Ford Model T byl prvním cenově dostupným automobilem. Henry Ford skvěle řekl, že jeho vozidlo bylo zaměřeno na obyčejného člověka. Před příchodem Modelu T si auto mohli dovolit jen bohatí a ve skutečnosti se po celou dobu výroby zlevňovalo. V době, kdy byl odhalen v roce 850, stál 1908 $ a neustále zlevňoval, v roce 300 dosahoval pod 1925 $. [1]
To bylo možné díky pohyblivé montážní lince, kterou vynalezl Henry Ford. To však není jediná pozoruhodná skutečnost o vozidle. Existuje několik dalších, od toho, jak získala svou slavnou přezdívku (“Plechová Lizzie”) až po tvrzení, že to byla příčina prohibice.
10 Model T nezpůsobil prohibici
Fotografický kredit: Harry Shipler
Existují tvrzení, že Henry Ford navrhl Model T tak, aby běžel na etanol místo benzínu. Zastánci tohoto tvrzení tvrdí, že Ford přešel na benzín pouze tehdy, když byl prodej alkoholu během prohibice zakázán.
Někteří zastánci konspiračních teorií tvrdí, že ropný magnát John D. Rockefeller přesvědčil americkou vládu, aby zavedla prohibici jen proto, aby Model T mohl jezdit pouze na benzín. Tato tvrzení jsou nepravdivá, spolu s podobnými tvrzeními, že Model T by mohl jezdit na různá paliva, včetně nafty, benzenu a petroleje. Někteří dokonce dodávají, že vozidlo mělo zařízení, které umožňovalo řidiči přepínat mezi různými zdroji paliva.
Ve skutečnosti Henry Ford experimentoval s použitím fermentovaných rostlin jako paliva pro Model T. Dokonce učinil prohlášení naznačující možný přechod z benzínu na etanol. Tato prohlášení však učinil v letech 1916 a 1925, kdy se Model T nějakou dobu vyráběl. [2] Ford nikdy neměnil, protože benzín byl v té době špinavě levný.
9 Bylo to docela univerzální
Fotografický kredit: Muzeum Henryho Forda
Model T byl velmi univerzální vůz. To znamenalo, že ji lidé používali k více než jen k obcházení. Model T se používal jako traktor, sněžný skútr, mlýn na obilí, pila a další.
Přestavba Modelu T byla tak běžná, že se začaly objevovat podniky, které poskytovaly sady pro trh s náhradními díly, aby se z Modelu T stalo něco jiného než auto. Časopisy dne také věnovaly sloupky, aby naučily lidi, jak upravit svůj Model T, aby sloužil k jinému účelu.
Jednotliví majitelé také upravovali svá vozidla podle chuti. Jeden kazatel proměnil svůj Model T v pojízdný kostel. Železniční společnosti nahradily kola modelu T kovovými pásy a změnily je na železniční vozy. Používali železniční vozy ke kontrole kolejí a přestavování motorů mezi vlaky v kolejích.
Jiní majitelé proměnili svůj Model T v mlýny výměnou jedné ze zadních pneumatik za kožený řemenový pohon spojený s řemenicí. Práce nezůstaly ušetřeny ani motory poškozených Modelů T. Byly odstraněny a použity k pohonu lodí a čerpadel. [3]
8 Bylo neuvěřitelně obtížné řídit
Fotografický kredit: Rockclaw1030
Ford Model T byl neuvěřitelně náročný na řízení. Dnes je pravděpodobně snazší řídit rypadlo než řídit Model T. Tehdejším lidem to však bylo jedno, protože neexistovala žádná dohodnutá norma pro fungování vozidel. Považovali Model T za normální, i když lidé, kteří se jej dnes pokusili řídit, si myslí opak.
Model T neměl žádná měřidla, takže řidiči ručně kontrolovali hladinu vody, oleje a benzínu. Začátek taky nebyla žádná procházka růžovým sadem. Řidič ručně vytočil motor, aby vozidlo nastartoval. Motor někdy selhal, což mohlo řidiči zlomit ruku. Ford zařadil elektrický startér do modelů vyrobených od roku 1919 dále.
Plyn Modelu T se ovládal ručně. Ručně bylo řízeno i odpalování zapalovacích svíček. Obojí musel řidič ovládat za jízdy.
