Plyšová kabina a ostrý vzhled pomáhají vozu Vauxhall Astra 1.7 CDTi držet krok s rodinnými rivaly.
Autor: Lesley Harris
Srpna 6 2014
Celkové hodnocení Auto Express
2.5 z 5
Najděte svůj Vauxhall Astra
Nabídky od našich důvěryhodných partnerů na tento vůz a jeho předchůdce.
Najděte své dokonalé nové auto
Největší srovnávací web
Nebo se chystáte prodat své auto?
Najděte svou nejvyšší nabídku
Inzerát
Vauxhall Astra trvale patří mezi nejprodávanější vozy na prodej ve Spojeném království. Vauxhall Astra 1.6 CDTi se vznětovým motorem, zamýšleným jako vážný konkurent vozů Volkswagen Golf 1.6 TDI a Ford Focus 1.7 TDCi, dostal při uvedení zcela nového modelu šesté generace v roce 2010 na trh uhlazenější a sportovnější design a obrovskou modernizaci kvality kabiny. Avšak stará turbodieselová jednotka na bázi Isuzu se proti žádnému ze svých hlavních rivalů úplně neprosadila. S emisemi CO2 119 g/km a uváděnou spotřebou paliva 62.8 mpg není zdaleka tak účinný jako modernější motory. Ale je to špatná kultivovanost 1.7 CDTi, která to opravdu brzdí. Při volnoběhu hlučně klape a při vysunutí zní drsně a napjatě. Přiměřeně svalnatý výstup točivého momentu 280 Nm pomáhá poskytnout Vauxhallu slušný výkon, ale stále zaostává za novějšími a kultivovanějšími soupeři. Pro ty, kteří chtějí koupit nový, máme dobré zprávy, protože Vauxhall plánuje aktualizaci řady Astra o nový 1.6litrový motor CDTi, o kterém značka tvrdí, že vrátí 78.5 mpg a vypustí 94 g/km CO2. Tento motor jsme ještě netestovali, ale Vauxhall jej nazývá ‚Whisper Diesel‘ – což naznačuje, že by mohl být také o něco méně drsný.
Další recenze
Testy skupiny aut
In-hloubkové recenze
- Recenze vozu Vauxhall Astra Sports Tourer
- Recenze Vauxhall Astra
Dlouhodobé testy
Silniční zkoušky
- Recenze nového Vauxhall Astra Sports Tourer Electric 2023: rafinovaný a praktický elektromobil
- Nová recenze Vauxhall Astra Electric 2023: plynulá a tichá, ale drahá
- Recenze nového Vauxhall Astra Sports Tourer PHEV 2023
- Recenze nového Vauxhall Astra GSe 2023 ve Velké Británii
Kupující mají na výběr mezi pětidveřovými nebo Sports Tourer s motorem 5 CTDi. Je však k dispozici pouze ve třech výbavách, které Vauxhall nabízí: Excite, Limited Edition a sportovní SRi. Všechny tři jsou standardně vybaveny ESP, monitorováním pneumatik, ovládáním audiosystému na volantu, klimatizací a tempomatem.
Limitovaná edice přidává ambientní osvětlení dveří, 19palcová litá kola a sportovní přední sedadla s elektrickým nastavením beder, USB připojením a Bluetooth. A Sri přináší nižší sportovní podvozek, multifunkční palubní počítač a přední mlhovky.
Nejnovější Vauxhall Astra byl uveden na trh v roce 2009, takže začíná ukazovat svůj věk ve srovnání s novějšími, ostřeji vypadajícími soupeři, jako je Ford Focus nebo SEAT Leon. Nicméně, se svými stylovými prvky převzatými z Insignie Opel, Astra stále vypadá pohledně a dobře proporčně. A co je ještě lepší, aktualizace v polovině životnosti v roce 2013 jemně aktualizovala vzhled – i když budete muset velmi tvrdě hledat, abyste rozpoznali rozdíly oproti starému vozu.
Kabina udělala krok vpřed a působí luxusnějším dojmem, ale interiér se nevyrovná tomu, který najdete ve Volkswagenu Golf. Číselníky s chromovým rámem jsou elegantní, ale červený bodový maticový údaj, který je mezi nimi, vypadá trochu zastarale ve srovnání s barevnými obrazovkami nalezenými v Kia. A zkosená středová konzola ztěžka na tlačítka může působit rušivě.
Vauxhall vybavuje Astru 1.7 CDTi šestistupňovou manuální převodovkou s dlouhým chodem, která se může zdát nepříjemná. A i když se kvůli nezáživnému řízení nemůže rovnat Fordu Focus pro zábavu, na klikatých silnicích je Astra přilnavá a vyrovnaná. Úroveň kultivovanosti a komfortu, kterou má Opel Astra 1.7CTDi, je působivá a s lehkostí pohltí nekvalitní povrch vozovky. Je jen škoda, že toto zdokonalení podkopává zemědělsky znějící motor.
Isuzu je známé nejen pro terénní vozy, ale také pro dieselové motory dodávané mnoha světovými výrobci automobilů. Motor 1.7 DTi / CDTi vyrobený v Polsku je pod kapotou Hondy Civic, stejně jako mnoho modelů Opel. Motor 1.7 CDTi nezpůsobuje velké problémy do 250.000 XNUMX kilometrů. Později to může být jinak.
