Jaký je zavazadlový prostor Fortuneru se 3. řadou dolů?

Vzhledem k tomu, že Hilux nedávno prošel rozsáhlou aktualizací, dává smysl, aby ji dostalo i SUV Fortuner založené na Hiluxu. Což je přesně to, co Toyota udělala.

Nevypadá to tak jinak. Jste si jisti, že to obnovili?

Jo, zatímco Hilux dostal rozsáhlejší vnější předělání s novou tváří, Fortuner prošel hlavně vylepšeními interiéru a pod kůží (má však novou mřížku chladiče), a i když není nijak dramaticky rozsáhlý, dělá velký rozdíl od SUV značky Toyota na bázi ute.

Uvnitř má Fortuner nyní stejný vylepšený 8.0palcový dotykový displej infotainmentu jako Hilux, zatímco audio systém nyní zahrnuje také Apple CarPlay a Android Auto a sdružený přístroj a multiinformační displej byly přepracovány o nové informační displeje, včetně úhel natočení předního kola, což se hodí pro ty špinavé terénní věci.

DAMIEN O’CARROLL/FOOTAGE DODÁN
Toyota to myslí velmi vážně s tím, že se s výrazně přepracovaným Hiluxem uchýlí k nejlepšímu místu od Fordu.

Obě varianty – GXL a Limited, které zde testujeme – získávají upozornění Toyota’s Parking Support Alert, které zahrnuje dva přední a čtyři zadní parkovací senzory, zatímco naše testovací vozidlo se leskne v nové barvě přírůstku do řady – Emotional Red.

I když nemůžu říct, že by mě to nějak zvlášť rozrušilo.

To je všechno hezké, ale docela malé – jaké jsou největší změny?

Kde se to opravdu počítá – Toyota udělala Fortuner výkonnějším, úspornějším a schopnějším táhnout více.

Fortuner je vybaven stejným 2.8litrovým turbodieselovým motorem jako Hilux, který nyní nabízí vyšší výkon než jeho předchůdce, a to o 20 kW na 150 kW, zatímco maximální točivý moment byl zvýšen na 500 Nm.

Toyota říká, že zvýšení výkonu bylo dosaženo úpravami bloku válců, pístů, konstrukce turba a chladicího systému, zatímco byl namontován posilovač řízení s proměnným průtokem, aby se snížila spotřeba paliva, která klesla z kombinované hodnoty 8.6 l/100 km na 7.6. a kombinované emise CO2 se také snížily, z 228 g/km na 201 (tvrzení Toyota – RightCar to má uvedeno jako 198).

Současně byla zvýšena brzdná tažná kapacita Fortuneru z 2,800 3,100 kg na XNUMX XNUMX kg.

Jaký je v tom tedy rozdíl?

Stejně jako u Hiluxu, díky vylepšením motoru Fortuneru je ještě lépe ovladatelný, přičemž extra výkon a točivý moment jsou zvláště patrné při městských rychlostech – Fortuner nyní vyjíždí z řady s větším nadšením a extra točivý moment pomáhá udržet věci pěkně na nohou. vaří při nízkých otáčkách.

Venku na otevřené silnici je také výraznější průbojnost ve středním rozsahu, což s sebou přináší zlepšení kultivovanosti, protože převodovka nemusí podřazovat tak často jako dříve. Zůstává stejný šestistupňový automat jako dříve.

ČTĚTE VÍCE

Jaký rok je 50. výročí 370Z?

Zatímco Hilux dostal při svém faceliftu několik významných úprav odpružení, soustředil se hlavně na nastavení zadní části, takže Fortuner zůstává do značné míry nezměněn, což je v pořádku, protože vždy měl docela civilizovanou jízdu.

To je samozřejmě místo, kde musíte zahrnout upozornění „pro žebřinový podvozek SUV na bázi ute“, protože i když je Fortuner podle tohoto konkrétního standardu velmi dobrý, stále má daleko k vytříbenému pohodlí vozu. velké sedmimístné monokok SUV s lehce náklaďákem, který je vlastně součástí přitažlivosti takových věcí – potřebují se cítit tvrdě, ale pak také potřebují táhnout, takže je vždy potřeba určitý kompromis.

To znamená, že Fortuner se vyznačuje dobrou jízdou ve srovnání s jinými konkurenty žebřinového podvozku a je vlastně docela pohodlný na dlouhé vzdálenosti, čemuž bez konce pomáhají pohodlná sedadla. Tedy v prvních dvou řadách – byl bys opravdu krutý člověk, kdybys někoho vyhnal do třetí řady na dlouhou jízdu. Nejlepší je zacházet s nimi jako s příležitostnými. Velmi příležitostné.