Vozidlo mělo tři pedály. Jedna byla brzda, zatímco další dvě zahrnovaly řazení rychlostních stupňů. Brzdový pedál byl instalován zcela vpravo, kde dnes máme pedál plynu. Jeden ze dvou převodových pedálů umožňoval řidiči přepínat mezi prvním, druhým a neutrálem v závislosti na tom, jak daleko jej sešlápnul. Druhá byla pro obrácení. [4]
7 Henry Ford jednou řekl, že model T byl k dispozici v „jakékoli barvě, pokud je černá“
Fotografický kredit: ModelTMitch
První vozy Model T byly k dispozici v červené, modré, zelené a šedé barvě. Pozdější Model T byly k dispozici pouze v černé barvě. Henry Ford přešel na zcela černé vozidlo, protože různé nátěry zpomalily montážní linku.
Prodejci automobilů však nebyli ohromeni, protože chtěli svým zákazníkům nabídnout více možností. Někteří zákazníci si také stěžovali. Obchodní zastoupení později požadovalo, aby Ford zpřístupnil více barevných variant. Také apelovali na Ford, aby vyrobil různé verze Modelu T – něco, co dnes výrobci automobilů dělají.
Říká se, že Henry Ford prohlásil: „Každý zákazník si může nechat nalakovat auto na jakoukoli barvu, pokud bude černé.“ Dodal také, že bude nadále stavět pouze Model T bez jakýchkoliv úprav.
Ve své autobiografii z roku 1922 Můj život a práceFord zmínil, že toto prohlášení skutečně učinil v roce 1909, rok poté, co postavil první Model T. Ford však začal vydávat pouze černé Modely T až v roce 1914. Napsal, že ani jeden člověk si nemyslel, že udělal dobré rozhodnutí. Ford uznal, že je třeba naslouchat stížnostem zákazníků, ale poznamenal, že „když se návrh týká pouze stylu, je třeba se ujistit, zda to není jen osobní rozmar, který je vysloven.“ [5]
6 Byl nahrazen modelem A
Fotografický kredit: Richard Smith
Henry Ford nazval své první auto Model A. Další byl Model B a tak dále, dokud nedosáhl Modelu T. V roce 1927 Henry Ford odhalil nové vozidlo, které nazval Model A, spíše než Model U. Tento Model A často má za sebou něco jako „(1927–1931)“, aby se odlišil od dřívějšího modelu A.
Ford pojmenoval svá vozidla od Modelů A až po T, protože každý nový model byl modifikací toho předchozího, dokud nezískal zlato s Modelem T. Model T byl tak úspěšný, že Ford chtěl pokračovat v jeho výrobě navždy. To se změnilo, když konkurence jiných automobilek v polovině 1920. let XNUMX. století poslala prodej Modelu T do poklesu.
Henry Ford přestal vyrábět Model T v květnu 1927 a v listopadu jej nahradil novým Modelem A. Model A byl částečně navržen jeho synem Edselem, který se před několika lety snažil přesvědčit Henryho, aby ukončil výrobu Modelu T. Henry odmítl, ale Edsel stejně pokračoval v práci na svém novém autě. Toto auto bylo základem pro Model A.
Ford přešel ze starého systému pojmenování, aby naznačil, že nový Model A byl navržen od nuly a ne modifikací Modelu T. Model A měl jedinečné vlastnosti, včetně rychloměru, vodní pumpy a plynoměru. Model A byl úspěšný stejně jako jeho předchůdce. Ford v době největšího rozmachu chrlil 9,200 aut denně. [6]
5 Dostalo přezdívku Tin Lizzie poté, co vyhrálo závod
Fotografický kredit: Liftarn
Ford Model T měl několik přezdívek, včetně „flivver“ a „Leaping Lena“. Jeho nejčastější přezdívka však byla „Tin Lizzie“. Model T dostal toto jméno podle závodu.
V té době autosalony pravidelně pořádaly automobilové závody, aby propagovaly vozy ve své sbírce. Jeden takový závod se konal na Pikes Peak v Coloradu v roce 1922. Jedním z uchazečů byl Noel Bullock a jeho Model T, kterému říkal „Stará Liz“.
Stará Liz byla opravdu stará. Lak jeho karoserie byl vybledlý a kapota chyběla. Diváci tomu začali říkat Tin Lizzie kvůli obavám, že to vypadá spíš jako plechovka než jako vozidlo. Nicméně otlučená Old Liz pokračovala v porážce čistších a dražších vozů v závodě. Noviny informovaly o překvapivé výhře, ale auto nazvaly Tin Lizzie místo Old Liz. Jméno uvízlo. [7]
4 Nebylo to první auto vyrobené na montážní lince
Fotografický kredit: Wikimedia Commons
Model T nebyl prvním vozem vyrobeným na montážní lince. Ani Henry Ford nevynalezl montážní linku. To, co vlastně vymyslel, bylo stěhování montážní linka. Montážní linka byla vynálezem Ransoma E. Oldse z Olds Motor Vehicle Company. Olds vytvořil montážní linku pro stavbu Oldsmobile Curved Dash.
