Po šesti měsících každodenního ježdění si BMW i4 upevnilo můj názor, že je to nejlepší elektromobil aktuálně na prodej.
Šli jsme do našeho testu, abychom zjistili, zda i4 může nabídnout skutečný zážitek „bez kompromisů“ pro někoho, kdo pochází z vozu s vnitřním spalovacím motorem (ICE), a ve skutečnosti je to mnohem lepší.
První věc, která dělá i4 tak působivým, je to, jak dobře se cítí. I když to začalo jako ICE, nemá to žádný vliv na pozici řidiče ani na každodenní praktičnost. Spínací přístroj, infotainment a obecné ovládání jsou přesně takové, jaké najdete v každém jiném BMW.
Pokud jde o zážitek z jízdy, neřídili jsme žádný elektromobil, který by byl za ty peníze tak vypilovaný.
Spoustě elektromobilů chybí viscerální zkušenost s motorem, což působí lehce vlídně. V i4 se do kabiny přehrává speciálně připravený zvuk, který přidává další vrstvu a přizpůsobuje se způsobu, jakým používáte plynový pedál, stejně jako motor. Může to znít trochu nezvykle, ale funguje to.
S potěšením můžeme oznámit, že úzkost z rozsahu byla naprosto bez problémů. Za šest měsíců jsme v autě najeli 6,000 3.6 mil s dlouhodobou průměrnou spotřebou 80 mil/kWh. S použitelnou kapacitou baterie 290 kWh to znamená, že bylo dosaženo reálného dojezdu téměř XNUMX mil na jedno nabití.
V praxi se nám při více než jedné příležitosti podařilo překonat nepolapitelnou hranici 300 mil, a co je ještě působivější, že jsme se ve skutečnosti ani nepokoušeli řídit i4 efektivně, protože to opravdu není nutné.
Bylo těžké najít chybu na i4; je to opravdu vynikající všestranný pomocník. Jediný bod, který stojí za zmínku, je, že je to možná trochu na malé straně pro rodiny. Zatímco hatchback napomáhá praktičnosti, dveře jsou poměrně malé a vnitřní prostor je stísněný, když máte na palubě tři cestující.
i4 je poutavý, dobře vyrobený, vzrušující a představuje dobrou hodnotu za peníze. Není to jen dobrý elektromobil, je to dobré BMW – tečka. A pochvala není o moc vyšší.
Levnější, než to vypadá
Před několika měsíci jsem vám řekl, že každý, koho jsem potkal, chtěl znát rozsah i4. No a druhá věc, kterou chtějí vědět, je cena.
“Začínají na 53 tisících, ale tahle je kolem 60 s opcemi,” říkám.
K mému překvapení si téměř každý, komu jsem to řekl, myslel, že je to levné. Jeden člověk dokonce hádal, že to bylo „kolem 80-90 tisíc“.
Je snadné zjistit proč. Elegantní tělo vypadá elegantně. Je to také podhodnocené. Kromě kontroverzní mřížky chladiče – která mi mimochodem roste – je i4 opravdu docela pěkná.
Vstup dovnitř, nízká poloha sedadel a velké digitální displeje poskytují špičkovou kabinu ve své třídě. Je pravda, že je to trochu stísněné, ale celkový zážitek je mílovými kroky před některými jinými elektromobily v tomto segmentu.
Na to, čím je, i4 není nijak zvlášť drahý. Jeho schopnost ujet více než 300 mil v kombinaci s charakterem zaměřeným na řidiče jej činí velmi přitažlivým.
Ale 60,000 4 liber je stále značná částka za auto a při současných cenách leasingu bude i8,000 k dispozici pouze těm, kteří mají roční příspěvek XNUMX XNUMX a více liber.
Úspora řidiče je samozřejmě značná. Špičkový eDrive40, stejně jako naše auto, bude stát osoby ve 40% daňovém pásmu méně než 40 GBP měsíčně na dani z věcných dávek.
