Část prezentace, kterou zástupci Volkswagenu minulý týden poskytli shromážděným médiím v severní části státu New York, se soustředila na to, jak Volkswagen strávil poslední desetiletí změnou svého produktového mixu z jednoho, kterému dominují automobily, na ten, kterému dominují užitková vozidla.
Volkswagen Atlas a jeho malý bratr, pětimístný Atlas Cross Sport, byly klíčovou součástí tohoto mixu. Oba jsou pro letošní rok obnoveny, i když, jak jsem psal v pátek, změny jsou natolik jemné, že je třeba se pozorně podívat, jak se Volkswagen Atlas Cross Sport 2024 liší od svého předchůdce.
(Úplné zveřejnění: Volkswagen mě na jednu noc nakrmil a ubytoval v resortu zaměřeném na luxusní kempování. Společnost mě dopravila do Catskills přes Albany, abych mohl řídit obě verze Atlasu. Dali nám hvězdnou tabulku, hrnek na kávu, a nějaké luxusní mýdlo. Vzal jsem hvězdnou mapu a hrnek a mýdlo jsem tam nechal.)
Cross Sport je tak podobný sedmimístnému Atlasu, že jsem zvažoval napsat pouze jednu recenzi, ale máme tu obsahovou (a SEO) bestii. Takže si můžete přečíst pár nových slov o Cross Sport právě tady.
Stejně jako sedmimístný, ani Atlas Cross Sport již nenabízí volbu pohonné jednotky. Jediným dostupným motorem je 2.0litrový přeplňovaný čtyřválec – verze EA888, kterou najdete u Golfu R, GTI a Arteonu, i když tento je naladěn jinak, protože se jedná o rodinné vozidlo a ne o sportovní vůz. Tento motor se také liší od EA888 nabízeného na předchozí generaci.
VR6 je pryč, i když z tohoto motoru na tento moc neubývá – je o pouhých 7 koní méně. Nový mlýn vyrábí 269 poníků a točivý moment 273 lb-ft. Tato pohonná jednotka je točivější než oba výjezdové motory, i když výhoda oproti VR6 je pouze 7 lb-ft.
Osmistupňová automatická převodovka zůstává jedinou volbou převodovky a k dispozici je pohon předních i všech kol.
Ostatní změny jsou kosmetické. K dispozici je světelná lišta pro mřížku chladiče, nové standardní LED adaptivní světlomety a zadní LED osvětlení s dostupným světelným pásem.
Mezi změny v interiéru patří nová řadicí páka a obrazovka infotainmentu, která jakoby „pluje“ nad středovou konzolou, která sama o sobě dostává nový průchod. Většina vnitřních ovládacích prvků je nyní ve stylu hmatového dotyku – ano, stejné velmi pomlouvané hmatové ovladače, jaké jsme viděli v jiných VW. Stejné, ke kterým jsme byli kritičtí, když jsme se s nimi setkali.
Mezi další změny patří některé nové standardní prvky, jako je vyhřívaný volant, chlazená přední sedadla, dvouzónová klimatizace, hlasové ovládání a výškově nastavitelné sedadlo spolujezdce. Některé funkce jsou nyní k dispozici o jednu úroveň nižší než dříve.
Měřidla jsou nyní digitální a přizpůsobitelné, čtyři porty USB-C jsou nyní standardem a standardem jsou také bezdrátové Apple CarPlay a Android Auto. Stejně tak bezdrátové nabíjení. K dispozici je head-up displej a nový USB port pro palubní kamery.
A konečně, sada pokročilých jízdních asistentů IQ.Drive je nyní standardem a zahrnuje aktivní boční asistent, asistent jízdního pruhu, adaptivní tempomat a nouzového asistenta. Přední asistent a zadní dopravní upozornění jsou nyní také standardní.
