Náhrada za 458 Speciale je poháněna nejvýkonnějším motorem V8, jaký kdy Ferrari nasadilo do silničního vozu
14. února 2020 7:XNUMX PT
Sdílet Zavřete další možnosti sdílení
Společnosti, které vyrábějí výkonná sportovní auta a snaží se prodávat steak a sizzle zároveň, nadále nabízejí vozidla, která stále více stírají prostor mezi pouličními vozy a pásovými vozy.
McLaren, Lamborghini, Ferrari a Porsche nyní vyrábějí vozidla, která jsou legální pro ulice, ale jsou připravena na trať, pro řidiče, kteří buď chtějí vzít svého evropského silničního válečníka na pár kol po zapadákově, nebo, stejně pravděpodobně, chtějí jiné. aby si lidé mysleli, že to skutečně dělá.
S novým 488 Pista — “pista” znamená v italštině „dráha“ — Ferrari ještě více zúžilo prostor a vložilo obrovské množství traťových technologií do městského vozu, který je slovy společnosti navržen tak, aby „nabízel zážitek jako ze závodu i neprofesionálním řidičům. “
Pista, který v řadě Ferrari nahrazuje 458 Speciale, je poháněn nejvýkonnějším motorem V8, jaký kdy Ferrari nasadilo do silničního vozu, a je postaven s tou nejmodernější technologií, jakou Ferrari kdy přidalo do vozidel pro jízdu v ulicích.
Výbušný 3.9litrový motor s dvojitým přeplňováním poskytuje výkon 711 koní a točivý moment 568 liber-stop, uvnitř elegantní karoserie a vylepšeného podvozku, který nabízí nejnižší poměr výkonu a hmotnosti ze všech vozů, které Ferrari kdy prodalo veřejnosti.
Výsledek: 488 Pista zrychlí z nuly na 62 mil za hodinu (100 kilometrů za hodinu; toto je evropské auto) za 2.85 sekundy a na 124 mil za hodinu za 7.6 sekundy. Nejvyšší rychlost je údajně 211 mph.
To je rychlé. Závodní dráha rychle. Absurdně rychle. Ferrari dosáhlo výkonnostních statistik především snížením hmotnosti a vylepšenou aerodynamikou vypůjčenou ze závodních vozů Ferrari F1, Challenge, GTE a FXX-K. Pista je o celých 198 liber lehčí než jeho předchůdce, je nabitý uhlíkovými vlákny a dalšími lehkými materiály a jeho jízdní dynamika byla vylepšena změněnou aerodynamikou. Ferrari slibuje svým potenciálním majitelům, že zažijí „agilitu jako při závodě“, „okamžité brzdění“ a „důvěru, když jsou na limitu“.
Během mého působení s Pištou jsem nebyl schopen se ani přiblížit limitu nebo se proplížit v žádném horkém kole, ale měl jsem příležitost to roztočit na některých našich místních dálnicích a kaňonových silnicích a je to vzrušující auto na řízení. Ferrari dokázalo spojit tolik surové síly s tolika technologickými vylepšeními, že zážitek je téměř elegantní.
Pista, i když je dechberoucí rychlý, plynule zrychloval, přeřazoval plynule a bez jakékoli rozeznatelné prodlevy turba.
Navzdory koňské síle se zdálo, že auto jede skoro samo. Řízení a ovládání bylo intuitivní. Brzdění bylo chirurgické. Nízko posazené Ferrari se cítil přilepený k chodníku.
Podle mých měřítek je Pista krásné auto – dokonce i mezi Ferrari, která jsou všechno Krásná. Smyslné linie evokují jak vyrovnanost, tak sílu. I když stojí na místě, vypadá to rychle.
Stejně jako všechna Ferrari, i Pista zní nádherně a vydává štěrkovité bručení laděné, v případě modelu, který jsem řídil, přes titanový výfuk.
Zážitek z jízdy byl jako závod, i když jsem uvízl v provozu. (Především jsou jízdní režimy „Race“, „Sport“ a „Wet“. Neexistuje zde žádný „Standard“ nebo „Normal“.) Uklizený, ale ne nepohodlný kokpit byl vybaven minimálně nastavitelnými závodními sedadly a závodním volantem. s řadicími pákami převzatými z závodního vozu Ferrari 488 Challenge.
Uvnitř jsem se cítil zahalen do volitelného černého čalounění Alcantara, od obložení sedadel přes obložení stěny až po středovou konzolu. Elegantní pomlčka s černým akcentem v červené barvě nabízela minimální rušivé vlivy. Šestibodový pás je volitelnou možností pro závody.
Přestože byl tento model vybaven vylepšeným zvukovým systémem, veškerá hudba, kterou jsem potřeboval, vycházela z výfuku. Stejně tak jsem nezapínal tempomat, který na tomto voze působil jako delikátní ozdoba.
Cena rychlosti je vysoká a všechno to lehčí, rychlejší a rychlejší stojí peníze. Závodní divize Ferrari utrácí miliony a miliony dolarů, aby ze svých vozů udělala vítěze závodů. Takže náklady na závodní auto legální na ulici jsou také vysoké.
Pista začíná na 350,050 50,000 dolarech. Model, který jsem řídil, byl doplněn o další možnosti odvozené od trati, zejména ve formě dílů z uhlíkových vláken používaných k nahrazení těžších materiálů. Od krytů motoru po zadní difuzor byl tento Pista naložen jen na díly z uhlíkových vláken v hodnotě více než 445,437 1,000 dolarů. To vyhnalo cenu tohoto modelu na XNUMX XNUMX dolarů, včetně poplatků za doručení a daně za hltání plynu ve výši XNUMX XNUMX dolarů, kterou vláda uplatňuje na některá výkonná auta.
