Tato recenze by měla začít tím, že v roce 2019 je prakticky nemožné koupit si nové auto, které je ze své podstaty ohroženo, zejména ve vyšších cenových kategoriích, a proto by pořízení Aston Martin DB11 V8 bylo vynikajícím rozhodnutím, a určitě byste měli pokračovat, pokud mít prostředky a garážové stání. Samozřejmě, že nikdo nenavštěvuje tyto stránky, aby si jednou větou zhodnotil tak úžasný kus inženýrství, a takové krátké shrnutí nedává hardwaru žádnou spravedlnost, takže možná pár dalších slov může pomoci zprostředkovat čirý požitek z utrácení čas s DB11.
Abychom se trochu vrátili, model byl představen v roce 2016 jako náhrada za úctyhodný DB9, vůz, který byl mimořádně uznávaný a stále je velmi milován mnoha majiteli, i když po 12 letech výroby se dočkal trochu dlouhý v zubu. První verze DB11, která dorazila na trh, byla vybavena 5.2litrovým motorem V12 s dvojitým turbodmychadlem a výkonem 600 koní, díky čemuž vůz zrychlil z 0 na 60 mph za 3.8 sekundy a dosáhl maximální rychlosti 200 mph. V květnu 2018 byl tento model nahrazen DB11 AMR, který zvýšil výkon o 30 koní a nabídl přepracovaný program řazení pro vynikající 8stupňovou převodovku ZF, zvýšil maximální rychlost o 8 mil/h a snížil čas z 0 na 60. o 0.3 sekundy.
Když byl rok po prvním uvedení DB8 představen V11, mezi automobilovými nadšenci panoval značný zmatek ohledně důvodu nabízení těchto dvou variant, ale když je zažijí bok po boku, je jasné, že jde o poněkud odlišná zvířata. Vždy se najde klient pro grand tourery, který věří, že jediná vhodná elektrárna pro danou aplikaci má 12válce; zvukově je samozřejmě obrovský rozdíl v tónech motorů, ale hodně z toho záleží na osobních preferencích na konci dne. Z estetického hlediska je extrémně náročné tyto dva modely od sebe odlišit, přičemž jediným sdělovacím znakem je počet ventilačních otvorů na kapotě (čtyři u V12, dva u V8), a přestože existuje rozdíl ve výkonech, s výkonem zhruba 500 koní pro V8 a o něco více než 600 koní pro V12 to na tomto konci spektra nedělá příliš znatelný rozdíl v každodenním řízení.
Pro mě je úspora hmotnosti 115 kg a menší komplikace 8 válců oproti 12, stejně jako finanční úspora, která by jistě šla do několika možností výběru, poměrně přímým rozhodnutím pro V8. vpřed. I když to může pocházet z Mercedes-AMG, mlýn je dobře testován v aplikacích tak širokých, jako je Mercedes-Benz C63S až po nový G63, a Aston Martin provedl na své straně řadu změn, aby byl ještě vhodnější pro lepené hliníková platforma DB11. Menší paket navíc umožňuje umístit motor níže a blíže k přepážce, čímž se přiblíží k těžišti vozu, což dále zlepšuje dynamiku.
Je těžké najít někoho, kdo neocení auto esteticky, nejen kvůli jeho inherentnímu skvělému faktoru Aston Martin, ale také proto, že je to skutečně hezké vozidlo. Marek Reichman a jeho vysoce schopný designérský tým odvedli skvělou práci při nasměrování DNA vozů až do DB4 a zároveň splnili všechny moderní požadavky na bezpečnost a aerodynamiku tak vysoce výkonného vozu, aniž by celkový produkt vypadal vymyšleně. . Jednodílná hliníková kapota, směrová 10paprsková litá kola (určitě volba přemýšlejícího muže při specifikaci vozu), zapuštěné kliky dveří a elegantní zadní část bez útočného křídla vytváří skutečně elegantní stroj. Kontrastní tón střechy může být pro někoho nabytým vkusem, ale funguje dobře se širokou škálou palet a lze jej snadno zmírnit tmavším odstínem.
