Aktivace režimu účinnosti prostřednictvím VCDS. VŠECHNY MPG!!
Reklama pouze pro hosty. Zaregistrujte se nebo se přihlaste nyní!
Pro ty z vás, kteří ještě nemají aktivní režim Efficiency. Veselé Vánoce!
Senior Member Three Rings Datum připojení 08. července 2010 Člen AZ # 61194 Umístění Woodhaven/NY Příspěvků 372
Dělá to vlastně něco?
Odesláno z mého iPhone pomocí Audizine
Senior Member Three Rings Datum připojení 11. července 2011 Člen AZ # 78053 Moje garáž 2014 Audi A4 allroad quattro 2.0TDI Místo Johannesburg/GA/Jižní Afr Příspěvků 318
Snižuje odezvu plynu na nulu a dělá maximum pro změnu převodového stupně o 2000 ot./min.
Odesláno z mého MI 8 pomocí Tapatalk
2013 AUDI ▊ S6
2014 Audi A4 ▊ Allroad quattro 2.0TDI
2013 AUDI ▊A5 3.0T kupé quattro s-tronic (S5 rádoby)
2010 AUDI ▊S4 6MT
Veteran Member Three Rings Datum připojení 01. února 2011 Člen AZ # 70307 Umístění Folsom Příspěvky 571
Je to úžasné v situacích zastavování a rozjíždění/dojíždění, kde stejně nemůžete využít svou sílu.
06-01-2019 06:00 #5
Senior Member Three Rings Datum připojení 17. ledna 2017 Člen AZ # 390903 Místo Příspěvky Maryland 338
Mění to něco na způsobu otevírání výfukových klapek nebo něco na odpružení?
06-01-2019 06:48 #6
Senior Member Three Rings Datum připojení 11. července 2011 Člen AZ # 78053 Moje garáž 2014 Audi A4 allroad quattro 2.0TDI Místo Johannesburg/GA/Jižní Afr Příspěvků 318
Původně odeslal NardoRS7 
Mění to něco na způsobu otevírání výfukových klapek nebo něco na odpružení?
Z mé zkušenosti se zdá, že je to Comfort, ale pro úsporu paliva.
Odesláno z mého MI 8 pomocí Tapatalk
2013 AUDI ▊ S6
2014 Audi A4 ▊ Allroad quattro 2.0TDI
2013 AUDI ▊A5 3.0T kupé quattro s-tronic (S5 rádoby)
2010 AUDI ▊S4 6MT
Veteran Member Four Rings Datum připojení 06 Člen AZ # 2014 Umístění NJ->CO Příspěvky 271504 3,372
Původně odeslal NardoRS7
Mění to něco na způsobu otevírání výfukových klapek nebo něco na odpružení?
Zdá se, že to naznačuje něco jiného, pokud jde o sportovní rozdíl v režimu účinnosti, i když mě nenapadá, co by to přesně bylo.
«Motor, převodovka a volitelný quattro� se sportovním diferenciálem reagují tak vyváženě, že lze využít další potenciál úspor. Například upravený program řazení pro automatické převodovky se záměrným nastavením bodu řazení pro nižší rozsahy otáček motoru dosahuje působivých úspor paliva. Ke snížení jízdních odporů přispívá elektromechanický posilovač řízení, volitelný tempomat, dynamické řízení a adaptivní tempomat. Požadavkům je přizpůsobena i klimatizace tím, že je nastavena na ekologický režim. Tento efektivní styl jízdy v úsporném režimu Audi drive select může dosáhnout většího počtu ujetých kilometrů na nádrž paliva a současně snížit emise CO2.»
2023 e-tron GT Daytona Grey
Perf, kůže, Exec
2015 S6 Quartz Grey
2014 SQ5 Glacier White
2012 S4 S-Tronic Monsoon, Stage II [chráněno e-mailem] 4275 lbs
2008 A6 3.2Q S-Line Daytona
2007 A4 2.0T S-Line Ice Silver
2001 S4 Nogaro Blue, Stage I [e-mail chráněný] 3944lbs
Ještě ostřejší, sportovnější a efektivnější: Optimalizované Audi SQ5 TDI nyní vypadá ještě působivěji. Jeho třílitrový vznětový motor V6 o výkonu 251 kW (341 k) dodává svůj výkon hladce a důrazně. Ostřejší design podtrhuje sportovní charakter sportovního SUV. Pro nejvyšší model Q5 jsou volitelně k dispozici zadní světla s novou digitální technologií OLED.
SQ5 TDI má za sebou úspěšnou historii. Již jeho první generace, která byla uvedena na trh na podzim roku 2012, znamenala začátek úspěšného příběhu – jako první model Audi S poháněný vznětovým motorem.