Tato MSRP čísla mohou potenciální kupce zajímat méně než statistika nula až 60. Ferrari ve svých tiskových materiálech uvádí, že 75 procent kupujících Pista již vlastní Ferrari, že 25 procent z nich již vlastní jiný výkonný vůz V8 a že 60 procent z nich se účastní závodů na dráze. Tito zákazníci už chápou, že jet rychle to stojí spoustu peněz.
Ferrari mělo dobrý rok 2019. Společnost vykázala 10procentní nárůst celosvětových příjmů, tažený 15procentním nárůstem příjmů z prodeje vozidel a dílů. Prodeje jednotek však klesly o 3 procenta na kombinovaném trhu Severní a Jižní Ameriky, který tradičně tvoří třetinu všech prodejů vozů Ferrari.
488 Pista to může zvrátit. Je to skvělé kalifornské auto.
Fleming píše pro Los Angeles Times.
Ferrari 488 Runway
Náš názor: Nejvýkonnější silniční vůz Ferrari V8
Nejvyšší: Brilantní motor doplněný sofistikovanou elektronikou
Minima: Docela průšvih do peněženky
Typ vozidla: Dvoudveřový sportovní vůz pro dva cestující
Základní cena: $350,050
Cena při testování: $455,437
Hnací ústrojí: 3.9litrový benzinový motor V8 přeplňovaný dvěma turby
Přenos: Sedmistupňový dvouspojkový automat
Točivý moment: 568 libry stop
Odhadovaná spotřeba paliva: 15 mil na galon město / 20 dálnice / 17 dohromady
Představte si, že jedete svým silničním autem na závodní dráhu, nasadíte si brýle, vyhrajete závod a pak jedete zase domů. V prvních letech Ferrari se věci dělaly takto: závodní vozy byly řiditelné jak na silnici, tak na dráze. Ferrari se skutečně zrodilo právě z této myšlenky. A v mnoha ohledech nás nové Ferrari 488 Pista přivádí zpět k těmto kořenům a oživuje toho průkopnického ducha jízdy na silnici. 488 Pista je nejnovější a nejpokročilejší vůz Ferrari ‚Special Series‘ – řada, která začala s 360 Challenge a rozvinula se přes 430 Scuderia a 458 Speciale.
Všechny přinášejí na silnici samotnou podstatu jízdy na trati – pocit, že vůz okamžitě reaguje na vaše podněty. Nicola Boari, vedoucí produktového marketingu a člen výkonného výboru, vysvětluje, jak se zrodil nový 488 Pista: „Vzhledem k tomu, že 488 GTE vyhrál FIA World Endurance Championship, a naše série 488 Challenge jediné značky, nikdy předtím jsme nic takového neměli. úspěšná platforma.
Po testování na 25 okruzích po celém světě se 488 osvědčil jako neuvěřitelně schopný a vysoce výkonný balíček. „Pista je nejzásadnější modernizací, kterou jsme kdy u vozu Special Series provedli. Zatímco 458 Speciale byla o čisté zábavě, 488 Pista je rozhodně náročnější. Vyvinuli jsme bezprecedentní úsilí, abychom zdůraznili konkurenceschopnou duši vozu.
Nikdy se nedostanete tak blízko pocitu, že jste v jednom z našich vozů pouze pro dráhu, jako ve 488 Pista.“ Počínaje 3.9litrovým motorem V8 Ferrari s dvojitým přeplňováním (který získal cenu Motor roku v posledních dvou letech po sobě) má 488 Pista výkon 720 koní – o nějakých 50 koní více než 488 GTB. To z něj dělá nejvýkonnější osmiválcový motor, jaký kdy Ferrari vyrobilo, dokonce výkonnější než závodní 488 Challenge nebo 488 GTE.
Odstranit 90 kg hmoty, například použitím lehkých uhlíkových vláken v podvozku/karosérii, je obrovský úspěch. I v motoru je mnoho dílů lehčích. Volitelná karbonová kola snižují hmotnost o 40 procent oproti standardním ráfkům 488 GTB, zvyšují agilitu a zlepšují pocit ze závodění. V kabině pokračuje téma podobné trati: vše, co není nezbytně nutné, bylo odstraněno. Výsledky jsou jasné v číslech výkonu. Sprint na 200 km/h z klidu trvá pouhých 7.6 sekund; ve srovnání s časem 458 Speciale 9.1 sekundy je to bezprecedentní krok nahoru.
Mezitím nová strategie řazení v režimu Race zkracuje časy řazení a brzdný výkon je posílen díky dílům vypůjčeným od 488 Challenge racer. Snad nejdůležitější je, že zcela nový přírůstek nazvaný Ferrari Dynamic Enhancer (FDE) poskytuje řidiči intuitivnější a bezprostřednější pocit při zatáčení na hranici jízdních podmínek. Výsledkem je auto s reakcemi, které jsou „téměř lidské,“ říká Boari. Zkušenosti Ferrari se závody na 488 GTE přinášejí 488 Pista vážné aerodynamické vylepšení. Ikonický, inovativní přední „S-Duct“ je nepochybnou hvězdou aero show, která zvyšuje přítlak. Zvýrazňují to pruhy, které se dramaticky zanořují pod přední nárazník.
„Klienti Special Series – někteří z nich berou své auto na trať – se zaměřují na maximální výkon,“ říká Boari. „Vzhledem k tomu, že 488 Pista je odvozen od pásového vozu, očekávali bychom, že tento podíl klientů poroste. Chceme, aby si naplno užívali příležitostí, které tento vůz poskytuje, a nic takového jako na trati neexistuje. Tohle je pořádné, seriózní auto. Opravdu máte pocit, že jste ve skutečném závodním Ferrari, i když nejste. Je to vždy poutavé, vždy emocionální.”
