Koncern Volkswagen investuje do elektromobilů více než mnoho jiných výrobců automobilů a platforma MEB hraje v této strategii elektromobilů klíčovou roli.
Vivek Shah
Přispěvatel
2. července 2022, 8:00
Připojte se k Convo
Jedna zkratka je naprosto zásadní pro krátkodobou až střednědobou strategii elektrických vozidel koncernu Volkswagen: MEB.
Německy pro Modularer E-Antriebs Baukasten (přeloženo do modulární matice elektrického pohonu), MEB je pro elektromobily tím, čím bylo MQB pro vozy skupiny se spalovacími motory, totiž jedinou platformou, která je vhodná pro malá až středně velká vozidla.
MEB je pro Volkswagen zásadní jako první sériově vyráběná platforma pro elektromobily. Tvoří součást masivní investice ve výši 89 miliard EUR (137 miliard australských dolarů) do budoucích technologií do roku 2026, včetně prostředků na vývoj elektromobilů, souvisejících digitalizačních technologií, nástrojů a výroby a služeb mobility.
V roce 2018 výkonný ředitel Volkswagen Thomas Ulbrich poznamenal, že „MEB je pravděpodobně nejdůležitějším projektem v historii Volkswagenu, podobně jako přechod z Beetle na Golf.
Na rozdíl od předchozích elektromobilů vyráběných koncernem Volkswagen, jako je VW e-Golf (který byl založen na platformě MQB a přizpůsobený pro baterii a elektromotor), může MEB podporovat pouze plně elektrická vozidla na baterie, takže modely založené na na platformě MEB musí být od počátku koncipován jako elektromobil.
Snad nejpůsobivějším aspektem architektury MEB je její flexibilita. Podvozek MEB umožňuje prodloužit nebo zkrátit rozvor a rozchod kol, díky čemuž je platforma vhodná pro vše od malých vozů po středně velké sedany, SUV a dodávky.
Navzdory variabilitě rozměrů podvozku se náklady na nástroje a výrobu pro vozidla založená na MEB snižují díky úsporám z rozsahu při sdílení součástí hnacího ústrojí, baterií a dalších systémů, jako je infotainment a elektrická architektura vozidla.
Všechny modely založené na MEB mají buď jednomotorový pohon zadních kol, nebo dvoumotorový pohon všech kol.
Volkswagen tvrdí, že nedávná vylepšení chemie akumulátorových článků pro připravovaná vozidla MEB znamenají, že platformu lze nyní použít k výrobě vozidel s dojezdem více než 700 km, stejnosměrným rychlým nabíjením vyšším než 200 kW a maximálním zrychlením z 0-100 km/h. méně než 5.5 sekundy.
Jde o zlepšení oproti původním odhadům, že vozidla MEB by mohla nabídnout dojezd více než 550 km s stejnosměrným rychlým nabíjením až 125 kW.
Výrobci automobilů často zadávají vývoj svých informačních a zábavních systémů dodavatelům třetích stran. V rámci svých investic do digitalizace však koncern Volkswagen v roce 2020 vytvořil nezávislou divizi známou jako CARIAD, která má zajistit vývoj softwaru pro všechny značky koncernu VW.
MEB představuje debut prvního interního informačního a zábavního systému CARIAD, známého jako E3 v1.1, a přináší nové uživatelské rozhraní a také funkce, jako jsou bezdrátové aktualizace softwaru.
Vozidla MEB jsou aktuálně k dispozici
V současné době nejsou v Austrálii na prodej žádná vozidla založená na MEB. Cupra Born však bude pravděpodobně prvním automobilem založeným na platformě MEB, který se bude lokálně prodávat, až dorazí během prvního čtvrtletí roku 2023.
Celosvětově je k dispozici řada vozidel založených na MEB, z nichž některá mohou v budoucnu přijít také do Austrálie.
Pravděpodobně nejvýznamnější je ID značky Volkswagen. sortiment vozů včetně IČ. 3 poklop (úzce související s Cupra Born), stejně jako větší SUV ID.4 a ID.5.
Čínský trh také exkluzivně dostává větší SUV ID.6, které nabízí místa k sezení pro sedm.
Nedávno VW odhalil ID. Buzz a ID. Buzz Cargo s designem a lakováním inspirovaným původním VW Kombi/Microbus.
Platformu MEB využívají i další značky koncernu Volkswagen. Patří sem Škoda Enyaq iV a Enyaq Coupé iV, které zde budou uvedeny na trh, a také Audi Q4 e-tron a Sportback e-tron, které ještě nebyly potvrzeny pro Austrálii.
