BMW, které zpracovává 31 milionů dílů a vyrábí téměř 10,000 4.0 vozidel každý den, stále více hledá digitalizaci a inovace Průmyslu XNUMX, které by jí pomohly pružněji organizovat logistiku.
Využití technologií automobilky včetně autonomních dopravních systémů (ATS), robotů, rozšířené reality (AR) a bezpapírových systémů bylo obšírně diskutováno na nedávné tiskové akci BMW poblíž Mnichova k předvedení logistických inovací. Mnohé z nich se nyní přesunuly z testovacích fází do sériové výroby a praktického provozu.
Podle Maidla je vývoj inovací ve firmě neustálý proces, ale přichází chvíle, kdy je třeba vybudovat infrastrukturu pro novou technologii. “Vždy budeme mít nějaké důkazy o technologii, konceptech a pilotních testech ve výrobě, ale nastane okamžik, kdy řekneme, že základ je nastaven,” řekl.
Některé z nových technologií OEM jsou podporovány službou BMW Services, cloudovou platformou, která koordinuje autonomní dopravní systémy. Podle OEM by si bez ohledu na výrobce měl každý autonomní dopravní systém umět vyměňovat data na platformě. „Služby BMW jsou téměř z 80 % nastaveny, a proto nyní můžeme všechna naše zařízení IoT umístit do tohoto prostředí velmi snadno,“ řekl.
Autonomní a nositelná technologie
V rámci výrobních hal automobilky jsou k přepravě dílů stále častěji využívány remorkéry nebo chytré transportní roboty (STR), letos má být v provozu 30 STR. V rámci pilotního projektu vyvinul závod automobilky v Dingolfingu software, který umožňuje modernizaci konvenčních tažných vlaků jakékoli značky, aby byly autonomní.
Jürgen Maidl, senior viceprezident pro logistiku BMW
„Měli jsme také zkušební technologii pro vysokonapěťové baterie, kde jsme museli uvést příklad, jak s nimi pohybovat v zatáčkách,“ dodal Maidl. “Nainstalovali jsme STR do výrobní haly a o 24 hodin později jsme zprovoznili první nátisky.”
Další budoucí technologií, která se v Dingolfingu pilotuje, jsou chytré hodinky, které podporují pracovníky logistiky při výměně kontejnerů na díly. Zařízení prostřednictvím vibračního alarmu oznámí blížící se tažný vlak. Zaměstnanec si pak může přečíst, které kontejnery by se měly nahrát, a poklepáním na displej poslat tažný vlak na další místo určení.
Pokud jde o skladové procesy, testování AR brýlí zvýšilo produktivitu o 20 % a snížilo chybovost o 33 % při skenování a balení.
Přechod na bezpapírovou logistiku s digitálně označenými kontejnery a policemi otevírá nové oblasti použití pro mobilní zařízení. Rukavicové skenery mohou například číst elektronický štítek a indikovat přesný obsah malého nosiče nákladu na miniaturním displeji, který lze nosit na paži.
Zlepšení odchozí viditelnosti
BMW využívá technologii ConnectedDrive k integraci všech svých nových vozů do internetu věcí (IoT) a umožňuje vzdálené aktualizace softwaru. Navigace je základním aspektem služby ConnectedDrive od OEM, protože vestavěná SIM karta vozu umožňuje vozidlu přenášet GPS a informace o rychlosti na cloudový server a na oplátku přijímat dopravní informace v reálném čase na základě stejných dat z telefonů v jiných autech. na cestě.
Kromě toho, stejně jako dodávky dílů do závodů, je nyní u BMW digitálně sledovatelná přeprava vozidel do dealerství. Pilotní projekt Connected Distribution společnosti OEM byl v loňském roce plně integrován do sériové výroby.
Systém, který využívá stejné IT, které je zabudováno do vozidel BMW Group, sleduje polohu hotových vozidel od okamžiku, kdy jsou připravena opustit závod. Vozidlo pak při každém vypnutí předává svou aktuální geolokaci a stav do logistického centra prostřednictvím mobilního připojení.
Rostoucí využívání digitálních technologií a internetu věcí nepochybně přináší výhody pro automobilový logistický průmysl, ale také klade otázky týkající se bezpečnosti dat.