Pokud by bylo možné bezpečně zavázat oči řidičům na prázdném parkovišti a nechat je naslepo porovnat Atlas Cross Sport předchozí generace s Atlas Cross Sport 2024, s největší pravděpodobností by řekli, že nedokážou poznat rozdíl. . Řízení je stále umělé, i když příjemně přesné, jízda je hladká* a tichá a ovládání je nevýrazně příjemné.
*Upozornění je, že silnice, po kterých jsme jeli, obecně nabízely hladký chodník.
Atlas Cross Sport trochu přibírá na váze, ale cítí se o něco lehčí než předtím. Ale jen trochu.
Kromě příliš rušivého systému jízdního pruhu je Atlas Cross Sport naprosto v pořádku, i když není nijak zvlášť zábavný nebo sportovní.
Kabina je prostorná a sedadla pohodlná pro dlouhé jízdy a zdá se, že haptické dotykové ovládání funguje o něco lépe než to, co jsem zažil v jiných VW se stejným systémem. To znamená, že rozhodnutí zbytečně komplikovat ovládání světlometů haptickým dotykem je hloupé a použití tohoto konkrétního ovládání bylo složité.
Vnější hluk byl slušně utlumen, až na trochu hluku motoru při upuštění kladiva – a naštěstí není hlučný ani nepříjemný.
K dispozici je pět výbav: SE (36,715 38,615 USD FWD, 40,655 42,555 USD AWD), SE with Tech (47,435 48,885 USD FWD, 51,445 1,350 USD AWD), SEL (XNUMX XNUMX USD), SEL R-Line (XNUMX XNUMX USD) a SEL-Premium R-Line. SEL a vyšší jsou pouze AWD a cílový poplatek je XNUMX XNUMX $.
Základní modely dostávají výše zmíněné nové standardní prvky plus 18palcová kola, vyhřívaná boční zrcátka, bezklíčový vstup a startování, koženková sedadla a stěrače s dešťovým senzorem. SE with Tech přidává 20palcová kola, světelné lišty, elektricky ovládané zadní dveře, palubní kameru, dálkové startování, další USB port, přední a zadní parkovací asistent a volitelná panoramatická a černá kola.
SEL přidává navigaci, kožená sedadla, panoramatické střešní okno, vyhřívaná sedadla druhé řady, 30barevné ambientní osvětlení interiéru, dynamické zobrazení dopravních značek, head-up displej a prediktivní adaptivní tempomat. SEL R-Line má speciální nárazníky a pedály a sportovní volant a SEL-Premium R-Line přidává položky jako 21palcová kola, elektricky sklopná zrcátka, stylingové prvky R-Line a audio Harman Kardon.
SEL-Premium R-Line, kterou jsem řídil, neměl žádné možnosti – za vnější lak Kingfisher Blue, což je nová barva pro letošní rok, se neplatilo – takže s poplatkem za místo určení se cena dostala na 52,795 XNUMX dolarů.
Tažná kapacita je 5,000 20 liber a spotřeba paliva je 27 mpg město/23 mpg dálnice/19 mpg v kombinaci pro modely s pohonem předních kol a 26/22/XNUMX pro pohon všech kol.
Stejně jako jeho větší sourozenec je Volkswagen Atlas Cross Sport 2024 pohodlným užitkovým vozem, který není ani nejsexy, ani nejsportovnější ve své třídě. Celkový balíček zde představuje poloanonymní kompetence a pohodlí. Většinu věcí dělá dostatečně dobře, aby kupující byli spokojeni, a je dostatečně relaxační na dlouhé jízdy.
Atlas Cross Sport nebude vyčnívat v dobrém nebo špatném smyslu, ale svou práci splní. Pro mnoho lidí je to víc než dost.
[Obrázky © 2023 Tim Healey/TTAC.com, Volkswagen]
Staňte se zasvěcencem TTAC. Získejte nejnovější zprávy, funkce, TTAC a vše ostatní, co se dostane k pravdě o autech jako první přihlášení k odběru našeho newsletteru.
V dnešní době je těžké nemít slabost pro vozidla, jako je Atlas Cross Sport.