Pokud jde o náklady na palivo, je třeba dosáhnout dalších úspor ve srovnání s naftovým nebo benzínovým vozem. Plné nabití i4 stojí asi 27 GBP při říjnové sazbě domácího stropu cen elektřiny. To vám dá 300 mil jízdy, což může stát více než dvojnásobek v dieselu.
Při použití veřejné rychlonabíječky by však nabíjení v hodnotě 300 mil stálo 52 GBP. Zdá se, že pohodlí stále něco stojí.
Nejnovější systém iDrive je zatím nejlepší
Informační a zábavní systémy byly v posledních letech příčinou mnoha kontroverzí, od způsobu, jakým jsou ovládány, až po to, kolik funkcí vozu zahrnují. Špatný systém může jinak slušné auto doslova zničit.
BMW bylo v popředí této kontroverze, když na počátku 00. let představilo iDrive. Systém první generace byl v té době odsuzován jako nemotorný, rušivý a pomalý. Značka se tomu dokonce loni vysmívala v reklamě na Superbowl na iX.
O osm generací později a iDrive je nyní jedním z nejlepších v oboru. Stále se ovládá otočným knoflíkem v i4, ale získal také dotykovou obrazovku a technologii hlasového asistenta. Poprvé bylo ovládání klimatizace pohlceno iDrive a vytvořilo tak místo pro obří obrazovku.
Uživatelské rozhraní je skvělé. Má ostrou grafiku, rychlou odezvu a snadno ovladatelné rozložení. Trvalé připojení k internetu znamená, že systém je vždy aktuální s nejnovějšími dopravními upozorněními, umístěním nabíječek elektromobilů a dokonce i zprávami o počasí.
Jak jsme v poslední době zjistili u většiny nových aut, systém není zcela bez závad. První škytavka, na kterou jsme narazili, byl nedostatek zvuku z rádia, který trval celou cestu. Když jsem auto připojil k nabíjení, odmítlo převzít energii a elektrické zadní dveře se odmítly zavřít. Po několika hodinách odstávky se zdálo, že vše funguje jako obvykle.
Rychlý hovor do BMW navrhl, že pokud se to bude opakovat, mám na 30 sekund podržet vypínač na rádiu. O několik týdnů později jsem měl možnost to vyzkoušet a naštěstí to hned fungovalo. Krátce poté jsem dostal oznámení z aplikace My BMW phone, že auto potřebuje aktualizaci softwaru. Naštěstí nebylo potřeba rezervovat schůzku u prodejce, auto to totiž umí i vzduchem. Od té doby, co jsem nechal auto provést aktualizaci, jsem neměl žádné další problémy.
300 mil? Žádný problém
BMW i4 se stalo velmi oblíbeným tématem mezi přáteli, rodinou a náhodnými členy veřejnosti. Samozřejmě, málokdo si uvědomuje, že auto je plně elektrické, dokud jim to neřeknu, nebo dokud neuvidí, jak ho nabíjím, protože tak hladce zapadá do „normálních“ vozidel.
Jedna otázka však převažuje mezi všemi ostatními, a to „jaký je rozsah“. Dojezd je pro mnoho skeptiků EV sporným bodem, takže když řeknu „300 mil“, jsou obvykle náležitě ohromeni.
Ve skutečnosti, zatímco i4 může pohodlně urazit 300 mil na nabití (číslo WLTP je 355), ve většině situací pravděpodobně spotřebuje veškerou baterii, kterou ještě nemám dost odvahy, abych ji rozjel na jednociferná čísla. Pohodlnější odhad na základě mých zkušeností je kolem 280 mil.
Nyní musím zdůraznit, že nejsem řidič zaměřený na efektivitu. Moje přesvědčení je, že pokud utratíte 60 tisíc liber za auto, měli byste být schopni s ním řídit. Při více než 2,500 3.5 ujetých kilometrech je moje dlouhodobá spotřeba 4 mil/kWh. I když většina těchto mil byla najetá v teplejších měsících, stále je to velmi působivý výsledek. Pro srovnání, naše Audi Q3.3 e-Tron zvládlo XNUMX mil/kWh.