Interiér vozu je opravdu úžasným místem a je něčím, v čem Aston Martin nadále vyniká. I když se z estetického hlediska může značně lišit od jedné specifikace k druhé vzhledem k obrovské úrovni dostupného přizpůsobení a spíše „tam venku“ dostupným možnostem, pokud se rozhodnete popustit uzdu své fantazii, ať je to jakkoli, je to jako zahalující kokpitu hnacího stroje. Bylo by snadné nechat se unést kontrastním prošíváním, komplikovanou perforací nebo duhou odstínů, to vše je v nabídce, ale něco výrazného a možná tlumenějšího, co doplňuje barvu exteriéru, se hodí spíše k něčemu, co při tlačení znamená byznys. Na informační a zábavní systém bylo potřeba si trochu zvyknout, protože jsem s BMW iDrive strávil příliš mnoho času, ale protože se jedná o další součást Mercedesu (díky strategickému partnerství, které existuje od roku 2013), je jednotka COMAND velmi komplexní, i když se zdálo, že má příliš mnoho způsobů, jak dosáhnout stejných výsledků s tolika nabídkami, a postrádá CarPlay nebo Android Auto, což působí jako trochu přehlédnutí. Volitelný reproduktorový systém Bang & Olufsen se v autě jeví jako jasná volba, nejen kvůli tomu, že to zní neuvěřitelně, ale také kvůli divadlu výškových reproduktorů vyskakujících z horní části palubní desky, když je systém zapnutý.
Zadní sedadla v konfiguraci 2+2 jsou extrémně užitečným doplňkem pro mladé rodiny, který je ještě lepší díky upevňovacím bodům ISOFIX pro kompatibilní autosedačky, ale museli byste být obzvlášť nemilosrdní posadit dozadu dospělého. delší dobu, zejména pokud má řidič delší nohy. Zavazadelník je jistě dostatečně velkorysý na pořádné množství zavazadel, ale kvůli úzkému otvoru může být trochu těsný, aby se dovnitř dostal něco jako větší kočárek, kompletní sada golfových holí nebo rozměrnější zavazadlo.
Povaha společnosti Aston Martin, která je řízena nadšenci, nadále září, pokud jde o celkové prostředí. Tlačítka startování (bezklíčové ovládání je standardem) a řadicí tlačítka mají příjemnou váhu a hmatatelnost a volant je zbaven nepořádku, který se zdá být na některých jeho konkurentech, přičemž funkce stěrače, ukazatele směru a tempomatu jsou stále zapnuté. stonky, kde by měly být. To, co máte na dosah palce, jsou tlačítka pro přepínání mezi GT, Sport a Sport+ pro jízdní režimy a odpružení, stejně jako pěkně vroubkované válečky pro ovládání infotainmentu, který je přenášen na displej na sdruženém přístroji. Přesouvání mezi jízdními režimy také mění způsob zobrazování informací na sdruženém přístroji, upravuje severní orientaci otáčkoměru od středu rozsahu otáček u modelu GT k blíže červené čáře u modelu Sport a také mění odstín a odstraňuje více nadbytečných informací. Hliníková pádla se pod konečky prstů cítí opravdu příjemně a mají skvělou akci, která na ně působí jako Leica závěrka s namáčknutím a vystřelením. Vícesměrová elektrická sedadla a sloupek řízení odměnily trochu iterativní zlepšení oproti první jízdě, ale netrvalo dlouho najít ideální polohu, díky níž se řidič cítil přímo spojen s vozem.
Zjistil jsem, že mě přitahuje režim Sport, protože zvýšil odezvu plynu, zpozdil řazení, abych vytěžil trochu víc z výkonového pásma, přidal ještě více sluchového potěšení do tónu výfuku, nějaké pěkné zvuky při přeběhu a vládl v jízdních pomůckách. jen tolik, aby věci byly trochu živější. U odpružení se jednalo o směs režimů GT a Sport v závislosti na tom, jak byly v té době britské silnice děravé, ale bez ohledu na situaci byla jízda dobře vyvážená a řízená pomocí režimů, jen trochu pohnula jehlou. tak či onak. Je snadné vidět, jaký byl záměr, když byly tyto tři režimy vytvořeny: GT je tu pro přejezdy napříč kontinenty, Sport+ umožňuje několik rychlých kol v den závodní dráhy a Sport je tu pro nadšenou rychlou jízdu po silnici.
Vždy mě udivuje, jak dobře moderní auta skrývají svou relativní hmotnost a rozměry oproti svým předkům, a DB11 je zářným příkladem toho, jak snadno lze zvládnout jeho 1,760 360 kg a nemalé silniční rozměry. Od chytrých triků, jako jsou kamery na obou stranách přídě, abyste se podívali na rušnou T-křižovatku, až po úplný XNUMXstupňový výhled při parkování v úzkých místech, umožňuje to auto bezpečně umístit i v náročnějším dni. – každodenní situace. Díky kombinaci progresivně vyváženého posilovače řízení a extrémně komplexní sady jízdních pomůcek při rychlosti pociťují zkušení řidiči silné spojení s vozovkou a ti, kteří si méně věří, se cítí bezpečně, když posouvají svůj výkon. Chytré nastavení odpružení s adaptivními tlumiči působí vždy jako usazené a poskytuje dobrou zpětnou vazbu, i když je vystaveno stresu, jako je náraz uprostřed zatáčky nebo nezodpovědné sešlápnutí plynu při nakládání.