„Ve chvíli, kdy přijedeme do dealerství, vypneme Connected Distribution a nejde to znovu zapnout,“ řekl Maidl. „Potom se aktivuje funkce ConnectedDrive, což znamená, že vozidlo již nelze sledovat a jeho stavová data již nejsou dokumentována. Od tohoto okamžiku je zabezpečení dat zapnuto. Je to reverzibilní jedině tak, že půjdete do dealerství.“
Maidl vysvětlil, že jediný způsob, jak OEM mohl mít přístup k jakýmkoli datům, byl se svolením zákazníka. “Můžeme to mít na požádání, ale ne automaticky přes auto,” vysvětlil.
Měnící se vztahy
BMW má 1,800 4,000 dodavatelů na více než XNUMX XNUMX místech po celém světě. Zatímco v minulosti dodavatelé dodávali pouze komponenty, nyní se podle OEM stali vývojáři systémů a inovačními partnery.
Na otázku, jak jsou partneři automobilky otevřeni kompletně propojenému dodavatelskému řetězci, Maidl poukázal na to, že výhody se projeví rychle.
„Například uvidí, že změny v našich stavech výroby se odvolají dříve, což jim umožní lépe řídit plánování výroby,“ řekl. „Pokud máme nějaká omezení ohledně jejich plánování, můžeme již předvídat naše budoucí plánování a poskytnout jim zpětnou vazbu.
“Čím hlouběji jdete do systému dodavatele, tím více odmítají a já to chápu, protože mají vždy pocit, že převezmeme řízení společnosti, což není naším záměrem.”
Standardy sdílení
Pokud jde o vztahy s ostatními OEM, BMW říká, že sdílí mnoho svých inovací, aby vytvořilo společný soubor standardů. Maidl navrhl, že zatímco mnoho standardů pro autonomní řízení stanoví Amazon, Zalando, H&M a tak dále, sdílení osvědčených postupů s ostatními OEM je důležité pro problémy s protokoly, výkonem a načasováním.
„Spolupracujeme nejen s Německým svazem automobilového průmyslu, ale také s Asociací strojírenského průmyslu, přičemž se zabýváme oblastí certifikace ISO a oblastí logistiky, kde to není tak mezinárodně organizováno,“ řekl.
Maidl věří, že BMW je v oblasti autonomního řízení a distribuce před ostatními OEM. „Vidíme to ve VDA, kde jsme lídrem, nebo když se podíváme na loňské oceněné řešení VDA, což je něco jako naše STR pro automobily,“ řekl.
Pokud jde o příchozí logistiku, Maidl navrhuje, aby všichni OEM „dělali totéž“, ale celkově má BMW nejvíce „ucelený pohled“. Vysvětlil, že od vstupu dílů až po montáž a propojení toho všeho IT oddělením BMW „myslí širší“.
Inovativní způsob myšlení
Zatímco samotné BMW je známé svými inovacemi, existuje argument, že automobilový logistický průmysl jako celek zaostává v IT, zejména pokud jde o železniční poskytovatele a vozové parky nákladních vozidel. Maidl však nevidí problém s poskytovateli logistiky BMW ohledně hotových vozidel.
„Hodně investují do IT, takže nevidím žádné problémy do budoucna,“ řekl. „Lodě typu ro-ro budou mít zařízení pro IT, které můžeme použít k odesílání dat. Jsou na správné cestě a hodně investují do IP, takže uvidíme, jestli budou dostatečně rychlí.“
Generování nových nápadů u BMW pomáhá start-upová mentalita. „Financujeme tým, který byl v rámci společnosti sestaven jako start-up, a dáváme mu šanci sledovat cestu od proof of concept až po výrobu,“ komentoval Maidl.
Týmy byly vyslány na start-up konference a sám Maidl se zúčastnil technologického turné na dva týdny v USA. „Navázali jsme spojení a byl jsem potěšen skutečností, že start-upy [nám představily] svou síť, jejíž jsme nyní součástí,“ řekl. “Ve chvíli, kdy přijdeme s nápadem, můžeme do toho jít, nebo známe někoho, kdo to udělá.”
