Všiml jsem si, že po zahřátí auta se stane následující. Při pomalém projíždění parkovištěm v provozu budu muset dát autu trochu plynu, ale pak stáhnout plynový pedál. Výsledkem je škubnutí nebo nárůst výkonu, který se náhle uvolní místo plynulé aplikace výkonu, která se běžně vyskytuje u automatických převodovek. Zažil tu ještě někdo toto trhnutí/nával a rychlé uvolnění výkonu s jemným sešlápnutím a uvolněním plynového pedálu? Děkuji za pomoc, nechci jít k prodejci jen proto, aby mi řekli, že „funguje normálně“.
151 příspěvků · Připojeno 2011
Já s tím problém nemám, ale vidím pár možností.
1. Není zapojeno žádné mechanické spojení. Jedná se o pohon drátovým potenciometrem, který je řízen počítačem se spoustou softwaru bezpečného proti selhání. Potenciometr možná nepracuje správně.
2. Mohlo by se stát, že se pedál mírně zadře a nebude se pohybovat hladce.
3. Váš styl jízdy. Moje žena je pěkně digitální na plynovém pedálu, ať už zapnutý nebo vypnutý, takže jízda s ní vám může způsobit šlehnutí. Podívejte se, zda plynule sešlápnete pedál.
4. Mohlo by dojít k jakémukoli množství dalších problémů od paliva po libovolný počet zapojených senzorů.
vtmecheng Začátek diskuse
468 příspěvků · Připojeno 2012
To se děje pouze při mírném sešlápnutí plynového pedálu. Skoro mám pocit, že je to víc v převodovce než v motoru, protože to zní tak, jak bych to očekával při použití pedálu. Mohu to velmi snadno znovu vytvořit, takže by to neměl být problém.
1692 příspěvků · Připojeno 2012
V mém OB čas od času dochází k pomalému trhnutí. Přičítám to svému věku. (Drum roll). Vypadni z mého trávníku!
110 příspěvků · Připojeno 2009
Myslím, že jsem zažil to samé, ale jen občas. Cítí se jako škubnutí při podřazení. Kdybych měl hádat, řekl bych, že to má něco společného s tím, jak motor „řídí“ volnoběžné otáčky. I když jsem s autem celkově spokojený, myslím, že by se řízení motoru mohlo hodit.
Jak již bylo řečeno, vsadím se, že prodejce vám řekne buď a) problém nemůžeme duplikovat, nebo b) je to normální.
Ale vzal bych to tak jako tak, aby byl problém zdokumentován. Najděte místo, kde můžete důsledně obnovovat přepětí, abyste mohli vzít s sebou servisního pracovníka a předvést problém.
2010 Outback 2.5i
Sky Blue
2812 příspěvků · Připojeno 2011
Můj to dělá. Je to způsobeno zablokováním měniče točivého momentu CVT.
’12 Outback Limited 2.5i, Cypress Green Pearl, střešní okno, paket osvětlení č. 2, chránič zadního nárazníku, loužová světla, lapače nečistot, bez navigace
’10 Nissan Frontier SE Crew Cab 4X2 dlouhá postel
’86 Chevrolet Monte Carlo SS, restaurovaný, originál, LS3
’14 Harley Davidson FXDC
vtmecheng Začátek diskuse
468 příspěvků · Připojeno 2012
Myslel jsem, že se to nestalo, dokud jsem nešel trochu rychleji, třeba 5-10 mph. Mluvím o tom, že na parkovišti jedu opravdu pomalu, nohu z brzdy, ale ne na plyn.
3785 příspěvků · Připojeno 2011
Vždy jsem si myslel, že je to normální, teď to mám potvrzené
unavený z bolavého lokte z tvrdé plastové loketní opěrky? získejte obálku zde http://www.redlinegoods.com/cgi-bin/uam/x.cgi?a=r&id=1&aid=774
[ VELIKOST=»6″] “subaru bez naběračky je jen auto na cestě na LGBT rally.” [/ Size]
vtmecheng Začátek diskuse
468 příspěvků · Připojeno 2012
Hádám, že je to jen „funkce“ CVT
Zobrazit další odpovědi
8 příspěvků · Připojeno 2011
Všiml jsem si něčeho takového při parkování auta doma v garáži, někdy to půjde hladce a jindy s malými rázy. Moje může být jen při uvolnění brzdy a ani nešlápnutí na plyn, budu to muset znovu zkontrolovat, až mě manželka nechá řídit
923 příspěvků · Připojeno 2011
Také jsem si toho všiml, až když jsem zajížděl do garáže. Používám laserové paprsky snímající pohyb, abych zarovnal naše auta v garáži (hlavně na straně garáže mé milované manželky). Proč používat tenisové míčky, když můžete lasery ! Když jsem se plazil do garáže, abych seřadil laser na předem určené místo na mé palubní desce, všiml jsem si nárůstu.
Nezkoušel jsem ručně podřadit na jedničku, abych zjistil, jestli se tím něco změní. Ale vlastně mě to vůbec netrápí, protože jsem se to naučil očekávat.
Vlákna “Sbohem” jsou hloupá.
vtmecheng Začátek diskuse
468 příspěvků · Připojeno 2012
Takže to, co popisuješ, je něco jiného, i když vím, o čem mluvíš. Věřím, že to, co zažíváte, je nápor při pouhém zvednutí brzdy. Trvá to sekundu nebo dvě, ale otáčky se zvýší, aniž byste se dotkli plynu. To se také stane, pokud vůbec otočíte volantem při posouvání dopředu. To vše bylo probráno v několika dalších vláknech a je to „normální“ myšlenka, že je to otravné.
Mluvím o tom, když se pohybujete vpřed rychlostí třeba 5 mph a mírně sešlápnete plyn a hned poté se zvednete. Hned po sešlápnutí plynu je cítit mírné trhnutí a uvolnění.
Zobrazit další odpovědi
65 příspěvků · Připojeno 2011
Od prvního dne jsem si všiml, že CVT má pocit, že podřazuje při nebo velmi blízko k 1500 otáčkám za minutu. Jen jsem předpokládal, že je to normální pro tento typ přenosu.
56 příspěvků · Připojeno 2013
Musíte si uvědomit, že CVT je mnohem pozitivněji zařazená převodovka než typický automat. Kladky a řetěz mají nulový prokluz a jsou vždy plně v záběru. Jediné vyřazení je u měniče točivého momentu při velmi nízkých otáčkách. Pocit z převodovky/motoru, jakmile je měnič točivého momentu nad přibližně 1000 ot./min., připomíná spíše manuální převodovku než tradiční automatickou převodovku. Jezdili jste někdy s manuální převodovkou na 1. rychlostní stupeň a jen lehce «šlápli» na plyn? Auto docela cukne. Ke stejnému efektu dochází, když je převodovka CVT „přeřazena“ úplně v nízkém poměru, jako když se plíží rychlostí několik mil za hodinu nebo když zajíždíte do garáže. Zapněte a vypněte plyn a auto se bude pohupovat jako u manuálu. Zkuste zamknout CVT v manuálním režimu 1 a rozjeďte vůz pomalu, pak rychle šlápněte na plyn. Auto vám dá docela dost peněz. Naprosto normální charakteristika vozu vybaveného převodovkou CVT, protože prostě nemáte veškerou hydraulickou izolaci, která je vlastní tradičnímu automatu, a převodový poměr CVT při nejnižším převodovém poměru je o něco nižší než u typického automatu při nízkém převodovém stupni.