Oldsmobile Curved Dash byl modelem T z počátku 1900. století. Olds však nedokázal vyrobit dostatek vozidel, aby pokryl poptávku, a tak vynalezl montážní linku, aby urychlil výrobu. Montážní linka umožnila Oldsovi škálovat ze 425 vozů v roce 1901 na 2,500 1904 o rok později. Do roku 5,000 stavěl a prodával 8 vozů ročně. [XNUMX]
Henry Ford stavěl na Oldsově nápadu, ale přidal dopravní pásy, které pohybovaly vozy po továrně. Jednalo se o první pohyblivou montážní linku. To umožnilo Fordu postavit Model T za méně než tři hodiny, což je méně než 12 hodin a 30 minut, které dříve trvalo. Ford dostal myšlenku pohyblivé montážní linky z dopravníkových pásů používaných v mlýnech na mouku, masokombinátech a dalších továrnách.
3 Model TT
Fotografický kredit: Geni
Většina lidí neví, že Henry Ford vyrobil nákladní verzi Modelu T. Model TT byl model T s postelí na místě zadních sedadel a těžším rámem.
Jak jsme již zmínili dříve, Ford nikdy nechtěl vyrábět žádnou jinou verzi Modelu T. Po pozorování mnoha majitelů Modelu T, kteří si nahrazovali zadní sedadla dřevěnou postelí, však udělal výjimku. První nákladní vůz Model TT se začal prodávat 27. července 1917. Ford před koncem roku prodal 209 vozidel.
Chevrolet naskočil na palubu pick-upu o rok později v roce 1918. Dodge následoval příklad v roce 1924. Model TT vyšel z výroby v roce 1927 a ve stejném roce jej nahradil nákladní vůz Model AA. Model AA byl přejmenován na úspěšnou řadu F v roce 1948. Řada F je od roku 1977 nejprodávanějším na americkém trhu vozidel. [9]
2 Ford nereklamoval model T
Fotografický kredit: Library of Congress
Fordův Model T byl Tesla své doby. Model T byl tak úspěšný, že Ford nespouštěl reklamy a závisel na ústním podání, aby zvýšil prodeje. To je přesně to, co dnes Tesla dělá.
Ford zpočátku dělal nějakou reklamu od doby, kdy vynalezl svůj vůz, až do roku 1917, kdy všechny reklamy zastavil. V letech 1917 až 1923 neměl jedinou reklamu. To dávalo smysl, vezmeme-li v úvahu, že Model T byl v té době dominantním vozidlem a každý potenciální majitel vozu se díval podle svého.
Je zajímavé, že většina prodejců automobilů Ford stále provozovala reklamy, které lákaly potenciální kupce automobilů, aby si od nich koupili svůj Model T. Mezitím General Motors a Chevrolet – v té době hlavní rivalové Fordu – provozovaly masivní reklamní kampaně na propagaci svých vozidel. To vyvrcholilo tím, že Chevrolet předběhl Ford v prodejích v roce 1931. Ford se stal znovu nejprodávanějším až v roce 1957. [10]
1 Polsko jej upravilo na válečné vozidlo
Fotografický kredit: PIBWL Military Site
Polsko vytvořilo obrněnou verzi Model T v červnu 1920. Říkalo se jí Ford FT-B, alternativně také Model 1920 nebo Ford Tf-c. Vozidlo bylo duchovním dítětem jednoho Tadeusze Tanského (na obrázku výše se svým vynálezem), který v té době spolupracoval s polským ministerstvem vojenských záležitostí.
Ford FT-B byl vyvinut jako součást zoufalého pokusu Polska vyhrát pokračující válku proti Sovětskému svazu. Polsko a Ukrajina v té době vytvořily koalici proti Sovětskému svazu. Sovětský svaz však napadl Ukrajinu a téměř ji obsadil. Polsko se obávalo, že bude další.
Polsko se rozhodlo, že jeho 120 tanků Renault FT je příliš pomalé na to, aby vymanévrovalo sovětskou jízdu. Chtělo to něco rychlejšího. Tanski přišel s návrhem přivařit ocelové pancéřování ukořistěné od německé armády během XNUMX. světové války k podvozku Fordu Model T. Výsledkem byl Ford FT-B.
Ford FT-B byl malý a rychlý, přesně jak polská armáda doufala. K ovládání potřeboval pouze řidiče a kulometčíka. Bylo to však notoricky nepříjemné. Kulometčík při střelbě nemohl ani stát vzpřímeně. Pozdější návrh postavit 90 vylepšených verzí byl zamítnut po skončení války v roce 1921. [11]
