Hyundai zahájil svou cestu elektromobilem v Indii s modelem Kona v roce 2019. Zatímco korejská společnost byla první ze všech – a Kona byla rychlá i zábavná na řízení –, představivost indických kupců automobilů tak úplně nezaujala. To vše se má změnit uvedením modelu Hyundai Ioniq 5, prvního elektromobilu založeného na původní elektrické platformě. Ioniq 5, zcela moderní elektrický, který je nabitý technologiemi, vlastním stylem a spoustou skutečně jedinečných funkcí, je pro Hyundai odvážným krokem vpřed. Otázka je, je to příliš velký krok vpřed, je to příliš radikální? A jak dobře se bude synchronizovat s tím, co indičtí kupující EV chtějí? Obzvláště za cenu 45 milionů Rs ex-showroom.
Hyundai Ioniq 5: exteriér
Když vidíte Ioniq 5 na obrázcích nebo na videu, předpokládáte, že je velký jako velký poklop. Je to pochopitelné; má profil jako hatchback, postoj a prosklený dům jsou také jako poklop a s převisy šortek a kompaktním tvarem vypadá na obrázcích malý. Nic nemůže být dále od pravdy. Stejně široký jako Mahindra’s XUV700 a téměř tak dlouhý, je postaven na obrovském třímetrovém rozvoru, a to je spíše Mercedes třídy E.
Design Ioniq 5 vzdává hold prvnímu vozu Hyundai, Pony z roku 1974.
Ioniq 5 je také skvěle navržen. Profil je napůl hatchback, napůl crossover a zpočátku způsobuje určitý zmatek, ale vaše oči se pak zaměří na čisté linie a svalnatý postoj a řezy a záhyby, které dodávají spoustu definicí. Detaily na nose jsou obzvlášť pěkné. Stupňovité LED denní svícení (DRL) skvěle geluje s prázdným „černým prostorem“ mezi světly – elegantní optická iluze. Ioniq 5 má také atraktivní spirálovité řezy na podbězích kol. Dále vzadu je dalším zajímavým detailem VW Golf nebo Lancia Delta jako „C“ sloupek. Překvapivě tam je odkaz. Ioniq 5 je navržen tak, aby vzdal hold prvnímu vozu Hyundai, Pony z roku 1974, který navrhl italská legenda Giorgetto Giugiaro, který také navrhl VW Golf a Lanciu Delta. Dokonce i „parametrická“ světla vzadu vypadají úchvatně. Není tedy divu, že Hyundai Ioniq 5 vyhrál Světový design roku 2022.
Ioniq 5, postavený na platformě e-GMP, má na zadní nápravě namontovaný elektromotor o výkonu 217 k.
Pod ostře řezanou kůží je Ioniq 5 postaven na nově zrozené elektrické platformě Hyundai nazvané e-GMP. Vyztužený skateboard s pouzdrem typu pouzdra v tenkém balení, díky čemuž je prostorově úsporný. Olejem chlazený elektromotor o výkonu 217 k přenáší výkon na zadní kola. Dostane také 5prvkové nezávislé zavěšení. Ioniq 5 byl také zvýšen o 20 mm, takže dlouhý rozvor nebrousil. Celková světlá výška činí v naloženém stavu 176 mm, což by mělo být dostatečné. Pokud jde o dobíjení, Hyundai používá 800voltový systém, který umožňuje ještě rychlejší nabíjení. Zatímco 11kW AC nabíječka trvá přibližně 7 hodin, 50kW DC nabíječka zvládne 10-80 procent za 57 minut. Při výkonu 350 kW se stejná baterie s kapacitou 72.6 kWh dokáže zrychlit z 10-80 procent za pouhých 18 minut.
Hyundai Ioniq 5: interiér, pohodlí
Vnitřek kabiny Ioniq 5, pokud vůbec něco, byl navržen s ještě větší „otevřenou myslí“, pouze s novými nápady a zjevně implementovanými novými řešeními. A to je přesně to, co od svého moderního EV chcete.
Ioniq 5 má spoustu místa pro cestující vpředu.