Nicméně výlet na Goodwood Festival of Speed – zpáteční cesta dlouhá 304 mil – se zdál jako ideální příležitost otestovat dojezd i4. Vyrazil jsem s 99% nabitím a slíbenými 320 mil, zamířil jsem na jih od Peterborough a umožnil vynikajícímu adaptivnímu tempomatu a centrování jízdních pruhů, aby odvedly většinu tvrdé práce. Po příjezdu, s dosaženým výletním průměrem 4.1 mi/kWh, bylo ze zbývajících 204 % poplatku slibováno dost pochybných 55 mil.
Po nastavení satelitní navigace pro cestu zpět vůz automaticky upravil svůj očekávaný dojezd na realističtějších 155 mil. Tak jen dost.
První třetina cesty z Chicesteru na M25 je skoro celá do kopce, nebo se to alespoň zdálo. I přesto, že jsem udržoval rychlost na dálnici, byl jsem brzy na půli cesty domů s dojezdem kolem 10 mil. I když jsem si byl jistý, že se auto vrátí, měchýř na to úplně nestačil. Bylo zapotřebí krátké pohodlné přestávky, a tak jsem zamířil do South Mimms a rozhodl se připojit k rychlonabíječce. O šest minut později jsem byl zpátky na silnici – zvýšil jsem dojezd auta o 60 mil za asi 6 liber. I když poplatek nebyl nezbytně nutný, znamenalo to, že jsem mohl později ten den použít auto na další cestu a nemělo to žádný vliv na dobu mé cesty.
Takže i4 pohodlně zvládne dlouhé výlety s malou obavou z dosahu. Co považuji za nejpůsobivější je, že nevyžaduje žádné úpravy stylu jízdy, aby se vrátila rozumná účinnost. Jezdil jsem spoustou elektromobilů, které při jízdě dálniční rychlostí spalují energii znepokojivou rychlostí, ale i4 takový problém nemá. Nechávám zapnutou klimatizaci a auto v režimu Comfort nebo Sport. Nemusím sedět na 55 mpg za náklaďáky a nemusím se bát, že mě předjíždění pomalejšího vozidla bude stát drahocenné míle. Je to nejvíce bezstresová zkušenost s EV, kterou jsem zažil.
Strojírenství nebo čarodějnictví?
Až když jsem onehdy zaparkoval BMW i4 vedle Gran Coupe řady 4, uvědomil jsem si, jak jsou si podobní. Obě auta sdílejí karoserii, ale když jsem je viděl vedle sebe, uvědomil jsem si, jak dobrou práci BMW odvedlo při přestavbě na elektrický pohon.
Základem i4 je platforma CLAR mnichovské automobilky, která je základem řady 3 a 4. Samozřejmě byly provedeny některé docela podstatné úpravy; jako je zahrnutí 83.9kWh baterie a elektromotoru do zadní nápravy.
Tak nějak, říkejme tomu čarodějnictví – myslím, že to BMW označuje jako „inženýrství“ – i4 dokáže vtěsnat vše bez ztráty zavazadlového prostoru pro cestující. Navíc to nemá žádný zanedbatelný vliv na jízdní vlastnosti.
Nyní neříkáme, že i4 jezdí přesně jako řada 4. V některých ohledech je to vlastně lepší. Za prvé, budete potřebovat alespoň M440i, abyste jeli tak rychle, a i přes hmotnostní penalizaci kolem 400 kg se i4 ovládá kompetentně. Částečně je to způsobeno tím, že jeho těžiště je o více než 50 mm nižší než u řady 3. BMW také přidalo vzduchové odpružení vzadu, které pomáhá zvládat extra váhu bez použití pružin tvrdých jako skála.