Dvouřadé SUV není úplně nové, protože dorazilo pro modelový rok 2020. A i tehdy to byl nový pohled na třířadý Atlas, model, který se kromě faceliftu v roce 2020 od roku 2018 téměř nezměnil.
Takže ho nemůžete milovat pro jeho „novost“. Ale proč to slabé místo? No, co třeba toto: v dnešní době je něco příjemně oldschoolového na odvážném, přirozeně nasávaném výkonu V6. Vím, že pro mě je to hned na druhém místě za velkým V8, pokud jde o oblíbené typy motorů (a ano, to zahrnuje věci jako Porsche s flat-6 turbo nebo Lambo V12) a je skvělé, že to stále můžete mít na dnešním trhu.
Některé z nejslavnějších vozů všech dob byly poháněny velkými šestkami (například Jag Mark II nebo Mercedes W140 S 320) a v této aplikaci měří 3.6 litru a je dobrý pro 276 koní a 266 lb-ft točivého momentu.
2023 Volkswagen Atlas Cross Sport — Přední
Foto: D.Heyman
Tato síla se přenáší na všechna čtyři kola prostřednictvím 8stupňové automatické převodovky s automatickým režimem Tiptronic… ale žádná pádla. To je škoda; Zdá se, že SUV se šikmým opěradlem a „Sport“ v názvu by jich mělo pár.
Vězte, že v tomto VW motor sedí nízko v motorovém prostoru, což se promítá do nižšího těžiště, vždy dobré. Ale také mě to nutí přemýšlet, že mohli být ještě větší, pokud jde o pohonnou jednotku. Tady je místo pro V8! S kompresorem navrchu! Bohužel, jediná věc, kterou můžete se Sport Cross udělat, je jít menší, na 2.0l turbo čtyřku. Což mimochodem dělá o 41 koní méně než V6, ale jen o 8 lb-ft méně, pokud jde o točivý moment.
2023 Volkswagen Atlas Cross Sport — Kolo
Foto: D.Heyman
Uvnitř
Samozřejmě, jakmile vstoupíte do tohoto Atlasu – zejména v nejvyšší výbavě Execline, kterou zde vidíte – jakékoli nápady na „Sport“ se usadí na zadní sedadlo, nikoli „luxus“, přesně, ale „téměř luxus“. Dvoubarevná vyhřívaná a chlazená kožená sedadla, digitální přístrojová deska, hliníkové pedály, 8palcový dotykový displej s bezdrátovým Apple CarPlay – to vše zde máte a je to velmi dobré.
Důvod, proč se nedostává do luxusního stavu, je ten, že se prostě cítí staře. Co je roztomilé, pokud jde o pohonné ústrojí, působí v interiéru odpudivě. Mám pocit, že na těchto sedadlech sedím více než deset let a jsou příliš plochá, ovladače klimatizace mi připomínají ty, které jsem viděl na Passatu mého otce z roku 2003, a nativní rozhraní infotainmentu stále používá písma, která jsou příliš malá. , příliš krotce vypadající – příliš Windows 98.
Existuje však digitální měřidlo, které dodává alespoň trochu modernosti.
Jednou osvědčenou funkcí VW, kterou zde rád najdu, je audiosystém Fender s 12 reproduktory. Automobilka přechází u svých vozů na nastavení Harman/Kardon a já jsem to zažil a je to v pořádku, ale systém Fender je tak ostrý, jasný a basový, že je opravdu škoda ho vidět.
2023 Volkswagen Atlas Cross Sport — Logo
Foto: D.Heyman
Co se týče prostoru, nemám problém. Sedadla možná nejsou tak podpůrná, jak by mohla být, ale pozice řidiče je dobrá, výhled ven je správný a cestující na zadních sedadlech dostanou přibližně stejný prostor nad hlavou jako ve standardním Atlasu – což je hodně. Vzhledem k tomu, že se nemusíte bát žádné třetí řady, nepřijdete o tolik úložného prostoru kvůli agresivnější linii střechy a kratší celkové délce.
