Forbes Wheels nezávisle testuje a recenzuje auta a automobilové příslušenství. Můžeme získat přidruženou provizi z odkazů na našich stránkách. Analýza a názory jsou naše vlastní.
Historie je plná slavných rivalit. Většina pramení z uchopení moci nebo zraněné pýchy – několik z nich je kombinací obou. Nejlepší sporné vztahy jsou však ty, které vytvářejí ty nejlegendárnější příběhy. Vezměte si ságu o tom, jak se Henry Ford II – alias Hank the Deuce – pokusil v roce 1963 získat Ferrari, což vyvolalo téměř deset let trvající spor mezi ním a Enzem Ferrari, mužem silné vůle, který vlastnil italskou automobilku.
Ve svém jádru je příběh Ferrari versus Ford – který v novince dostává plné hollywoodské zpracování Ford v. Ferrari film s vítězi akademie Mattem Damonem a Christianem Balem v hlavní roli – líčí neúspěšnou obchodní dohodu a reakci tvrdohlavého, egoistického automobilového titána, který byl ochoten utratit nějakých 25 milionů dolarů a tisíce inženýrských hodin, aby pomstil svou hrdost. Pro Forda to znamenalo porazit Ferrari v nejprestižnějším automobilovém závodě světa, 24 hodin Le Mans, kterému vzpínající se kůň historicky dominoval.
Příběh začíná na počátku 1960. let XNUMX. století. Nákupní návyky v USA se změnily, když generace Baby Boomer dospívala. Poprvé v historii byla mládež pro zisk amerického byznysu důležitější než jejich rodiče. Boomers měli spoustu disponibilního příjmu, který mohli utratit za věci, jako jsou auta, oblečení a domovy, a na rozdíl od svých rodičů „ušetřený cent je vydělaný cent“, kteří prožili Velkou hospodářskou krizi a druhou světovou válku, hledali něco jedinečného. z nového vozidla. Chtěli auta, která byla sportovnější a sexy, která cení rychlost a výkon před komfortem a spolehlivostí. Chtěli sportovní vozy, což vedení společnosti Ford Motor Co neztratilo.
V roce 1962 se Ford dostal z velkého poklesu prodejů díky neúspěšným produktům jako Edsel a rostoucí popularitě konkurenčních produktů od GM a Chrysler. Generální ředitel Henry Ford II, nejstarší syn Edsela Forda a nejstarší vnuk Henryho Forda, zoufale hledal způsob, jak zvrátit vývoj. Nejvyšší manažeři, včetně generálního ředitele Ford Division Lee Iacocca, ho přesvědčili, že odpovědí je sportovní vůz.
Byl tu jen jeden problém: Ford neměl ve svém portfoliu sportovní vůz a ani se neplánovalo jeho postavit. (Iacoccův legendární Mustang byl ještě pár let od výroby.)
Bylo rozhodnuto, že nejvýhodnějším způsobem uvedení vozidla na trh bude jeho pořízení. Tehdy se objevila myšlenka koupit Ferrari, což byla v těch letech především společnost závodních aut, která prodávala pouliční stroje jen proto, aby financovala své tratě.
Na jaře 1963, po měsících vyjednávání, se zdálo, že dohoda je blízko. Ford by zaplatil miliony Enzo Ferrari za jeho společnost a všechna její aktiva. Bývalý závodník Enzo údajně dychtil uzavřít smlouvu s Fordem, což by ho zbavilo břemene každodenního vedení společnosti. Ale v jedenáctou hodinu Ferrari odmítlo klauzuli ve smlouvě, která říkala, že Ford bude kontrolovat rozpočet a tím i všechna rozhodnutí, kterými se bude závodní tým Ferrari řídit. Enzo nebyl ochoten vzdát se kontroly nad programem motoristického sportu své společnosti. Zástupcům Fordu řekl, že by za těchto podmínek nikdy neprodal – a dodal, neprodal by ani ošklivé společnosti, která vyrábí ošklivá auta v ošklivé továrně. Říká se, že také osobně urazil Jindřicha II., když naznačil, že nemůže držet svíčku svému dědečkovi, skutečnému Henrymu Fordovi.