S výkonem 503 koní a 675 Nm točivého momentu je DB11 zjevně rychlý. Plynulá a progresivní dodávka výkonu, produkt přeplňování turbodmychadlem, zvyšuje rychlost někdy až alarmujícím tempem, zvláště s tak dobře izolovaným zámotkem jízdního prostředí, a pro cestujícího, který není obeznámen s tímto kalibrem strojů, je to docela zážitek. pohledět. Zatímco ocelové brzdy mohou být pro někoho zklamáním, jsou více než schopny zpomalit rychlost a netrpí nervózní povahou uhlíkové keramiky za studena nebo zvýšenými náklady při servisu, i když by bylo hezké to neudělat. se musíte starat o brzdový prach na krásných kolech. Slábnutí brzd v důsledku tepla pravděpodobně postihne pouze velmi malou část majitelů DB11 a ti, kteří se o takové věci zajímají, by pravděpodobně měli uvažovat o DBS Superleggera.
8stupňová převodovka ZF, kterou dnes najdeme v tolika vysoce výkonných vozech, je zázrakem moderní techniky, která se plynule mění v plně automatickém režimu a lze ji snadno změnit na polomanuální řazení pomocí tahu za jeden z krásně vyrobených hliníkových pádla. Pokud se přistihnete, že si chcete znovu odpočinout, přitažením obou pádel k sobě se vrátíte do plně automatického režimu a s tolika převodovými stupni na výběr je snadné přejít od nadšené jízdy ve vysokých otáčkách k jízdě po dálnici a snažit se ujet co nejvíce kilometrů. na galon, jak je to možné.
Nejzajímavější věcí na DB11 je jeho všestrannost. Zatímco mnoho sportovních vozů a grand tourerů se snaží zaplnit specifické místo, jako superpohodlní milovníci, jako je Bentley Continental GT, nebo tvrdší jezdci včetně Jaguaru F-Type SVR, DB11 má schopnost být vším. věci pro každého s trochou hraní mezi jeho režimy, a možná v tom je jeho největší síla. Odcházel jsem a viděl jsem, jak v něm vysazuji děti ve škole, svižně jezdím po silnicích B, zvládám dálkovou cestu včetně požadovaného start-stop provozu a křižování po dálnici s nějakými víkendovými taškami vzadu a možná i zvláštní trať denní nebo evropská zpoplatněná silnice (čti Nürburgring) vržená pro zábavu. Skutečně auto pro prakticky všechny příležitosti a něco, co se bezpochyby vyplatí víc, čím déle člověk stráví na sedadle řidiče; pokud máte prostředky, je to auto, které můžete přidat do garáže.
Aston Martin DB11 má v nabídce 1 benzínový motor. Benzínový motor má objem 3998 ccm. Je k dispozici s automatickou a manuální převodovkou. V závislosti na variantě a typu paliva má DB11 najeto . DB11 je 2místný 8válec a má délku 4739 mm, šířku 1940 mm a rozvor 2804 mm.
Klíčové specifikace Aston Martin DB11
| Typ paliva | Benzín |
| Zdvihový objem motoru (cc) | 3998 |
| Počet válců | 8 |
| Maximální výkon (bhp@rpm) | 502.88 k při 6000 ot./min |
| Maximální točivý moment (nm@rpm) | 675 Nm při 2000-5000 ot./min |
| Počet míst k sezení | 2 |
| Typ převodovky | Automatický |
| Zaváděcí prostor (litry) | 270 |
| Objem palivové nádrže (litry) | 78 |
| Typ postavy | Kabriolet |
Klíčové vlastnosti Aston Martin DB11
| Posilovač řízení | Ano |
| Elektrická přední okna | Ano |
| Protiblokovací brzdový systém | Ano |
| Klimatizace | Ano |
| Airbag řidiče | Ano |
| Airbag spolujezdce | Ano |
| Automatické ovládání klimatizace | Ano |
| Mlhová světla — Přední | Ano |
| Kola z lehkých slitin | Ano |
Specifikace Aston Martin DB11
Motor a převodovka
Zdvihový objem motoru je celkový objem všech válců v motoru. Měřeno v krychlových centimetrech (cc)
Výkon určuje výkon motoru. Měří se v koňských silách (bhp) nebo metrických koňských silách (PS). Více je lepší.