Co to znamená pro řidiče služebních vozů? No, znamená to, že i4 působí velmi podobně jako „konvenční“ sportovní sedan. Proč na tom záleží? Pravdou je, že mnoho elektromobilů, nebo alespoň těch s nižšími než šestimístnými cenovkami, je trochu vlídných a ohromujících. Kromě působivého výkonu je většina elektromobilů nastavena pro bezpečné předvídatelné ovládání, jízdu na „eko“ pneumatikách a při nadšené jízdě se snaží využít svou hmotnost.
i4 nastavuje nový standard. Nemá vysokou jízdní pozici podobnou SUV, nenaklání se do zatáček a nenechá vás pochybovat, zda vás přední pneumatiky navedou zamýšleným směrem. Povaha a vyváženost jsou pozoruhodné, vezmeme-li v úvahu, že vůz začal svůj život jako „běžný“ benzínový pohon. BMW zahájilo svou elektrifikační cestu se zakázkovým i3 vyrobeným z uhlíkových vláken. i4 je v tomto ohledu méně vyspělý, ale neméně působivý.
BMW i4 eDrive40 M Sport se připojuje k naší flotile
Vyhlídka na plně elektrický provoz je pro mnohé, v neposlední řadě pro mě, stále skličující. V posledních letech jsem řídil spoustu elektrických aut, z nichž mnohé jsou na to. Ale stále jsem nervózní z dojezdu a nechci přijít o jízdu – v podstatě nechci dělat kompromisy.
Plug-in hybridy mi zatím sloužily dobře, ale časy se mění, benzín zdražuje a úspora BIK je nepřehlédnutelná. Naštěstí se mi podařilo najít způsob, jak přechod na elektřinu ‚ošidit‘. Jmenuje se BMW i4.
Když jsem loni poprvé jel s i4, byl jsem ohromen tím, jak moc se cítil jako „normální“ BMW. Není těžká, vláčná ani složitá. Nechybí mu charakter ani schopnosti. Pokud jste nervózní z přechodu – i4 vám kryje záda.
Porotci Fleet News Awards souhlasili. I4 letos získal dvě trofeje: Nejlepší prémiové auto a Nejlepší auto s nulovými emisemi (přes 40,000 XNUMX liber).
Oficiálně je dojezd vozu 355 mil, což v této cenové hladině zastiňuje téměř vše. Databáze EV naznačuje, že 290 mil je dosažitelných v reálném světě, a to je přibližně na stejné úrovni jako naše dosavadní zkušenosti.
Moje domácí nabíječka čerpá jen 3 kW, takže nabíjení přes noc to vždy nezkrátí a já využiji 200 kW nabíjecí kapacity auta na místní veřejné rychlonabíječce na dlouhé cesty. Zde mohu přidat 100 mil dojezdu za 10 minut.
Náš i4 je varianta eDrive 40, specifikovaná ve výbavě M Sport. Využívá jeden elektromotor o výkonu 340 k, který je spárován s baterií o kapacitě 83.9 kWh. Ceny začínají na 53,425 62,295 GBP a naše auto přijde na XNUMX XNUMX GBP, protože je plné možností.
V nadcházejících měsících budu i4 testovat, abych přesně zjistil, jak je schopný a zda odpovídá mému počátečnímu humbuku, když se stane mým každodenním řidičem.
Ultimate Driving Machine se posouvá do budoucnosti plně elektrických vozidel se sedanem i4, který pokračuje v tradici, kterou BMW získalo svými kompaktními kupé a sedany na plyn.
Nové BMW i4 M50 přebírá tradici sportovních sedanů s velkou dávkou výkonu, přes 530 okamžitých koňských sil. Tento rychlý sedan dá za své peníze rychlejším sportovním vozům na plyn. Překvapilo mě, když jsem sešlápl plynový pedál. Stejně efektní jsou i brzdy, takže toto rychlé auto stejně rychle zastaví. Nečekejte však úroveň ovládání M3.
i4 M50 je těžší a je to cítit, když na něj v zatáčkách pořádně tlačíte. Očekávejte většinou plynulou jízdu při každodenním dojíždění. Adaptivní podvozek pomáhá tomuto těžkému autu pěkně jezdit.
i4 M50 sdílí většinu svého vzhledu se sedanem řady 4 Gran Coupe na plynový pohon, takže už má sportovnější vzhled než většina sedanů na silnici. Pokud jedete z auta na plyn, bude nová i4 velmi pohodlná. Větší gril se přenáší i na i4, ale nějak se k tomuto autu hodí lépe než verze na plyn, protože uzavřená mřížka nemá žádné otvory.
