Možná to není šálek čaje pro každého, ale Honda Jazz je bezkonkurenční, pokud jde o praktičnost a snadné použití. Tento specializovaný model se hodí vedle modelů Ford Fiesta a VW Polo, ale nabízí všestrannost podobnou MPV.
Pro získání širší přitažlivosti byl nový Jazz přepracován a nabízí vylepšenou konektivitu, moderněji vypadající interiér a ještě nižší provozní náklady než dříve – díky chytrému hybridnímu pohonu.
I když má Jazz o něco méně místa než minule, stále má velký zavazadlový prostor a flexibilní nákladový prostor díky zachování ochranné známky Magic Seats – tato sedadla se skládají zcela naplocho a mají základny, které se odklápí a odhalují velkou čtvercovou plochu pro vyšší předměty. .
Mezitím ti vzadu mají téměř metr prostoru pro nohy, což je působivá postava podpořená pohodlnějším designem a dodatečným polstrováním.
Starý Jazz byl uvnitř trochu zastaralý, ale tento nový vůz si hodně půjčuje od Hondy e – zejména tenký, dvouramenný volant a silná horizontální palubní deska.
Jednou z prvních věcí, kterých si na tomto Jazzu všimnete, je skvělý výhled dopředu – viditelnost byla v tomto voze vždy silnou stránkou a díky přepracované palubní desce a uspořádání A-sloupků se ještě zlepšila.
Nejlepší ze všeho je však výrazně vylepšená devítipalcová obrazovka infotainmentu s mnohem přehlednějším menu a fyzickými ovládacími prvky pro funkce, jako je stereofonní hlasitost.
Konektivita byla také výrazně posílena díky zahrnutí Android Auto a bezdrátového Apple CarPlay, plus volitelný WiFi hotspot pro zábavu cestujících na cestách.
Jazz je k dispozici výhradně s chytrým hybridním systémem, který využívá energii baterie ve městě, konvenčním motorem na rychlejších silnicích a kombinací obou jinde.
Využívá 1.5litrový zážehový motor, dva elektromotory a lithium-iontovou baterii k produkci 109 koní a 253 Nm točivého momentu.
Druhá hodnota je vyšší než u kteréhokoli předchozího modelu Jazz a dodává vozu patřičně svalnatý pocit, zejména při rozjezdu z klidu – vůz této generace dokončí sprint z 0 na 62 km/h za 9.4 sekundy.
Dokáže vrátit kombinovaných 62.8 mpg a 102 g/km CO2, i když se tato čísla vztahují ke dvěma spodním výbavám. Vyberte si vůz nejvyšší specifikace a díky větším kolům klesne na 61.4 mpg a 104 g/km CO2. Crosstar je opět o něco horší.
Honda očekává, že střední výbava SR bude nejoblíbenějším modelem u flotilových zákazníků. Jeho cena je 19,985 1,200 GBP – přibližně o XNUMX XNUMX GBP více než ekvivalentní VW Polo.
Jeho nízké emise znamenají, že Jazz spadá do skupiny 23% naturálních výhod (BIK), což řidiče stojí na dani přibližně 76 liber měsíčně. Řidič Pola bude muset vynaložit dalších 17 liber měsíčně a téměř 3 penny za kilometr na dalších nákladech na palivo.
Předchozí hybrid Jazz (jako mnoho hybridů) používal CVT. Tentokrát tam není vůbec žádná převodovka. Je to proto, že hlavním úkolem motoru je generovat nabíjení baterie pro elektromotory. Takže ve městě při klidných rychlostech jede Jazz v tichém režimu EV – a pouze když klesne úroveň baterie nebo je potřeba více energie, motor tiše hučí na pozadí a dobíjí se.
Na rychlejších silnicích se spojka spojující motor a kola může sepnout, což umožňuje zážehovému motoru poskytovat přímý pohon s výkonem posíleným z baterie. V tomto okamžiku otáčky motoru stoupají a klesají prostřednictvím simulovaných převodových stupňů, aby to znělo a působilo více jako běžné auto.
Ve skutečnosti je to stále trochu divné, ale je to mnohem méně zvláštní než staré auto, které udržovalo motor v konstantních vysokých otáčkách, zatímco rychlost auta rostla, takže v naší knize je to výhra.
Není překvapením, že Jazz je ve městě nejpohodlnější, když se tiše v režimu EV povaluje – byla však přijata opatření ke zlepšení situace při všech rychlostech.
V kabině a podlaze a kolem dveří byla instalována větší zvuková izolace s cílem snížit hluk větru a motoru za jízdy. Tato nevysoká vnější zpětná zrcátka a přepracované sloupky A také přispívají k tichšímu prostředí.
Hmotnost řízení je velmi nízká – zpočátku téměř znepokojivě – ale znamená to super snadné manévrování ve městě.
Když se podíváte pod kůži tohoto vozu, najdete nově navržené přední odpružení se sníženým třením pro menší vibrace a měkčené zadní pružiny pro větší pohodlí cestujících.
Jazz je ve výsledku vlastně docela zábavné auto – ne úplně ve stejné lize jako Ford Fiesta, ale dostatečně dychtivé s malým náklonem karoserie a dobrou přilnavostí. Brzdy jsou silné a nechybí ani zahrnutí režimu ‚B‘, který vůz zpomalí, když sundáte nohu z plynu, jako v běžném autě.
Adam Binnie
- Honda
- recenze aut
- elektrická a hybridní vozidla
