidle opravdu patrný. Při konzistentních 100 km/h na dálnici jsem nabyl dojmu, že tok plynu do vstřikovačů nebyl vždy pravidelný, což mohlo být časem vyloženě otravné. Na jiných Accordech se stejným enginem však byl tento přechod nepostřehnutelný. Podivný.
Při naší týdenní testovací jízdě si Crosstour udržel průměrnou spotřebu 9.9 l/100 km, což zvláště u Hondy zdaleka neláme žádné rekordy. Mějte však na paměti, že toto vozidlo váží 1845 kg (4,067 liber). Navíc skutečnost, že běží na běžný plyn, je bodem v jeho prospěch.
Nabízí se pouze jeden přenos. Je to automatická pětistupňová, která funguje dostatečně dobře. To znamená, že by bylo zajímavé, kdyby Honda spojila motor Crosstour se šestistupňovou převodovkou Accord Coupe. Pokud jde o pohon 4WD, jeho povinností je poskytnout vozidlu lepší trakci na sněhu a rozbředlém sněhu a pomoci mu projíždět zatáčky Nurbürgringu! Stačí jet s tímto vozidlem několik minut po nerovné silnici (není těžké ji najít ve velké části Kanady), abyste si uvědomili, že odpružení bylo navrženo spíše pro pohodlí než pro ovládání vozovky. Accord Crosstour dostává dobré známky za ovladatelnost, ale ne za sportovnost. V ostrých zatáčkách dochází k naklánění, ale nic extrémního. Při běžné jízdě je řízení celkem přesné, ale při agresivnější jízdě ztrácí ložiska. To by mohlo vysvětlit poměrně nízkou tažnou kapacitu Crosstour: 680 km (1,500 XNUMX lbs.).
Při použití běžného Accordu k vytvoření Crosstour nemohla Honda udělat chybu. Navíc, dát tomu 4WD bez přílišného navýšení ceny osladil hrnec ještě víc. Cena základního Crosstour se pohybuje kolem 34,900 4 dolarů, což se mi zdá trochu drahé. Verze 36,900WD stojí 38,900 7 $, je bezpečnější v zimě a bude mít lepší prodejní hodnotu na silnici. Verze GPS stojí 4 4605 dolarů, ale toto příslušenství není silnou stránkou Hondy (dobrý starý Garmin nebo TomTom – které jsou mnohem levnější – by tuto práci zvládly stejně dobře). Crosstour je rozhodně víc než jen vůz Accord, ale jeho počáteční cena z něj dělá elitářského. Základní verzi jeho největších rivalů, Toyoty Venza a Mazdy CX-7, pořídíte mnohem levněji. Například Crosstour 4WD stojí o 4,650 4 USD více než CX-XNUMX XNUMXWD a o XNUMX XNUMX USD více než Venza XNUMXWD. Není pochyb o tom, že by to mohlo některé kupující skutečně odradit…