Z hlediska ovládání je Fortuner stále v podstatě to, co byste očekávali – extrémně kompetentní a předvídatelný, ale stále je to velká bestie s žebřinovým podvozkem, která je zaměřena spíše na tažení nákladu nebo jízdu v pohodlí off-road než na projíždění zatáček jako sportovní vůz.

Takže je to docela schopné off-road?

Ano, samozřejmě, že je – koneckonců je založen na Hiluxu. To znamená, že je dodáván s pohonem 4WD na částečný úvazek s regulací nízkého dosahu a sjezdu z kopce, jakož i se světlou výškou 279 mm, maximální hloubkou brodění 700 mm a nájezdovým a odjezdovým úhlem 30 stupňů a 25 stupňů.

Při jízdě do terénu je vše stejně snadné a snadné jako u Hiluxu a stejně jako ute se zdá snadné plazit se po drsných věcech.

A v tom je skutečná krása Fortuneru – řídit a žít s ním je stejně snadné, jako táhnout plně naložený koňský plovák, sjíždět po zadní části farmy nebo vylézt na úbočí hory.

Pevný, robustní a směšně kompetentní Fortuner je dokonalým protipólem k do očí bijícímu zaměření Highlanderu na cesty a neustále se zvyšující velikosti a ceně Prada v řadě SUV od Toyoty a stojí za zvážení.

Nějaká další auta, o kterých bych měl uvažovat?

Zatímco SUV s žebřinovým podvozkem na bázi ute byly všechny, ale ne tak dávno vyhynulé, nyní jich koluje více, přičemž luxusnější, ale nepochybně mnohem dražší Everest na bázi Ranger se zdá být nejviditelnějším konkurentem, vzhledem k tomu, že Zdá se, že Ranger a Hilux jsou uvězněni ve věčném boji o nejlepší místo.

ČTĚTE VÍCE

Proč moje auto několikrát cvakne, ale nenastartuje?

Ale ve skutečnosti je to Pajero Sport založené na Tritonu od Mitsubishi, který je nejbližším přímým konkurentem Fortuneru, který nabízí podobnou úroveň schopností a standardní vybavení za zhruba stejné peníze.

I když je v aréně žebřinových podvozků také Isuzu MU-X, existuje mnoho monokokových sedmimístných SUV, které však nenabízejí tažnou kapacitu robustního terénu jako možnosti založené na ute. .

Nový Fortuner na bázi HiLux tvoří robustní, ale atraktivní vstupní bod do řady dieselových SUV Toyota.

21. listopadu 30, 12:2015

Toyota Fortuner new car review

Recenze nového vozu Toyota Fortuner

Sdílení platforem, koncept využití základní architektury jednoho vozidla k podpoře druhého, se v automobilovém průmyslu děje již léta. Je snadné pochopit proč: balení dvou vozidel na stejnou platformu šetří výrobcům automobilů čas, peníze a zdroje a může dokonce zjednodušit jejich zásoby náhradních dílů.

Toyota toto řešení využila při vývoji svého nového SUV Fortuner, které je založeno na osmé generaci HiLux a slouží jako duchovní nástupce SUV Toyota 4Runner prodávaného v Austrálii v 80. a 90. letech. Uvedením Fortuneru se Toyota připojila k Ford, Mitsubishi, Holden a Isuzu tím, že nabízí rodinné a dobrodružné SUV s cenou ve stejné oblasti jako vaše typické užitkové vozidlo se dvěma kabinami.

Co dostaneš?

Fortuner, který se nachází vedle benzinového Klugeru a pod větším Pradem, tvoří v Austrálii naftový vstupní bod sedmi modelů SUV Toyota.

Ceny začínají na 47,990 2000 USD (plus silniční náklady) ve spojení s manuálem, zatímco automatická převodovka vás vyjde na dalších XNUMX XNUMX USD.

Za to však získáte poměrně luxusní sadu standardního vybavení, které staví Fortuner na dobrou pozici proti jeho přímé konkurenci: Ford Everest (od 54,990 47,990 USD), Holden Colorado (45,600 42,490 USD), Isuzu MU-X (XNUMX XNUMX USD) a Mitsubishi Challenger. (XNUMX XNUMX $).