V nejnovější prodloužené verzi se třílitrový V6 může pochlubit výkonem 251 kW (341 k) a 700 Nm (516.3 lb-ft) točivého momentu. Široký rozsah otáček motoru lze plynule využívat mezi 1,750 3,250 ot/min a 3.0 5 ot/min. 0 TDI rozvíjí svůj výkon dříve a důrazněji než dříve. Zrychluje vrcholný model produktové řady Q100 z XNUMX na XNUMX km/h (0 až 62.1 mph) za 5.1 sekundy a elektronicky omezená maximální rychlost 250 km/h (155.3 mph). Ovladač ve výfukovém systému, jak je namontován u prvního SQ5 TDI, dodává motoru V6 zvučný zvuk.
Třílitrové TDI s rozsáhlými inovacemi – nyní ještě výkonnější a účinnější
Mnoho detailů V6 3.0 TDI bylo revidováno. Písty již nejsou vyrobeny z hliníku, ale z kované oceli – nový materiál snižuje tepelné ztráty. Vzhledem k vyšší pevnosti nemají ve srovnání s hliníkovými písty žádné snížení hmotnosti. Díky stupňovitému vybrání v pístu je spalování rychlejší a efektivnější. Solenoidové vstřikovače používané ke vstřikování paliva pracují s trvale vysokou přesností díky novému piezo senzoru, který monitoruje zavírání jehly. Mohou provést až osm vstřiků na pracovní cyklus, přičemž vstřikovaná množství jsou škálovatelná s ještě větší přesností. Maximální vstřikovací tlak je 2,500 XNUMX barů.
Mezichladič byl změněn z chladiče vzduch/vzduch v nárazníku na nepřímý chladič voda/vzduch ve vnitřní části V motoru. Zkrácené dráhy nasávaného vzduchu pomáhají rychle vytvořit plnicí tlak. Nepřímý mezichladič je účinnější a dokáže ohřát nasávaný vzduch i krátce po nastartování motoru v chladných okolních podmínkách, aby se rychleji dosáhlo ideálních teplot spalování. To nabízí výhodu, protože čištění výfukových plynů reaguje rychleji
Turbodmychadlo je nyní vybaveno menším a lehčím kompresorovým kolem, které se zařazuje výjimečnou rychlostí – klíčový faktor pro spontánní a vysoký nárůst točivého momentu motoru. Výfukové potrubí těží ze zlepšené izolace. Díky tomuto opatření dosahují výfukové plyny po studeném startu rychleji optimální teploty.
MHEV a EPC: ještě větší efektivita a spontánnost
3.0 TDI přináší dvě technologie, které snižují spotřebu a zlepšují odezvu motoru. 48voltový mild hybridní systém (MHEV) integruje řemenový alternátorový startér (BAS), lithium-iontovou baterii, která poskytuje vyrovnávací paměť, a 48/12voltový měnič napětí. Když vůz zpomalí, systém MHEV obnoví výkon až 8 kW. Sportovní SUV dokáže setrvat až 40 sekund s vypnutým motorem – po této době výkonný BAS motor pohodlně znovu nastartuje. Systém MHEV má potenciál snížit spotřebu paliva zákazníků až o 0.7 litru (0.2 amerických gal) na 100 kilometrů (62.1 mil).
Druhou technologickou součástí je elektricky poháněný kompresor (EPC), který pomáhá vždy, když proud výfukových plynů poskytuje příliš málo energie pro pohon turbodmychadla. Kompaktní elektromotor, který rovněž využívá kompaktní 48voltový systém, zrychlí kolo kompresoru EPC na 65,000 300 otáček za minutu za zhruba XNUMX milisekund. EPC se nyní používá častěji a v širší mapě motoru. Podporuje spontánnější odezvu motoru při rozjezdu vozidla i při akceleraci z nízkých otáček motoru. Tento efekt podporuje optimalizovaná interakce mezi komponenty EPC, MHEV, turbodmychadlem, samotným motorem a převodovkou tiptronic.
Spolupůsobí dva katalyzátory SCR: následná úprava výfukových plynů
K následnému zpracování výfukových plynů používá Audi technologii dvojitého dávkování založenou na dvou katalyzátorech SCR, které spolupracují. První z nich je umístěn přímo za sběrným potrubím v systému výfukových plynů, kde zároveň funguje jako filtr pevných částic. Druhý je umístěn dále od motoru pod podlahou vozidla. Oba katalyzátory se vzájemně doplňují, protože pokrývají různé provozní situace a okna teploty výfukových plynů. Katalyzátory SCR jsou dodávány s roztokem močoviny AdBlue z 24litrové nádrže. Díky technologii dvojitého dávkování je SQ5 TDI výrazně pod limity nové emisní normy „Euro 6d ISC-FCM AP“, která rovněž stanoví dramatické snížení emisí NO.x emise v reálném jízdním testu prováděném na veřejných komunikacích v každodenních dopravních situacích.