I4 M50 přidává některé prvky sportovního stylu, jako jsou 20palcová kola a modré brzdové třmeny. Paket Shadowline přináší speciální světlomety a zatemněné lišty, které tomuto i4 dodávají spíše vzhled závodního vozu.
Vnitřek i4 M50 vypadá stejně jako sedan řady 4 s plynovým pohonem, takže žádná velká křivka učení. Kožený interiér v barvě ústřice vypadá skvěle. Díky světlejší barvě však bude nečistota snadněji zobrazovat. Jezdci na předních sedadlech mají dostatek prostoru. Jezdci na zadních sedadlech do výšky 5 stop 8” se vejdou bez větších potíží; vyšší jezdci budou mít problémy kvůli stylu kupé. Součástí přístrojové desky může být moderní živý kokpit a dokonce i NAV. Ovladač iDrive se používá snadněji než v minulosti.
Cena: 65,900 78,520 $; podle testu XNUMX XNUMX $
MPG: 80 MPGe; za 201 mil smíšené jízdy
Bezpečnost: Aktivní tempomat s funkcí brzdění; dynamická kontrola stability; aktivní jízdní asistent pro s aktivní detekcí mrtvého úhlu; aktivní parkovací asistent a parkovací asistent plus; head-up displej; Adaptivní full LED osvětlení a automatická dálková světla; prostorový pohled s 3D pohledem; rozšířený asistent dopravní zácpy; záznamník pohonu; přední a zadní systém ochrany hlavy; automatická dálková světla
Varianty: 550 $ Mineral White metalíza; 1,450 1,700 USD kůže ústřice Vernasca; 400 700 USD asistenční balíček; Balíček Shadowline 950 USD; 2,500 USD parkovací asistenční balíček; prémiový balíček 1,000 $; 200 300 $ vysoce výkonný balíček; 5 1,000 USD Ikona adaptivní LED s laserovým světlem; 875 USD bezdrátové nabíjení zařízení; 995 $ osobní Esim XNUMXG; XNUMX XNUMX $ BMW zakřivený displej s HUD; XNUMX $ Harman Kardon prostorový zvuk; Cílový poplatek XNUMX $.
Co byste měli vědět: Nový i4 M50 je sportovní plně elektrický sedan, se kterým je radost řídit a nabízí pohodlnou a velmi tichou jízdu.
Klady:
- Plně elektrický sedan s tuny výkonu nabízí sportovní rychlosti
- Velká dotyková obrazovka a virtuální nástroje přispívají k modernímu vzhledu a dojmu
- Luxusní prostředí odpovídá prémiové cenovce
Nevýhody:
- Vyšší jezdci shledají nedostatek místa na zadních sedadlech
- Když přidáte možnosti, rychle se zdraží
- Ve srovnání s některými jinými EV chybí dojezd
Větší gril se přenáší i na i4, ale nějak se k tomuto autu hodí lépe než verze na plyn, protože má uzavřenou mřížku bez jakýchkoli otvorů. (WTOP/Mike Parris)
Live cockpit je plně elektronický přístrojový panel. Velká centrální obrazovka s nejnovější verzí iDrive se používá snadněji než dříve. (WTOP/Mike Parris)
Prostor zavazadelníku je u tohoto elektrického BMW výhodou díky zadnímu krytu. (WTOP/Mike Parris)
Nové BMW i4 M50 je čistě elektrický sportovní sedan, který je rychlý a luxusní. (WTOP/Mike Parris)
Kůží lemovaný interiér poskytuje klidnou jízdu na dálnici. Prostor na zadních sedadlech není tak velký jako u některých jiných EV. Prostor zavazadelníku je výhodou díky uspořádání hatchbacku. (WTOP/Mike Parris)
Velká centrální obrazovka se snadno používá. (WTOP/Mike Parris)
- Sdílet:
- sdílet na Facebooku
- sdílet na twitteru
- sdílet e -mailem
- vytisknout
