Přestože by si řidiči měli při jízdě vždy dávat pozor na své okolí, dochází k výpadkům soustředění ve zlomcích sekund. A to je vše, co může trvat, než dojde ke smrtelné nehodě. Dobrá zpráva: existuje technologie, která se snaží udržet lidi ve vozidlech v bezpečí, když dojde k výpadkům koncentrace.
Jedním z nejčastějších důsledků, kdy řidič ztrácí koncentraci, je, že vybočí z vyznačeného jízdního pruhu do protisměru nebo dokonce ze silnice. Únava a rozptýlení jsou nejčastějšími příčinami toho, že řidiči nechtěně vybočí z vyznačeného jízdního pruhu. V roce 2015 výzkum zjistil, že 13,000 XNUMX lidí v USA zemřelo v důsledku vyjetí vozidel z jejich jízdního pruhu.
Podle studie z roku 2019 zveřejněné v časopise International Association of Traffic and Safety Sources Journal vědci předpokládají, že zavedení technologie účinné prevence opuštění jízdního pruhu by mohlo do roku 66.5 zabránit 2045 % opuštění jízdního pruhu jedním vozidlem.
Naštěstí existují vysoce účinné systémy prevence opuštění jízdního pruhu a jsou stále běžnější. Obvykle jsou jednou z mnoha technologií v sadě pokročilých asistenčních systémů pro řidiče (ADAS), které přicházejí v několika formách, nejčastěji jako varování před opuštěním jízdního pruhu (LDW) nebo asistenti udržování v jízdním pruhu (LKA).
Co potřebujete vědět o varováních před opuštěním jízdního pruhu
Varování před opuštěním jízdního pruhu je jednou z nejzákladnějších forem systému ADAS a technologie udržování v jízdním pruhu.
Jednoduše řečeno, systém LDW vás – řidiče – upozorní, když váš vůz neúmyslně vybočí z jízdního pruhu, a upozorní vás, abyste bezpečně zamířili zpět do středu jízdního pruhu. I když se dnes hodně mluví o ADAS, LDW jsou tu od přelomu tisíciletí.
Upozornění na opuštění jízdního pruhu mají různé podoby v závislosti na vozidle. Někteří používají zvuková upozornění, jiní používají vizuální upozornění, někteří používají obojí.
Mitsubishi byla jednou z prvních společností, která na počátku 1990. let vyvinula a nainstalovala systém varování před opuštěním jízdního pruhu. Koncem 1990. let japonská automobilka vyvíjela celý systém podpory řidiče postavený na jejím systému varování před opuštěním jízdního pruhu, původní tiskovou zprávu k této technologii si můžete přečíst zde! Debonair byl první Mitsubishi, který dostal systém varování před opuštěním jízdního pruhu.
Na počátku roku 2000 začal Mercedes montovat podobnou technologii do svých nákladních vozů Actros.
Jak fungují?
Systémy varování před opuštěním jízdního pruhu ve většině případů používají nějaký druh senzoru směřujícího dopředu, kameru, laser nebo infračervené senzory ke sledování značení jízdních pruhů na silnici před vámi. Při zpracování spolu s informacemi o úhlu řízení, poloze vozidla a rozměrech dokážou palubní počítače vypočítat, kdy vozidlo vybočuje ze středu svého vyznačeného jízdního pruhu. Tyto technologie jsou zvláště účinné, když je dopravní značení jasné a bez překážek a na obou stranách vozidla je značení jízdních pruhů. Varování před opuštěním jízdního pruhu a asistenti udržování v jízdním pruhu zajistí, že udržíte vozidlo ve středu jízdního pruhu. Oba systémy používají senzory ke sledování polohy vašeho vozidla v jeho jízdním pruhu. Automatickí asistenti pro jízdu v jízdním pruhu však navedou vůz zpět do středu jízdního pruhu. Upozornění na odjezd pouze upozorní řidiče, když se vozidlo blíží k opuštění jízdního pruhu. Když systém rozpozná, že vozidlo vybočuje ze svého jízdního pruhu, upozorní řidiče varováním. Většinu času jsou slyšet, ale některé verze systému vibrují volantem nebo sedadlem řidiče. Na palubní desce nebo na obrazovce infotainmentu je obvykle také vizuální varování.
Tyto systémy pouze varují řidiče, i když nejnovější iterace této technologie dokážou o něco více než jen upozornit řidiče, když něco není v pořádku.
Co jsou asistenční systémy pro udržování v jízdním pruhu?
