Toyota Mirai je elektrické vozidlo s vodíkovými palivovými články (FCEV), což z něj dělá vzácné plemeno kdekoli na světě, nemluvě o centru čistých technologií, kterým je jižní Kalifornie. Díky elektrickému pohonu a trakčnímu akumulátoru je jízda velmi podobná normálním elektrickým vozidlům, zatímco vodíkové doplňování paliva přenáší 5minutový zážitek z tankování na čerpací stanici.
- Dosah na nádrž: 502 kilometrů | 312 mil
- Pohotovostní hmotnost: 1,848 4,075 kilogramů | XNUMX XNUMX liber
- MPGE: 66 City / 66 Highway / 66 Kombinované hodnocení MPGe (cyklus EPA)
- Výkon elektromotoru: 114 kW | 153 koní
- Točivý moment elektromotoru: 247 XNUMX lb-ft
- Typ Motor: Permanentní magnet AC synchronní
- Kapacita vodíkové nádržeCelkový objem: 122.4 litrů (přední nádrž: 60 litrů, zadní nádrž: 62.4 litrů)
- Kapacita baterie: 1.6 kWh
- Typ baterie: nikl-metal hydrid (Ni-MH)
- Základní cena: $ 58,365
Estetika
Mirai znamená v japonštině „budoucnost“ a exteriér vozu odráží jeho aspirační povahu. Futuristické aerodynamické linie Mirai křičí, že je to darebák rodiny, nekonformní parta. Vypadá a působí jako Prius, který před 2 generacemi utekl, aby si udělal vlastní věci, a od sledování trávil každou volnou minutu. Návrat do budoucnosti znovu a znovu. Nebo mám možná jen vzpomínky na Toyotu Návrat do budoucnosti tématické Mirai pro SEMA před pár lety.
Exteriér je dostatečně normální, aby splynul, ale při bližším pohledu je polarizační. Široká řada světel napříč zadní částí vozu zvýrazňuje linii, která se klene od přídě k zádi. Během dne jsou pole osvětlení ztlumená, ale v noci vyskakují a vyřezávají výrazné linie do exteriéru vozidla.
Dva svislé pruhy bílých LED světel nahoře na přídi vytvářejí kompaktní, agresivní vzhled, skoro jako by věděl, že má co dokázat. Mirai je bojovník. Je to nový chlápek ve městě, který ví, že má tu nejlepší technologii ve městě, a přitom plně vlastní skutečnost, že je outsider. Dějiny nemění ti, kteří jdou s proudem, ale spíše ti, kteří jsou ochotni vstát a být jiní. Zpochybnit status quo.
Mirai v tomto ohledu rozhodně nemá co dělat, protože je schopen natankovat jen na hrstce čerpacích stanic, přičemž většinu peněz na výzkum a design investovaných do něj ještě nepohltí větší objemy prodejů vozidel.
Interiér Mirai je velmi funkční a má všechny funkce, které řidiči potřebují, a ještě něco navíc. Tachometr a jízdní displeje jsou umístěny výše na přístrojové desce, těsně pod přechodem na vozovku. Poloha sdruženého displeje usnadňuje sledování kritických funkcí vozidla za jízdy, aniž byste se museli dívat dolů na tradiční sdružený přístroj za volantem.
Infotainment a ovládání klimatizace jsou podobně funkční, zabalené v balíčku, který zjevně není hardwarem Toyoty aktuální generace. Strávili jsme čas v modelu 2016, ale hodně ze stejného hardwaru se přenáší vpřed s Mirai 2018. Hladká tlačítka pro většinu ovládacích prvků na středové konzole připomínají Chevrolet Volt první generace.
Řidičské zkušenosti
Toyota Mirai jako elektromobil s vodíkovými palivovými články má jedinečný zážitek z jízdy. Z hlediska hnacího ústrojí má za úkol roztáčet kola elektromotor o výkonu 114 kilowattů (153 koní) a s točivým momentem 247 lb-ft je svižně mimo. Nečtěte příliš daleko do specifikací a předpokládejte, že všechna elektrická auta jsou stejná, protože Mirai stále trvá 9.4 sekundy, než zrychlí z 0–60 mil za hodinu.
Při každodenní jízdě jezdí Mirai podobně jako Prius definující ekologickou značku Toyota. Sada palivových článků má znatelný hukot přerušovaný občasným bubláním nebo cvakáním, jak přeměňuje vodík z palubních nádrží + kyslík přitékající zvenčí na elektřinu a vodu, což je jeho jediná přímá emise.
Voda generovaná palivovým článkem je automaticky vypouštěna autem přes malý otvor v zadní části vozu. Vodu lze také ručně vypustit před vjezdem do garáží nebo jiných oblastí, kde není vhodné, aby voda unikala na zem, stisknutím tlačítka H2O, umístěného nalevo od volantu. Tlačítko zahájí ruční proplachování vodního systému, které trvá přibližně 15 sekund. Je to jedna z mála změn myšlení s Mirai a pomáhá zdůraznit, že voda je jedinou přímou emisí z FCEV. Žádná koncovka výfuku, žádné spalování, žádný výfuk. Jen voda… trapně kapající ze zadní části auta.
Funkčnost
Každodenní užitečnost Toyoty Mirai je velmi podobná jakémukoli jinému čtyřdveřovému sedanu s tou výjimkou, že má pouze 4 místa. Pevná konzola loketní opěrky rozděluje zadní sedadla, takže se cítí jako v luxusní limuzíně. Nešťastným kompromisem je ztráta sedadla navíc.