V Číně Audi také prodává Q5 e-tron, v podstatě luxusnější protějšek ID.6 a mechanicky nesouvisející s lokálně dostupným Audi Q5 se spalovacím motorem.
Budoucnost platformy MEB a strategie EV koncernu VW
Koncern Volkswagen očekává, že platforma MEB bude nakonec podporovat více než 10 milionů vozidel na silnicích a v rámci toho plánuje uvést několik dalších modelů na architektuře MEB.
Nejblíže uvedení na trh je produkční verze VW ID. Koncept Aero, který dá značce soupeře Tesla Model 3.
U elegantního sedanu s fastbackem se očekává, že Aero nabídne maximální dojezd více než 600 km ze 77kWh baterie díky optimalizované aerodynamice, přičemž koncept dosahuje uváděného koeficientu odporu vzduchu pouhých 0.23.
Očekává se, že výroba produkční verze bude v Číně zahájena během druhé poloviny roku 2023 a v příštím roce by měla být zahájena také evropská výroba.
Skupina Volkswagen také plánuje uvést na trh řadu menších elektromobilů na verzi platformy MEB, přičemž základní elektromobily jsou potvrzeny pro značky Cupra, Škoda a Volkswagen.
Zatímco Škoda a Volkswagen zveřejnily pouze náčrtky svých základních modelů, Cupra odhalila dvě různé koncepční verze svého nadcházejícího modelu nesoucího označení UrbanRebel.
Nejnovější koncept UrbanRebel obsahuje jeden elektromotor o výkonu 166 kW a baterii nezveřejněné velikosti. Na rozdíl od stávajících modelů MEB je motor namontován vpředu, aby poskytoval pohon předních kol.
Cupra tvrdí, že její „dojezdová verze“ UrbanRebel bude mít čistě elektrický dojezd 440 km.
Tyto modely mají být cenově dostupnější než stávající modely MEB. Volkswagen již dříve potvrdil, že cílí na počáteční cenu kolem 20,000 32,000 eur (XNUMX XNUMX USD) za svůj elektromobil základní úrovně.
Koncern Volkswagen již také plánuje doplňkové a nástupnické platformy k architektuře MEB.
První kabinou z této řady bude PPE (Premium Platform Electric), další platforma vyvinutá ve spolupráci Audi a Porsche, jako je platforma J1, která je základem Audi e-tron GT a Porsche Taycan.
OOP se bude používat jako základ pro větší, luxusnější modely než vozidla založená na MEB, jako jsou Porsche Macan EV nové generace a Audi Q6 e-tron a také Audi A6 e-tron a A6 Avant e-tron. .
V druhé polovině tohoto desetiletí představí koncern Volkswagen také svou architekturu elektromobilů nové generace, známou jako SSP (Scalable Systems Platform), která bude mít premiéru na nové vlajkové lodi značky Volkswagen, která je označována jako Trinity.
Očekává se, že SSP nahradí architekturu MEB i PPE, přičemž generální ředitel VW Herbert Diess tvrdí, že platforma bude vhodná pro lehká auta s výkonem od 85 kW až po superauta s výkonem 850 kW.
Koncern Volkswagen očekává, že během životnosti platformy SSP vyrobí více než 40 milionů vozů.
Sdílení s ostatními automobilkami: Otevřená platforma?
Na rozdíl od předchozích platforem se spalovacím motorem VW, jako je MQB, je společnost otevřena licencování platformy MEB i budoucí platformy SSP výrobcům automobilů mimo koncern Volkswagen.
V rámci širší spolupráce s Fordem, která zahrnuje také technologie, jako je autonomní řízení, Volkswagen nedávno oznámil, že Ford poskytne licenci na platformu MEB k výrobě dvou elektrických vozidel Ford pro evropský trh.
Očekává se, že první model bude EV crossover, a zatímco podrobnosti o druhém modelu jsou nejisté, Ford očekává, že oba modely budou mít od roku 1.2 kombinovaný objem 2023 milionu vyrobených vozů v průběhu šesti let.
Indický výrobce Mahindra & Mahindra se také rozhodl uzavřít partnerství s Volkswagenem. V rámci této dohody má Mahindra v úmyslu využít aspekty architektury MEB, včetně elektromotorů, bateriových článků a souvisejících komponent hnacího ústrojí, pro svou platformu „Born Electric“.
Současná dohoda umožňuje, aby Mahindra ve fázi hodnocení vymezila, co si může půjčit ze sady nástrojů MEB, přičemž závazná smlouva o dodávkách bude vyjednána do konce roku.