Vstupte do kabiny a první dojem je z velmi velkého, otevřeného prostoru. To není žádná iluze. Kabina je extrémně široká, vysoká a má rovnou podlahu vpředu i vzadu. Na pocitu vzdušnosti také přispívá to, že můžete středovou konzolu posunout o půl stopy dozadu a ‚procházet‘ kabinou. Vpředu je spousta místa pro nohy, obrovské množství místa pro ramena a ve snaze udělat to vzdušnější, designéři Hyundai použili dokonce hodně bílé. Má dokonce masivní pevnou prosklenou střechu, která zaplavuje kabinu světlem. Přední sedadla jsou také velká a pohodlná, mají funkci chlazení a jedinečně dokonce mini otoman, který vám umožní odpočívat lýtka. Neexistuje však žádná masážní funkce a zdá se, že bezdrátové Apple CarPlay a Android Auto chybí bez dovolené. Vpředu je přístrojová deska plochá a široká a má ovládací prvky klimatizace, které se aktivují dotykovým panelem. Kvalita, střih a povrchová úprava, i když ne úplně podle standardů luxusních vozů, jsou zatím na Hyundai nejlépe vidět. Dvojité obrazovky jsou také umístěny dostatečně nízko, aby nepřekážely, a poskytují řidiči dobré zorné pole. Věnec volantu vám ale brání ve výhledu na ‚rychloměr‘ a některá čísla na přístrojové desce, zejména ta dole, jsou malinká.
Navzdory třímetrovému rozvoru je prostor pro nohy vzadu pouze dostatečný.
Pohodlí ve druhé řadě není tak dobré jako vpředu. Sedíte trochu nízko, kvůli baterii pod vámi a u auta postaveného na třímetrovém rozvoru je prostor pro nohy jen dostatečný. Zadní sedadlo však lze posunout dopředu nebo dozadu stisknutím tlačítka. K dispozici je také funkce manuálního sklápění a zadní část je tak široká, že se do ní vejdou i tři cestující.
Obrazovky jsou namontovány dostatečně nízko, aby nezasahovaly do zorného pole řidiče.
Rozložení dvou obrazovek je funkční a přiměřeně intuitivní. Dodává se s bílým pozadím podobným Tesle, ale pokud jde o ikony, písma, funkce a obecné rozhraní, dodržuje konvence Hyundai. Užitečnou funkcí je automatický odvlhčovač pro opravdu dusné a vlhké dny, s připojenou technologií dokonce umožňuje naplánovat události, jako je zapnutí klimatizace. Mezi další unikátní prvky vozu patří obrovská schránka v palubní desce, která funguje jako zásuvka, spousta úložného prostoru ve středové konzole, podložka na pravé straně přístrojové desky pro umístění magnetů ledničky a vysokokapacitní funkce Vehicle To Load pro bezproblémové použití. kempování.
Získává také funkci Vehicle to Load, která může napájet externí zařízení.
Pro vytvoření dokonalého prostředí získáte dokonce podkladovou partituru nazvanou ‚Sounds of Nature.‘ Můžete si vybrat ze zvuků moře a plachetnice, vesmíru, deštivého dne nebo teplého krbu. To druhé by však mohlo být mírně znepokojující pro ty, kteří si nejsou vědomi této funkce; poslední věc, kterou chcete v elektromobilu slyšet, je praskající, syčící oheň. Vzadu má Ioniq 5 asi 500 litrů využitelného zavazadlového prostoru. Bota je široká a snadno se stohuje s taškami. Ale není tam žádná náhradní pneumatika, jen sada na opravu defektu.
Hyundai Ioniq 5: jízda, výkon
Ioniq 5 je široké auto, takže zpočátku je třeba věnovat pozornost šířce. Co je však příjemným překvapením, je to, jak dobře jezdí. Zdá se, že tuhý podvozek a o 20 mm zvýšená světlá výška mu dodaly další dávku pružnosti a krásně klouže po některých drsných místech a ostrých hřebenech. Ještě působivější je, že se zdá, že dobře ovládá svou váhu, téměř bez rozeznatelných nadhozů nebo pohupování. Dokonce si docela snadno poradilo s některými velmi velkými rychlostmi, navzdory dlouhému rozvoru. A venku na dálničních silnicích je Ioniq 5 také pěkně kultivovaný; to málo hluku ze silnice a větru se zdá být dobře potlačeno.
C sloupek je podobný jako u VW Golf a Lancia Delta.
V zatáčkách se to trochu převaluje, zvláště když jedete s pořádnou dávkou vervy, ale Ioniq 5 má také pěkné a přímé řízení a úhledný a uklizený způsob, jakým projíždí zatáčky. Podvozek s pohonem zadních kol je dokonce zábavný na jízdu, ale může být komplikovaný při veškerém přenášení hmotnosti kvůli zvýšenému zavěšení. I brzdy fungují krásně. Pedál působí velmi přirozeně, když se vám zamane, jde to pořádně zakousnout a Hyundai dokonce dokázal celkem hladce skloubit brzdění přes elektrický generátor a kotoučové brzdy.