Vývoj v technologii řízení vedl k tomu, že varování před opuštěním jízdního pruhu se vyvinulo v aktivnější systémy, které mohou převzít kontrolu nad vozidlem a provést nápravná opatření k vystředění vozu v jeho jízdním pruhu.
Tyto systémy jsou známé jako automatické systémy udržování v jízdním pruhu (zkráceně ALKS). Jsou docela podobné LDW, kromě toho, že jen varují řidiče, ale mohou také převzít řízení a bezpečně manévrovat s vozem zpět do středu jízdního pruhu. Tyto typy technologií pro udržování v jízdním pruhu jsou často ústředním bodem ADAS na vysoké úrovni.
Na rozdíl od LDW jsou ALKS mnohem novější a nejsou tak běžné. Jsou tak nové, že mnoho zemí se teprve rozhoduje, jak regulovat jejich bezpečné používání. Vláda Spojeného království vydala v roce 45 2021stránkový dokument popisující bezpečné používání ALKS po schválení nařízení EHK OSN o automatizovaném systému udržování v jízdním pruhu v červnu 2020.
Při správném použití stojí, aby byla jízda bezpečnější. Rizikem však je, že je řidiči použijí nesprávně a přestanou věnovat pozornost vozovce před sebou, protože se zdá, že se vozidlo ovládá samo. Vše, co ALKS dělá, je zajistit, aby vozidlo pokračovalo ve svém směru v daném jízdním pruhu, nebylo schopno reagovat na náhlé brzdění vozidel jedoucích před vámi nebo na neočekávaná nebezpečí nebo jiná vozidla, která by před vámi mohla uhnout. Řidič může zapínat a vypínat asistenty pro udržení v jízdním pruhu a varování před opuštěním jízdního pruhu. Když se zapojí, pomáhají řidiči udržet jeho vozidlo ve středu jízdního pruhu. A co víc, senzory mohou být špinavé nebo dopravní značení může být nejasné – zvláště nepříjemné může být nepříznivé počasí – v těchto případech systémy přestanou fungovat, jak bylo zamýšleno. Řidiči proto musí vždy věnovat pozornost stavu vozidla a vozovce před sebou. V některých případech možná budete chtít uhnout nebo vyjet ze svého jízdního pruhu, abyste sledovali bezpečnější cestu. Pokud máte zapnutý systém ALKS, budete muset překonat odpor řízení, který se vás snaží udržet ve vašem jízdním pruhu. To není vždy žádoucí, proto se doporučuje promyšlené používání této technologie. Systémy ALKS se dočasně pozastaví, když se indikátory používají, ale ne vždy máme čas upozornit na náhlé nebezpečí!
Jaká je budoucnost techniky pro hlídání jízdních pruhů?
Technologie automatického udržování v jízdním pruhu jsou stále běžnější. Varování před opuštěním jízdního pruhu je nyní tak běžné, že je poměrně často standardní výbavou mnoha vozidel. Stellantis má svůj systém LaneSense LDW; BMW jeho Driving Assistant Plus; Jaguar jeho InControl; Tesla má svého Autopilota a Volvo nabízí LDW jako součást svého systému Driver Alert System.
Nedávno Consumer Reports testoval sbírku aktivních asistenčních systémů pro řidiče, zde se můžete podívat, jak na tom jsou velké značky.
Je nepravděpodobné, že byste našli výrobce automobilů, který nenabízí nějakou formu LDW nebo ALKS! Očekává se, že úzce související odvětví asistentů v dopravní zácpě, což jsou formy ALKS a tempomatu, bude mít do roku 5.58 hodnotu 2028 miliardy dolarů, uvádí Digital Journal.
Na druhou stranu ALKS jistě připravuje cestu pro vyšší úrovně automatizovaného řízení. Spolu se systémy adaptivního tempomatu tyto technologie při správném používání odstraňují obrovské množství stresu z řízení a činí silnice bezpečnějšími.
Na rozdíl od inteligentních asistentů rychlosti však nejsou vyžadovány zákonem. Bude tedy trvat několik let, než tuto technologii uvidíme jako standard na každém novém vozidle. Ať už se to výrobci automobilů rozhodli nazvat jakkoli, výzkumy ukazují, že tyto systémy skutečně přispívají k bezpečnějšímu a plynulejšímu zážitku z jízdy. A pokud vedou k novým technologiím, díky nimž je řízení ještě bezpečnější, může to být jedině dobře.