Rychlé a pohodlné řazení: osmistupňová převodovka tiptronic
Výkon přenáší osmistupňová převodovka tiptronic s rychlým a pohodlným řazením a strategií řazení, která byla přizpůsobena upravenému motoru. Když je SQ5 TDI v režimu volné jízdy s vypnutým motorem, spojka v centrální převodovce se otevře a přeruší tok výkonu.
Za normálních jízdních podmínek systém permanentního pohonu všech kol quattro rozděluje točivý moment mezi přední a zadní nápravu v poměru 40:60. V případě prokluzu jde většina hnacího momentu na nápravu s lepší trakcí. Až 70 procent může proudit na přední kola a maximálně 85 procent na zadní kola. Při rychlém průjezdu zatáčkou selektivní regulace točivého momentu završuje ovladatelnost drobnými brzdovými zásahy na odlehčených kolech na vnitřní straně zatáčky.
Sportovní diferenciál: větší točivý moment, žádná nedotáčivost, větší dynamika
Na přání může Audi namontovat na zadní nápravu sportovní diferenciál, který aktivně řídí rozdělování točivého momentu mezi kola, když řidič zvolí sportovní styl jízdy. Posílá více točivého momentu na zadní kolo na vnější straně zatáčky, které má lepší přilnavost – doslova tlačí auto do zatáčky a výrazně snižuje nedotáčivost. Zadní kolo na vnější straně zatáčky také přijímá více točivého momentu, když vůz zrychluje mimo zatáčky s úzkým poloměrem, aby se dále zlepšila jízdní dynamika.
Nejvyšší přesnost: odpružení
Odpružení Audi SQ5 TDI je plně vybaveno tak, aby zvládlo výkon silného vznětového pohonu. Pětiprvkové závěsy vedou každé ze čtyř kol. Sportovní podvozek S s ovládáním tlumičů snižuje karoserii o 30 mm (1.2 in) ve srovnání s Q5 a zaujme mimořádně širokým rozpětím mezi komfortem a dynamikou.
Spolu s volitelným sportovním diferenciálem, motorem, řízením a tiptronic jsou řízené tlumiče integrovány do sériově dodávaného systému řízení dynamiky Audi drive select. Řidič jím může ovládat charakter těchto systémů v šesti profilech: auto, komfort, efektivita, dynamický, offroad a individual. Sedmý profil, allroad, je přidán, pokud je specifikováno volitelné adaptivní vzduchové odpružení s naladěním specifickým pro S – toto vzduchové odpružení upravuje světlou výšku karoserie v pěti úrovních v závislosti na jízdní situaci. Dynamický systém řízení je dalším volitelným modulem. Využívá převody s tahovými vlnami ke změně převodu řízení v závislosti na rychlosti a úhlu natočení volantu – od přímého a agilního při nízkých rychlostech až po méně přímé a plynulé na dálnici.
Aktualizované Audi SQ5 TDI je standardně vybaveno 20palcovými hliníkovými koly s pneumatikami v rozměru 255/45. Alternativně jsou k dispozici 21palcová kola od Audi nebo Audi Sport GmbH. Šestipístkové hliníkové brzdové třmeny na záchytných kotoučích přední nápravy o průměru 375 milimetrů (14.8 in). Černé třmeny (volitelně červené) mají loga S.
Nové akcenty: vnější design
Upravené Audi SQ5 TDI má mohutný postoj s výraznými detaily, které mu dodávají ještě drsnější vzhled. Vertikální lamely poskytují strukturu velkým bočním vstupům vzduchu na předních nárazníkech. V osmihranné mřížce chladiče Singleframe, která je specifická pro modely S, jsou velké osmihranné voštinové sekce propojeny úzkými příčkami. Ty mají hliníkovou povrchovou úpravu, stejně jako žebra na přívodech vzduchu.
Audi standardně zahrnuje světlomety LED a na přání nabízí světlomety Matrix LED s automatickými dálkovými světly a dynamickými směrovými světly. V zadní části je ve spodních nárazníkech integrována matná hliníková lišta, pod kterou je vložka difuzoru a čtyři chromované oválné lemy koncovek výfuku. Zákazníci mají na výběr z devíti povrchových úprav exteriéru. Na přání je k dispozici černý stylový paket, který dodává sportovní akcenty.