Nosnost motoru, měřená v newtonmetrech (Nm) nebo librách-stopách (lb-ft). Více je lepší.
Motory ICE mají jeden nebo více válců. Více válců obvykle znamená větší plynulost a větší výkon, ale také to znamená více pohyblivých součástí a nižší spotřebu paliva.
Ventily vpouštějí vzduch a palivo do válců spalovacího motoru. Více ventilů obvykle vytváří větší výkon a jsou účinnější.
Mírné hybridní auto, známé také jako mikrohybrid nebo lehký hybrid, je typ vozu se spalovacím motorem, který využívá malé množství elektrické energie pro asistenci.
Palivo a výkon
| Typ paliva | Benzín |
| Objem palivové nádrže (litry) | 78 |
| Dodržování emisních norem | BS VI |
| Nahlásit nesprávné specifikace | |
Odpružení, řízení a brzdy
| přední odpružení | Nezávislé dvojité příčné rameno, vinuté pružiny, stabilizátor a adaptivní tlumiče |
| Zadní zavěšení | Víceprvkové, vinuté pružiny, stabilizátor a adaptivní tlumiče Adaptive Damping System |
| Typ přední brzdy | Ventilované dvoudílné ocelové brzdové kotouče |
| Typ zadní brzdy | Ventilované dvoudílné ocelové brzdové kotouče |
| Nahlásit nesprávné specifikace | |
Rozměry a kapacita
Vzdálenost od přední části vozu k nejvzdálenějšímu bodu vzadu.
Šířka vozu je vodorovná vzdálenost mezi dvěma nejvzdálenějšími body vozu, obvykle měřená v nejširším bodě vozu, jako jsou podběhy kol nebo zpětná zrcátka.
Výška automobilu je svislá vzdálenost mezi zemí a nejvyšším bodem automobilu. Může rozhodnout, kolik místa má auto spolu s typem jeho karoserie, a je také rozhodující při určování jeho schopnosti vejít se do menších garáží nebo parkovacích míst.
Světlá výška při naloženém vozidle je svislá vzdálenost mezi zemí a nejnižším bodem plně naloženého vozu. Větší světlá výška znamená, že když je plně naložené, vaše auto nebude škrábat na vysokých rychlostních brzdách nebo rozbitých silnicích.
Vzdálenost od středu předního kola ke středu zadního kola. Delší rozvor je lepší pro stabilitu a také umožňuje více prostoru pro cestující uvnitř.
Je to hmotnost pouhého automobilu, včetně kapalin, jako je motorový olej, chladicí kapalina a brzdová kapalina, v kombinaci s palivovou nádrží, která je naplněna na 90 procent kapacity.
Pohodlí a pohodlí
| Posilovač řízení | |
| Elektrická přední okna | |
| Elektricky ovládaná okna-zadní | |
| Power Boot | |
| Elektricky sklopné sedadlo 3. řady | |
| Klimatizace | |
| Ohřívač | |
| Nastavitelné řízení | |
| Výškově nastavitelné sedadlo řidiče | |
| Větraná sedadla | |
| Automatické ovládání klimatizace | |
| Kontrola kvality vzduchu | |
| Dálkový otvírač kufru | |
| Dálkový otvírač víka palivové nádrže | |
| Výstražná kontrolka nízké hladiny paliva | |
| Napájecí zásuvka příslušenství | |
| Světlo kufru | |
| Dálkové ovládání klaksonu a světla | |
| Toaletní zrcadlo | |
| Zadní lampička na čtení | |
| Opěrka hlavy na zadních sedadlech | |
| Nastavitelná opěrka hlavy | |
| Středová loketní opěrka zadního sedadla | |
| Výškově nastavitelné přední bezpečnostní pásy | |
| Držáky pohárů-Přední | |
| Držáky pohárů-zadní | |
| Zadní větrací otvory AC | |
| Vyhřívaná sedadla vpředu | |
| Vyhřívaná sedadla — zadní | |
| Bederní opěrka sedadla | |
| Aktivní potlačení hluku | |
| Tempomat | |
| Parkovací senzory | |
| Navigační systém | |
| Najít polohu mého auta | |
| Sledování vozidel v reálném čase | |