Měsíční střecha po celé délce mezitím dodává pěkný nádech vzdušnosti, kterou byste při pohledu na trochu agresivnější než normální styl nečekali.
2023 Volkswagen Atlas Cross Sport — Design exteriéru
Foto: D.Heyman
Mimo
Mimochodem: na rozdíl od některých jiných výrobců tomu VW neříká „čtyřdveřové kupé“. Je to SUV, skrz naskrz, a to je podle mě v pořádku, protože stále ještě nekupuji označení karoserie čtyřdveřové kupé.
Když už mluvíme o této linii střechy, je to jen jeden z rozdílů, které uvidíte mezi tímto modelem a standardním Atlasem. Máte jiné čočky zadních světel, různé tvary výfuku, přední sklo má strmější sklon, třípruhová mřížka je výraznější a LED světlomety jsou standardem a dokážou „koukat“ do zatáček rotací žárovky.
Je to krásné vozidlo a při pohledu na něj můžete vidět, proč je Atlas po všechny ty roky stále jedním z největších prodejců VW.
2023 Volkswagen Atlas Cross Sport — Motor
Foto: D.Heyman
Pohonné ústrojí
Atlas Cross Sport může vypadat velký, robustní a těžký (kola měří 21 palců, proboha), ale tento motor je také velký a robustní a dostane vás z linky ve spěchu. Motor s přirozeným nasáváním dodává výkon okamžitě a dokonce i při houževnatosti Atlas nemá oblíbenou dvouspojkovou automatickou převodovku DSG od VW, časy řazení jsou rychlé – a ať už pádla nebo ne, přesto je zábavné přeřazovat řadicí páku. Manuální režim jsem používal mnohem méně, než bych měl, kdybych měl pádlo řazení, ale pro většinu lidí to pravděpodobně není tak vysoko na seznamu jejich potřeb.
Kromě normálního, ekologického a vlastního jízdního režimu existuje sportovní režim, který je docela efektivní. V tomto režimu se výkon ještě zvýší, řazení je svižnější a otáčky jsou drženy mnohem déle, aby se dosáhlo pěkného a svižného pokroku. S hmotností více než 2,000 XNUMX kg není Cross Sport žádný lehký, takže bych ho nenazval rychlým, nutně – zippy je mu spíš podobný.
To, co budou chtít, je samozřejmě pohodlná jízda – a z větší části ji dostanou. Uvnitř je ticho díky SUV klouzavějšímu tvaru a nenamáhanému motoru, tlumiče jsou dobře naladěné a jak už bylo řečeno, vnitřní prostor je velkorysý.
Bohužel zatím můžete porazit pouze fyziku as kolejovými vozidly, které velké a větší nerovnosti způsobí otřesy podvozkem. Jiné výbavy mají menší kola, ale pokud jedete až do Execline, budete si muset promluvit se svým prodejcem, pokud chcete něco menšího, než je zde 21palcový standard.
2023 Volkswagen Atlas Cross Sport — Palubní deska
Foto: D.Heyman
Poslední slovo
Kromě toho zůstává Atlas Sport Cross docela dobrou koupí. Začíná na něco málo přes 42 tisíc a i když je plně vybaven, je stále pod hranicí 60 tisíc před zdaněním. Je tu spousta obsahu, je to pěkně stylizované a já se jen stále vracím k tomu, jak dobrý ten engine je. Přidejte skutečnost, že musíte opravdu natáhnout fakta, abyste identifikovali vozidla, která konkurují Sport Cross – na mysl přicházejí Honda Passport a Nissan Murano, ale obě jsou menší než toto – a máte zde zcela unikátní vozidlo – i když je trochu stará škola.
Hladký výkon V6
Urostlý a přesto hezký vzhled
Prostorný interiér
Interiér dostává pár kousků ze staré školy
Těžká váha je cítit
Konkurence
Chevrolet Blazer
Ford hran
Honda pas
Nissan Murano