Dvě vodíkové nádrže Mirai poskytují dojezd odhadovaný EPA 312 mil, což je více než dostatečné pro ty, kteří žijí poblíž vodíkové čerpací stanice. To je však největší nevýhoda Mirai – nevyhnutelné vodítko, které jej přiváže k nejbližší čerpací stanici. Bateriová elektrická vozidla mají schopnost nabíjet z jakékoli 110V zásuvky, pokud je to potřeba, s možností přidat veřejnou nabíjecí infrastrukturu úrovně 2 za pár tisíc dolarů.
Elektromobily s vodíkovými palivovými články mají pouze jeden zdroj – čerpací stanice – a není jich mnoho. V době psaní tohoto článku je ve Spojených státech 35 veřejných vodíkových čerpacích stanic, z nichž všechny se nacházejí v Kalifornii. Kalifornská komisařka pro energetiku Janea Scott uvedla, že nové financování zvýší toto číslo o 50 % – až na přibližně 50 čerpacích stanic – do konce roku 2019. Souběžně se instaluje 250,000 XNUMX nových veřejných zásuvných nabíjecích stanic pro vozidla.
Aniž bychom se pustili do králičí nory, instalace vodíkových čerpacích stanic stojí mezi 3–5 miliony dolarů, v závislosti na objemu, který zvládnou, a tlaku, při kterém mohou vytlačit vodík (H35 nebo H70). Technologie levnějších čerpacích stanic je klíčovým průlomem, který bude kromě jiných výzev nezbytný pro úspěch FCEV.
Doplňování paliva
Tankování Mirai (pokud bydlíte poblíž čerpací stanice) je jedním z jeho prodejních míst pro kupující. Bateriová elektrická vozidla nevypouštějí žádné výfukové emise, ale dobití trvá od jedné do 24 hodin v závislosti na kapacitě baterie a rychlosti nabíjení. Mirai se snaží dostát svému jménu, které v překladu znamená „budoucnost“, pokud jde o palivo. Doplnění nádrže trvá pouze 3 až 5 minut v závislosti na výstupním tlaku vodíkové čerpací stanice.
Proces byl jasně navržen tak, aby se cítil jako při tankování benzínu nebo nafty, se stejnými relativními kroky, které je třeba provést při tankování. U benzínu existují různé oktanové číslo paliva, ale u vodíku je třeba se obávat pouze jednoho typu. Stanice však mohou pracovat při dvou různých tlacích – H35 nebo H70 – které určují dobu plnění. Stanice H35 operují rychlostí 35 Mega Pascalů | 350 bar | 5,000 70 psi, zatímco stanice H70 pracují při 350 megapascalech | 10,000 bar | XNUMX XNUMX psi.
Náklady na palivo pro Mirai představují další problémový bod. Toyota v současné době nabízí tankování Mirai zdarma po dobu prvních 3 let až do maximální výše 15,000 1,250 USD. EPA odhaduje, že za normálních jízdních podmínek bude Mirai stát 650 XNUMX USD ročně na nákladech na palivo. To je více než Toyota Prius Prime, která podle odhadů EPA spotřebuje XNUMX dolarů ročně na palivo.
Pokud budou vodíkové FCEV nadále narůstat, tyto náklady by se měly snížit, ale vzhledem k tomu, že státy jako Kalifornie nařizují, aby 33 % vodíku prodávaného pro přepravu pocházelo z obnovitelných zdrojů, není budoucí cena vodíku jasná. V současné době nebudou náklady na palivo představovat prodejní místo po dobu prvních 3 let.
Jo, takže o vodíku…
Zastánci vodíkových vozidel a vozidel s palivovými články rychle zdůrazňují, jak vozidlo s palivovými články přeměňuje vodík pouze na elektřinu a vodu, a to je vše pravda. Ale pojďte sem na minutu a vyhrňme si rukávy a promluvme si o vodíku od srdce k srdci, protože to není všechno, co se na povrchu zdá.
Pro mnohem podrobnější analýzu protivětru, kterému čelí vozidla s vodíkovými palivovými články, se ponořte do našeho vyčerpávajícího článku o této záležitosti, ale zde je několik významných finančních a technických překážek, kterým budou vodíkové FCEV v blízké době čelit:
- 3× vyšší emise od všech kol na míli než u konvenčních hybridů (jako Prius od Toyoty)
- Nákladná výstavba sítě čerpacích stanic
- Dražší technologie v autě než elektromobily na baterie
- Musí natankovat na „čerpací stanici“ (spíše než doma)
- Neschopnost čerpat palivo/nabíjet ze střešního solárního zařízení
Toyota je i nadále býčí v oblasti technologie vodíkových palivových článků a experimentuje se snižováním emisí ve svém závodě v přístavu Long Beach / Port of Los Angeles s vodíkovým nákladním automobilem FCEV Alpha. Chcete-li se dozvědět více o Toyotě Mirai FCV, přejděte na jeho online domovskou stránku nebo strávte nějaký čas s úplným technickým listem Toyota.
Máte tip na CleanTechnica? Chcete inzerovat? Chcete navrhnout hosta pro náš podcast CleanTech Talk? Kontaktujte nás zde.
Naše nejnovější video EVObsession
Nemám rád paywally. Nemáte rádi paywally. Kdo má rád paywally? Zde v CleanTechnica jsme na chvíli implementovali omezený paywall, ale vždy to bylo špatné – a vždy bylo těžké rozhodnout, co bychom tam měli dát. Teoreticky váš nejexkluzivnější a nejlepší obsah jde za paywall. Ale pak si to přečte méně lidí!! Rozhodli jsme se tedy, že zde v CleanTechnica zcela zrušíme paywally. Ale.
Stejně jako ostatní mediální společnosti potřebujeme podporu čtenářů! Pokud nás podporujete, vkládejte prosím trochu měsíčně, abyste pomohli našemu týmu napsat, upravit a publikovat 15 příběhů o čistých technologiích denně!