| Sklopné zadní sedadlo | |
| Vstup na kartu Smart Access | volitelný |
| Pásek na chytré klíče | |
| Bezklíčový vstup | |
| Tlačítko Start/Stop motoru | |
| Chlazení přihrádky na rukavice | |
| Hlasové příkazy | |
| Pádla řazení na volantu | |
| USB nabíječka | Přední |
| Loketní opěrka centrální konzoly | |
| Pootevřené zadní dveře | |
| Hands-free zadní výklopné dveře | |
| Indikátor řazení | |
| Zadní opona | |
| Hák a síť na zavazadla | |
| Battery Saver | |
| Indikátor změny jízdního pruhu | |
| Čelovky Follow Me Home | |
| Nahlásit nesprávné specifikace | |
Interiér
| Otáčkoměr | |
| Elektronický Multi-Tripmetr | |
| Kožené sedačky | |
| Kožený volant | |
| Kožený potah voliče řazení | |
| Přihrádka na rukavice | |
| Digitální hodiny | |
| Zobrazení venkovní teploty | |
| Digitální počítadlo kilometrů | |
| Řízení zážitků z jízdy Eco | |
| Dvoubarevná palubní deska | |
| Nahlásit nesprávné specifikace | |
Vnější
| Nastavitelné světlomety | |
| Mlhová světla — Přední | |
| Mlhová světla — zadní | |
| Elektricky nastavitelné vnější zpětné zrcátko | |
| Manuálně nastavitelný ext. Zpětné zrcátko | |
| Dešťový stěrač | |
| Odmrazovač zadního okna | |
| Kryty kol | |
| Kola z lehkých slitin | |
| Napájecí anténa | |
| Zadní spoiler | |
| Měsíční střecha | volitelný |
| Integrovaná anténa | |
| Chromová mřížka | |
| Chromová ozdoba | |
| Dual Tone Body Color | |
| Osvětlení | DRL’s (Day Time Running Lights) |
| Otvírák kufru | Chytrý |
| Vyhřívané křídlové zrcátko | |
| Sluneční střecha | volitelný |
| Rozměr pneumatik | 255/40ZR20 / 295/35ZR20 |
| LED DRL | |
| Nahlásit nesprávné specifikace | |
Bezpečnost
| Protiblokovací brzdový systém | |
| Brzdový asistent | |
| Centrální zamykání | |
| Elektrické zamykání dveří | |
| Dětské pojistky | |
| Airbag řidiče | |
| Airbag spolujezdce | |
| Přední boční airbag | |
| Boční airbag-zadní | |
| Denní a noční zpětné zrcátko | |
| Zpětné zrcátko na straně spolujezdce | |
| Zadní bezpečnostní pásy | |
| Upozornění na bezpečnostní pásy | |
| Upozornění na pootevřené dveře | |
| Boční nárazové paprsky | |
| Nosníky pro přední náraz | |
| Řízení trakce | |
| Nastavitelná sedadla | |
| Monitor tlaku v pneumatikách | |
| Systém řízení stability vozidla | |
| Imobilizér motoru | |
| Crash senzor | |
| Upozornění na kontrolu motoru | |
| Zámek spojky | |
| rozšíření ebd | |
| Zadní kamera | |
| Zařízení proti krádeži | |
| Anti-Pinch Power Windows | Okno řidiče |
| Automatický zámek dveří se snímáním rychlosti | |
| Head-Up displej | |
| Předpínače a bezpečnostní pásy s omezovačem síly | |
| Nahlásit nesprávné specifikace | |
Zábava a komunikace
| CD přehrávač | |
| CD měnič | |
| DVD přehrávač | |
| rádio | |
| Dálkové ovládání audio systému | |
| Mirror Link | |
| Přední reproduktory | |
| Reproduktory Zadní | |
| Integrovaný 2DIN zvuk | |
| USB a pomocný vstup | |
| Připojení Bluetooth | |
| Kompas | |
| Dotyková obrazovka | |
| Připojení | Android Auto |
| Android Auto | |
| Apple CarPlay | |
| interní úložiště | |
| Zadní zábavní systém | |
| Nahlásit nesprávné specifikace | |
Funkce ADAS
| Autonomní parkování | |
| Nahlásit nesprávné specifikace | |
- Motor a převodovka
- Palivo a výkon
- Odpružení, řízení a brzdy
- Rozměry a kapacita
- Pohodlí a pohodlí
- Interiér
- Vnější
- Bezpečnost
- Zábava a komunikace
- Funkce ADAS
