BMW N42 byl řadový čtyřválcový zážehový motor, který byl k dispozici v letech 2001 až 2004. N42 nahradil motor BMW M43 a v roce 2001 získal cenu International Engine of the Year Award.
Motor N42 měl blok a hlavu válců z hliníkové slitiny, dva vyvažovací hřídele poháněné převodovkou, dvojité vačkové hřídele v hlavě (poháněné řetězem), variabilní časování sacích a výfukových ventilů (dvojité VANOS od BMW), čtyři ventily na válec, variabilní zdvih sacích ventilů ( BMW Valvetronic), řízení motoru Bosch Motronic ME 9.2 a maximální otáčky motoru 6500 ot./min.
Motor N42 byl také vybaven variabilním sacím potrubím (BMW’s Differentiated Intake System nebo DISA), které umožňovalo upravit délku sacího potrubí podle otáček motoru pro efektivnější plnění a vyplachování válců.
| Motor | Kapacita | Špičkový výkon | Špičkový točivý moment | modely | Roky |
|---|---|---|---|---|---|
| N42B18 | 1796 cc (84.0 81.0 x XNUMX XNUMX) | 85 kW při 5500 ot./min | 175 Nm při 3750 ot./min | E46 316i, E46 316ti | 2001-04 |
| N42B20 | 1995 cc (84.0 90.0 x XNUMX XNUMX) | 105 kW při 6000 ot./min | 200 Nm při 3750 ot./min | E46 318i, E46 318ti | 2001-04 |
Závady N42: napínáky řetězu a úniky oleje
Původní napínače rozvodového řetězu by se mohly předčasně opotřebovat a povolit. Pokud k tomu dojde, řetěz může prokluzovat a přeskakovat jeden zub po druhém, což nepříznivě ovlivňuje časování vačkového hřídele výfuku. Pokud řetěz prokluzuje, způsobí to také prasknutí vodítek řetězu, když se povrch dostane do kontaktu s řetězem – je tedy pravděpodobnější, že řetěz uskočí. V nejhorším případě může změna časování vačkového hřídele výfuku způsobit, že ventily narazí na koruny pístů tak, že se tyče ventilů ohýbají – pokud k tomu dojde, bude nutné motor přestavět. Pokud řetěz přeskakuje, diagnostika může indikovat poruchu snímače vačkového hřídele. Je zřejmé, že BMW představilo přepracované, delší napínače řetězu v roce 2003 – tyto napínače bylo možné identifikovat podle jejich menších hlav. Pro preventivní údržbu je běžné, že se původní napínače vymění za přepracované napínače.
Motor N42 byl náchylný na úniky oleje z těsnění krytu vahadel, těsnění horního profilu a těsnění elektromagnetu VANOS.