Vstupní GX (47,990 49,990 $ za manuál, 7.0 12 $ za auto) dostane couvací kameru, tempomat, 17palcový ovladač s dotykovou obrazovkou, Bluetooth, tři XNUMXvoltové elektrické zásuvky a chlazenou odkládací schránku. Jeho status startovacího modelu podtrhují XNUMXpalcová černá ocelová kola spíše než litá kola montovaná na ostatní.
Povýšením na GXL střední třídy (52,990 54,990 $ jako manuál, 17 XNUMX $ jako auto) získáte XNUMXpalcová litá kola, inteligentní startování a vstup, zadní parkovací senzory, tónovaná okna, střešní ližiny a přední mlhová světla. K dispozici je také kožený volant, automatické stahování všech oken a pokročilejší a podrobnější palubní počítač. Model střední třídy má také sportovní asistenční ovládání pro jízdu z kopce, které pomáhá při sjezdech v terénu.

Na vrcholu nabídky je Crusade (59,990 61,990 $ za manuální, 18 220 $ za auto), který má XNUMXpalcová litá kola, LED světlomety, elektricky ovládané zadní dveře, klimatizaci ventilace, satelitní navigaci, digitální rádio, elektricky ovládané sedadlo řidiče, XNUMXV zásuvka v domácím stylu a částečné kožené čalounění, které obsahuje skutečné a falešné věci.

ČTĚTE VÍCE

Jaké problémy mají vozy MG?

Z hlediska bezpečnosti jsou všechny modely Fortuner vybaveny sedmi airbagy včetně potenciálně život zachraňujícího hlavového airbagu pokrývajícího všechny tři řady. Stabilizační systém, ABS, elektronický rozdělovač brzd a asistent nouzového brzdění jsou také standardním tarifem, díky kterému Fortuner získal pětihvězdičkové hodnocení. Součástí prodeje je tříletá záruka na 100,000 180 km, přičemž cena servisu je 10,000 USD za půlroční/XNUMX XNUMX km interval, což je častější než u většiny konkurentů, ale během prvních tří let je levnější.

Co je uvnitř?

Fyzicky se Fortuner uvnitř kabiny cítí jako hybrid mezi HiLuxem a Lexusem, i když je pouze volně založen na HiLux od B-sloupku dopředu a nemá téměř žádnou přímou souvislost s luxusním ramenem Toyoty.

Ústředním bodem palubní desky je sedmipalcová dotyková obrazovka, kterou lemuje vzpřímená, ne-li slabá středová deska zdobená různými čalouněními a materiály. Dotyková obrazovka obsahuje podrobný palubní počítač včetně údajů o stavu paliva, zatímco prezentace sdruženého přístroje je jednoduchá a efektivní. Největším problémem je, že Toyota nenainstalovala digitální rychloměr.

Úložiště malých předmětů je věrohodné, se spoustou zákoutí schopných pojmout telefony, peněženky a další drobnosti. Velkorysé dveřní kapsy a dvě odkládací schránky – jedna z nich chlazená – jsou dobrým znamením pro rodinné výlety.

Pozice řidiče Fortuneru je dobře měřená, i když by bylo vítáno nějaké další nastavení dosahu na volantu, stejně jako trvalá levá opěrka nohou u modelů s manuálním řazením.

Vnitřní prostor je velkorysý, se zadním sedadlem, na kterém se pohodlně udrží tři dospělí, díky velkému vnějšímu prostoru pro hlavu a pohodlnému prostoru pro ramena. Horní ukotvení pro dětské zádržné systémy jsou namontovány na sedadlech druhé řady, čímž se vymykají nešikovnému uspořádání HiLux, kdy má jeden kotevní bod za sedadlem sdílený mezi třemi zadními lavicemi. Střední zadní sedadlo Fortuneru působí relativně posazeným dojmem, avšak celá střední řada se posouvá dopředu a dozadu, což usnadňuje přístup do třetí řady.

Když už jsme u toho, považujte nejzadnější tribuny za dočasné sezení. Přístup k sedadlům třetí řady vyžaduje, abyste je nejprve odebrali, vyklopili a poté opatrně složili montážní držák dolů a do plastové západky umístěné v podlaze. Jakmile jsou sedadla na svém místě, jsou relativně omezená, pokud jde o podporu, i když některé úložné prostory pro malé předměty a dostatek místa pro děti znamenají, že se budou hodit pro rodinné zákazníky.

ČTĚTE VÍCE

Proč můj Nissan Qashqai páchne po spálení?