Nejnovější technologie osvětlení: digitální zadní světla OLED
Audi nabízí novou digitální technologii OLED na přání pro zadní světla nejvyššího modelu Q5. Zadní OLED světlo je rozděleno do tří dlaždic po šesti segmentech. Při objednávání svého vozidla si zákazníci mohou vybrat ze tří podpisů zadních světel, z nichž každý má svůj vlastní specifický design pro příchod a odchod z domova. Když je aktivován režim Audi drive select „dynamic“, světla se změní na další podpis. Zadní světlo OLED má také funkci detekce přiblížení, která aktivuje všechny segmenty OLED, pokud se účastník silničního provozu přiblíží ke stojícímu SQ5 zezadu na méně než dva metry. Předpokladem pro tuto funkci je, aby vůz měl na palubě některý z asistenčních systémů pro tažení – buď adaptivní tempomat, nebo aktivní asistent jízdního pruhu. Dynamická směrová světla doplňují spektrum digitálních zadních světel OLED.
Sportovní černá a šedá: interiér
SQ5 TDI má černý nebo tmavě šedý interiér s osvětlenými hliníkovými prahovými lištami s logy S. Elektricky nastavitelná sportovní sedadla s vyraženým logem S jsou k dispozici ve třech variantách čalounění. Standardně je nabízena kombinace kůže/syntetická kůže, volitelně materiálový mix kůže a Dinamica s ražbou S. Nový semišový materiál mikrovlákna Dinamica se skládá převážně z recyklovaného plastu. Další volitelnou variantou je jemná kůže Nappa s kosočtvercovým vzorem v magma červené. Sedadla a volant zdobí kontrastní prošívání. Na přání je k dispozici masážní funkce se 3 programy a ventilace sedadla. Vložky jsou standardně z broušeného hliníku. Dostupné alternativy zahrnují dvě karbonové verze a také klavírní povrch.
Verze „plus“ zadní lavice lze posunout do stran a má nastavitelný sklon opěradla. Zavazadlový prostor má základní kapacitu 520 litrů (18.4 XNUMX XNUMX XNUMX kubických stop), zvýšení na 1,520 XNUMX litrů (53.7 XNUMX XNUMX XNUMX kubických stop) se sklopenými opěradly zadních sedadel. Standardně jsou namontovány elektricky ovládané zadní výklopné dveře, nerezový chránič nákladového prahu a hliníkové střešní ližiny. Sportovní SUV může táhnout přívěsy o hmotnosti až 2.4 tuny (5,291.09 lb) (brzděno, ve stoupání 12 procent).
Operační systém, infotainment a Audi connect
Dotykový displej MMI s úhlopříčkou 10.1 palce, ústřední prvek modulární platformy infotainmentu MIB 3, slouží jako kombinované vstupní a zobrazovací zařízení ve středu přístrojové desky. Systém hlasového ovládání v přirozeném jazyce a multifunkční volant jsou k dispozici jako další úrovně ovládání. 12.3palcový displej nabízí tři různá grafická uspořádání: Dynamic, Sport a Classic. Audi nabízí jako další možnost head-up displej.
Pokud vůz používá několik řidičů, mohou si uložit svá osobní nastavení až do šesti jednotlivých profilů. Služby Car-to-X Audi connect mohou řidičům pomoci najít parkovací místa na krajnici. Mohou také varovat před nebezpečími, jako jsou kluzké silnice a mlha na trase před vámi. Aplikace myAudi propojí vůz s chytrým telefonem uživatele. Audi phone box spojuje chytré telefony s anténou vozidla a dokáže je indukčně nabíjet. Volitelný 3D prémiový zvukový systém Bang & Olufsen s 3D zvukem poskytuje mimořádný zvukový zážitek. Hybridní rádio, které automaticky přepíná mezi FM, DAB a online streamy, aby nalezlo nejlepší příjem, zajišťuje, že mohou poslouchat své oblíbené stanice kdekoli, kde mají mobilní datový příjem.
Pohodlné a přesné: asistenční systémy řidiče
SQ5 obsahuje všechny asistenční systémy z Q5. Asistent zatáčení, asistent pro předcházení kolizím a varování při vystupování pomáhají zlepšit bezpečnost. Adaptivní tempomat může převzít zrychlování, zpomalování a udržování v jízdním pruhu pro řidiče na dlouhé vzdálenosti. Prediktivní asistent účinnosti jim pomáhá udržovat prediktivní styl jízdy s cílem snížit spotřebu paliva.
Aktualizované Audi SQ5 TDI se bude vyrábět v mexickém závodě v San José Chiapa a bude uvedeno na trh v Německu a dalších evropských zemích během prvního čtvrtletí roku 2021. Jeho základní cena je 68,137.82 16 EUR (v Německu včetně XNUMXprocentní přidané hodnoty daň).