Aby přidal ještě větší urážku zranění, Enzo poté otočil a prodal většinový podíl ve Ferrari italskému výrobci automobilů Fiat. Někteří manažeři Fordu, včetně Deuce, spekulovali, že Enzo to s prodejem Fordu nikdy nemyslel vážně, ale pouze vyjednával se společností, aby přiměl Fiat, aby zdražil. Trik fungoval a Jindřich II vypadal jako blázen – bez jízdy.
Aby získal své kilo masa, rozhodl se Deuce postavit sportovní vůz, který by Ferrari ponížil tam, kde na něm záleželo nejvíc, 24 hodin Le Mans. Byla zaseta semena pro legendární závodní vůz GT40.
Zpočátku byl úkol postavit takzvaný Ferrari Killer přidělen skupině Ford’s Advanced Vehicles Group ve Spojeném království. Již vyvíjeli vozidlo, které by využívalo motor vytvořený experimentální motorovou skupinou Ford se sídlem v Dearbornu v Michiganu.
Zatímco první várka GT40, která se dostala z Advance Vehicle Group, byla rychlá, byla také neuvěřitelně nestabilní a nespolehlivá. A brzdy byly vyloženě nebezpečné.
Podle Populární mechanikaInženýři Fordu vypočítali, že když řidič na konci Mulsanne Straight v Le Mans sešlápne brzdy, přední brzdové rotory se během několika sekund zahřejí až na 1,500 stupňů Fahrenheita, což způsobí jejich selhání. To by se ukázalo být katastrofální – dokonce smrtící – pro každého jezdce, který by se snažil soutěžit v severozápadní Francii, dokonce i pro nejlepšího na světě.
Tým Ford nakonec nedokázal přijít na to, jak zajistit, aby vozy zůstaly pevně na asfaltu, natož aby jely nepřetržitě po dobu 24 hodin, což jsou dvě věci, které musí vyhrát v Le Mans. Po prohře s Ferrari v Le Mans v letech 1964 a 1965 se Ford obrátil na legendárního konstruktéra automobilů z Los Angeles Carrolla Shelbyho, jednoho z mála amerických jezdců, který kdy vyhrál v Le Mans, aby řídil závody. Shelby (ve filmu ji hrál Matt Damon) už byl konzultantem projektu, ale nyní měl na starosti on, zodpovědný za jeho úspěch – nebo neúspěch.
Po náročném začátku Shelby a jeho důvěryhodný přítel, testovací jezdec a technický specialista Ken Miles (na obrazovce jej ztvárnil Christian Bale), znovu objevili GT40. A učinili tak díky spolupráci s Advanced Vehicle Group a experimentální skupinou motorů Ford, než aby začínali od nuly.
Shelby a Miles nejprve zlepšili ovladatelnost a stabilitu vozidla zlepšením jeho aerodynamiky pomocí průtokových testů. Nalepili vlněné stuhy nebo chomáče na vnější stranu vozu, aby viděli, jak vzduch putuje kolem a kolem vozidla. Čím lépe auto protíná vzduch, tím méně energie je zapotřebí k pohonu vozidla, což také vede k nižší spotřebě paliva. Pokud příze ležela rovně, bylo vše v pořádku. Pokud ne, naznačovalo to, že v designu vozu byly chyby, které nepříznivě ovlivnily přítlak a stabilitu. Shromážděná data umožnila Milesovi a Shelbymu provést úpravy karoserie a odpružení, které pomohly GT40 být stabilnější a ovladatelnější na trati.
Problém s brzdami vyřešil Phil Remington, inženýr týmu Ford. Vymyslel rychlovýměnný brzdový systém, který umožnil mechanikům vyměnit nové destičky a rotory během výměny jezdce, takže se tým nemusel starat o to, aby brzdy vydržely celý závod.
K řešení problémů se spolehlivostí tým použil dynamometr. Dnešní standardní praxe, nasazování motoru na dyno, jak je běžně známo, bylo v polovině šedesátých let revoluční. Dynamometr je zařízení, které dokáže měřit sílu, výkon a rychlost – takže můžete zjistit, kolik energie potřebujete nebo kolik máte po ruce. Experimentální tým nahrál tréninky před Le Mans na video a naprogramoval dyno, aby znovu vytvořilo různé zátěžové body na trati. Poté tým běžel motor 24 až 48 hodin na dyno, čímž prakticky znovu vytvořil podmínky, kterým bude motor čelit během závodu, aby se před cílem neporouchal.