S nasazenými sedadly má zavazadlový prostor Fortuneru 200 litrů. Tento prostor se zvětší na 716 litrů sklopenou třetí řadou – větší než Kluger a jen nepatrně menší než Prado – a otevře se až na 1080 litrů se sklopnými sklopnými sedadly v prostřední řadě.

Pod kapotou

Fortuner je dodáván výhradně s 2.8litrovým turbodieselovým motorem odvozeným od – uhodli jste – HiLux, spolu s aktualizovaným Pradem. Vznětový čtyřválec je spojen buď s šestistupňovým manuálem, nebo šestistupňovým automatem.

V manuální podobě Fortuner vyvíjí 130 kW a 420 Nm, zatímco automatická převodovka zvyšuje točivý moment na 450 Nm. Oba motory jsou při každodenní přepravě uvolněné a kultivované, pouze se slabým klapotem nafty, který se zvýrazní při sešlápnutí plynového pedálu.

Dieselový šmejd nenastavuje v tomto segmentu žádná nová měřítka rychlosti – zejména proti brutálním rivalům, jako je větší 3.2litrový pětiválcový motor Ford v Everestu –, ale přináší snadnost, která se dobře hodí k rodinným výletům nebo do města. povinnosti.

Nemůžeme mluvit o šestistupňovém manuálu, ale volitelná automatická převodovka je plynulá a dobře načasovaná při řazení, což představuje ležérnost, která dává přednost spotřebě paliva – zvláště když je aktivováno tlačítko Eco vozidla.

Když už o tom mluvíme, Toyota říká, že diesel spotřebuje 8.6 l na 100 km pro automat a 7.8 l/100 km pro manuál – ale tyto údaje berte s rezervou. V našem automatickém testovacím vozidle jsme dosáhli asi 11.0 l/100 km v různých podmínkách.

Fortuner je dimenzován na tažení až 3000 kg s manuální převodovkou a 2800 kg s automatickou převodovkou. Is má ve standardní výbavě systém pohonu všech čtyř kol na částečný úvazek, což znamená, že může posílat pohon pouze na zadní kola na cokoli kromě sypkých povrchů. Zapojení pohonu všech čtyř kol, který zahrnuje funkci nízkého dojezdu, spolu se zadním svorným diferenciálem výrazně zvyšuje jeho terénní vlastnosti v pomalých situacích, zejména v blátě, písku nebo sněhu.

Tato schopnost je doslova posílena pevnou ocelovou ochranou podvozku sdílenou s HiLux spolu s nájezdovým úhlem 30 stupňů a úhlem odjezdu 25 stupňů. Dokáže projet až 700 mm vody a jeho světlá výška je 279 mm.

Jak to jezdí

Představuje hodně jako HiLux a zdědí hodně ze stejné architektury, ale Fortuner je mnohem vyleštěnější než jeho sourozenec na silnici.

I když sdílí motor a přední polovinu, jedinečné odpružení Fortuneru vinutými pružinami a zadní část vozu působí mnohem kultivovaněji než SR5 HiLux, jehož zadní listová pružina má tendenci lámat a trhat při potlačování nárazů.

ČTĚTE VÍCE

Jaký je kód pro zaseknutý snímač tlaku oleje?

Fortuner je naopak hladký, ne-li pevný na většině silnic. Jeho platforma podobná náklaďáku se ukazuje na méně než dokonalých površích, s mírným zaneprázdněním přes malé hrboly ve stylu pitter-patter. Kompromisem je jeho schopnost odvádět výplachy a výmoly bez zneklidňujícího pokroku.

Ve stejném duchu je řízení lehké a postrádá odezvu, ale slibuje jistotu a přesnost – pokud se nerozhodnete protlačit jeho cca 2150 kg těžiště zatáčkou, když se věci trochu rozmazávají.

Čtyři kotoučové brzdy Fortuneru jsou díky pedálu mnohem silnější než konfigurace předního kotouče/zadního bubnu HiLux, což je faktor, který je dobrým znamením pro tažení.

Verdikt

Fortuner v mnoha ohledech vynahrazuje některé nedostatky osmigenerační HiLux – konkrétně ve své jízdě. Není tak vyleštěný jako Kluger pouze s benzínem, ale tyto nedostatky kompenzuje svou odolností v terénu a počáteční cenou nafty nižší než 50 XNUMX $. Důstojný doplněk k rostoucímu arzenálu Toyoty.