Motor 1.7 CDTi — od 80 hp do 130 hp
Ve skutečnosti se jedná o konstrukci motoru Isuzu. Asijský výrobce v 1.7s byl silně zaměřen na vytváření pohonných jednotek pro jiné značky. Jedním z těchto motorů byl vznětový čtyřválec 1999. Největším odběratelem se stal General Motors, vlastník Opelu. Zpočátku byl motor také pod kapotou Hondy. Svou kariéru na trhu začal v 1.7 pod rouškou Astry G. Zajímavostí je, že od samého počátku výroby se vyráběla v polském závodě GM v Tychachu. První DTI verze 2001 je vybavena přímým vstřikováním paliva realizovaným pomocí vstřikovacího čerpadla. Velká modernizace proběhla v roce 2003. Tehdy debutovala verze Bosch s přímým vstřikováním common-rail. Motor se objevil pod kapotou Hondy Civic a v roce 1.7 v mnoha modelech Opelu. V této verzi 80 CDTI dělá 101 a 2007 koní. V roce 110 byla nabídka doplněna o následující verze 125 a 2010 k. K dalšímu zlepšení došlo v roce 130. Mimochodem, výkon nejsilnějšího motoru vzrostl na 2007 koní. Slabší varianty jsou vybaveny pevnou geometrií turbodmychadla, jiné mají pokročilejší turbíny s proměnnou geometrií. Bohužel proekologické aspirace výrobců zasáhly i tento motor. Od roku 2009 je u Zafiry a od roku 130 u ostatních modelů součástí standardní výbavy filtr pevných částic DPF. Přes mnohaleté působení na trhu se výrobce nezabýval hlasitým chodem motoru, stejně jako pružností motoru o výkonu 1.7 koní. 6 CDTI dosahuje maximálního točivého momentu mnohem později než konkurenční motory a není tak hospodárný. Standardně je kombinován s pětistupňovou manuální převodovkou, přičemž nejvýkonnější verze jsou spojeny s XNUMXstupňovou manuální převodovkou.
S motorem 1.7 CDTi jste stále prvních 200.000 XNUMX kilometrů
Drtivá většina uživatelů souhlasí s tím, že prvních 200–250 tisíc kilometrů by mělo jít pouze do běžných spojů. Až při vyšších nájezdech nastávají problémy s výbavou motoru. U slabších verzí se turbodmychadlo ukázalo jako velmi odolné. Pokud se řidič bude řídit doporučeními odborníků, vydrží tento prvek přes 250–300 tisíc kilometrů. Více problémů mají verze 1.7 motorů CDTi vybavené turbodmychadlem s variabilní geometrií. Zde selhává regulační ventil geometrie. V důsledku toho se sníží výkon motoru a výrazně se zvýší spotřeba paliva. Mnohem vyšší náklad bude mít generální oprava celé turbíny.
Olejové čerpadlo netěsní
Dalším důvodem k návštěvě servisu je únik oleje. Únik motorového oleje může být na olejovém čerpadle. Olejové čerpadlo je třeba vyměnit, protože z něj uniká olej. Pokud budeme ignorovat únik motorového oleje, nastanou vážné problémy. Únik oleje z pumpy přechází na pás, který po chvíli oslabuje strukturu pneumatiky a pás může prasknout. V krajním případě dojde ke kolizi pístů s ventilem a dojde ke generální opravě naftového motoru. Pouhá oprava vadného čerpadla by neměla přesáhnout 400-500 PLN.
Bosch lepší než Denso
V případě motoru 1.7 CDTI se musíme připravit i na poruchu trysek. Trysky jsou na kvalitu motorové nafty stejně citlivé jako konkurenční motory. Pokud se vyskytne problém s tryskami Bosch, můžeme zkusit repasi nebo koupit náhradní. Vážné náklady začínají, pokud je motor vybaven tryskami Denso – výměna trysek je dražší. Při nájezdu cca 200.000 XNUMX km může být problém se spojkou plovoucího setrvačníku. Životnost plovoucího setrvačníku lze samozřejmě prodloužit správným používáním, mimo jiné zamezením náhlého spouštění.
Jízda po městě je pro DPF filtr špatná
Stejně jako u moderních dieselů se i 1.7 CDTI potýká s problematickým filtrem pevných částic. Pokud auto pravidelně používáte na dlouhé cesty, jsou vytvořeny vhodné podmínky pro spálení obsahu filtru. Jízda pouze ve městě rychle povede k úplnému zablokování systému. V tomto případě máme dvě možnosti. Specialisté navrhují neefektivní regeneraci nebo výměnu za nový DPF filtr. Chcete-li poruchu co nejvíce oddálit, doporučuje se 2-3krát měsíčně ujet s autem několik desítek kilometrů po dálnici.
Závěr — motor 1.7 CDTi
Motor Isuzu patří oproti svým konkurentům k průměru přiřazenému tomuto segmentu. Pokud najdete dobře udržovaný a servisovaný motor splňující předpisy, můžete bez problémů ujet až 400-500 tisíc kilometrů. Před nákupem se vyplatí zkontrolovat vstřikovací systém. Bosch je mnohem odolnější a levnější než ekvivalent podepsaný logem Denso.
Doporučení podobných textů:
Ahoj, jmenuji se Mladen a jsem automobilový nadšenec. Tento blog jsem založil před lety, abych pomohl podobně smýšlejícím lidem sdílet informace o nejnovějších autech, nápady na servis automobilů, informace o ojetých autech, exotických autech a automobilové technologii. Najdete zde užitečné články a videa o široké škále vozů — Audi, Mercedes, Toyota, Porsche, Volvo, BMW a mnoho dalších. Napište nám, pokud se chcete podělit o něco skvělého o nejnovějších autech nebo o tom, jak zefektivnit starší auta, nebo jen chcete pozdravit!