Všechna jejich dřina se vyplatila a GT40 Mk. Narodil se II. Ford nejen porazil Ferrari v Le Mans v roce 1966, ale ponížil italské hřebce. Zatímco Ferrari nemělo ani vůz, který by závod dokončil, GT40 Mk. II obsadil první, druhé a třetí místo.
Závěr se neobešel bez kontroverzí. Na konci závodu byl Miles výrazně před konkurencí, na cestě k ukončení dominance Ferrari v Le Mans a stal se jediným jezdcem, který vyhrál tři největší vytrvalostní závody světa – 24 hodin Daytona, 12 hodin Sebring a 24 hodin. v Le Mans — ve stejném roce.
Fordův PR guru Leo Beebe chtěl vítězství oslavit obrázkem tria projíždějícího společně cílem. Nechal tedy Shelby nařídit Milesovi, aby zpomalil a nechal ostatní týmy GT40 dohnat. Po překročení čáry byl Miles informován, že závod nevyhrál. Jeho týmový kolega Bruce McLaren ano. McLaren odstartoval několik vozů za Milesem. Takže i když byl Miles rychlejší až do samého konce, McLaren ve skutečnosti cestoval dál rychleji, protože Miles úmyslně zpomalil.
Miles bohužel zemřel dříve, než mohl znovu závodit v Le Mans. Koncem roku 1966 testoval na Riverside International Raceway v Kalifornii další závodní vůz Ford, když nezvládl řízení a havaroval. Miles nehodu nepřežil.
Deuce se mezitím v následujícím roce v Le Mans podruhé pomstil – Ford GT40 Mk. IV postavený Shelbym (který zemřel v roce 2012 ve věku 89 let) vyhrál závod v roce 1967. Ferrari skončilo druhé.
Pokud jde o Ford GT40, velký americký supercar zůstává jedním z nejsběratelnějších automobilů na světě s cenou nálepky, která by rozfoukala vlasy každému řidiči. Ford GT pro rok 2020 začíná na 0,000 1.2, zatímco Ford GT Mk. II se prodává za XNUMX milionu dolarů, první auto z továrny Ford, které stálo více než milion. Pomsta, zdá se, stále platí.
Skutečnost vs. fikce v Ford v. Ferrari
Protože ne všechny rivality jsou pro Hollywood dostatečně sexy, Ford v Ferrari scénáristé John-Henry Butterworth, Jez Butterworth a Jason Keller si vzali určitou tvůrčí licenci se skutečným příběhem. Zde je pět odboček, kterými se film vydal s pravdou:
1. kolo: Henry Ford II oslovil výrobní linku v továrně Rouge River v Dearbornu, Michigan.
Ford měl mezi shromážděním a jeho jurisdikcí 20 poručíků. Ten projev by pronesl kdokoli z nich, ale ne generální ředitel.
2. zatáčka: Deuce se vydal na radostnou jízdu v GT40 MKII s Carrollem Shelbym.
Neexistuje žádný způsob, jak by generální ředitel Ford Motor Company naskočil do závodního vozu bez dostatečné ochrany.
3. zatáčka: Lee Iaccoca byl důvěrně zapojen do vyjednávání s Enzem Ferrarim.
Kontingent Fordu skutečně cestoval do Maranella v Itálii na příkaz Jindřicha II., aby koupil Ferrari, ale Iacocca nebyl součástí skupiny.
4. zatáčka: Ken Miles a Carroll Shelby se při přípravě na Le Mans pohádali.
Shelby a Miles byli oba svéhlaví, neuvěřitelně intenzivní a brilantní kluci. Není pochyb o tom, že naráželi hlavy velmi pravidelně, a film o tom rozhodně naráží. Ale neexistuje žádný důkaz, že by se někdy fyzicky pohádali.
5. kolo: Manažeři Fordu popíjeli v Pit Row po vítězství v Le Mans v roce 1966.
Vůz by byl diskvalifikován, kdyby úředníci toto chování na trati zpozorovali.