Ioniq 5 má objem 57 litrů.
I když Ioniq 5 není rychlý na slovo – s 217 koňskými silami a zhruba dvěma tunami – má překvapivé množství šťouchnutí, když do něj šlápnete. Ve „Sportu“ dokonce i pevné šlápnutí na plyn dostane vůz pěkně vpřed. To je užitečné, když chcete předjíždět, as udávaným časem 0-100 km/h 7.6 sekundy má Hyundai jasně dobrý výkon. Normální režim, který je o krok níže než Sport, působí ještě uvolněněji, ale dostatečně naléhavě, když chcete. Hyundai se dokonce podařilo zajistit, aby v Eco jezdilo rozumně, pokud byste potřebovali prodloužit dojezd. To druhé jsme však nikdy nezkoušeli, ne s dojezdem certifikovaným ARAI 631 km. Očekávejte kolem 480-500 km v reálném světě, v závislosti na způsobu jízdy.
Má 800V systém, který umožňuje rychlejší nabíjení.
I když jsme nikdy neměli možnost vyzkoušet různé systémy, Ioniq 5 má spoustu asistenčních funkcí pro řidiče. Mezi ně patří mimo jiné asistent pro předcházení kolizím, asistent pro vyhýbání se mrtvému úhlu, asistent pro jízdu v jízdním pruhu, inteligentní tempomat a asistent kolize při couvání.
Hyundai Ioniq 5: verdikt
Hyundai Ioniq 5 se úplně nevejde do krabice. To opravdu není nutné. Projděte si kontrolní seznam a zjistíte, že má opravdu dobré skóre téměř ve všech oblastech. Jeho vzhled mu pro začátek dává spoustu charakteru. Dobře vybavená a velkoryse vybavená kabina působí jako velká, velmi pohodlná a z budoucnosti. To, co jej odlišuje, je to, že má uvnitř spoustu skutečně osvěžujících a nových funkcí. Tento působivý výkon završuje to, že dokonce zvládá pohodlnou jízdu a plynulou jízdu bez námahy.
Ioniq 5 je téměř stejně široký jako Mahindra XUV700, ale na obrázcích vypadá menší.
Ano, za 44.95 lakh Rs je to nejdražší Hyundai na prodej a pohodlí zadních sedadel je jen dobré, nikoli skvělé. Hyundai přesto dokázal dodat pohodlný, dobře stavěný a snadno ovladatelný elektromobil, který je charakteristický a bez skutečných kompromisů; a to je obrovské. Očekávejte, že jich na našich silnicích uvidíte mnoho, protože toto auto je velmi atraktivní. Viz také: Videorecenze Hyundai Ioniq 5 EV India
Závěrečná zpráva: Stylový elektromobil ukazuje, proč byl naším vozem roku 2021
6 2022 května
Celkové hodnocení Auto Express
5.0 z 5
Najděte svůj Hyundai Ioniq 5
Nabídky od našich důvěryhodných partnerů na tento vůz a jeho předchůdce.
Najděte své dokonalé nové auto
Největší srovnávací web
Nebo se chystáte prodat své auto?
Najděte svou nejvyšší nabídku
Inzerát
Verdikt
Ať už oceníte jeho styl nebo ne, není pochyb o tom, že Hyundai Ioniq 5 má výrazný vzhled. Konstruktéři Hyundai, kteří jsou obdařeni platformou navrženou výhradně pro elektromobily, bez kompromisů, které přicházejí s motory, si užili svůj den, kdy odkazovali na některé z prvních modelů společnosti a kombinovali špičkovou technologii s tématem 8bitových pixelů.
A když nás naše vládnoucí auto roku opouští, nemůžu říct, že bych se do jeho stylu zamiloval. Šedý lak našeho příkladu dobře nesl zimní špínu a až do posledního dne, kdy jsme byli u nás, jsem při přibližování se k vozidlu v noci mrkl klíčem, jen abych zahlédl složitá ultratenká světla, která rozjasňují celý přední nárazník. .
Je však čas se očistit – nebo možná neuklízet – a poukázat na jediný největší kompromis, který jsem během šesti měsíců u modelu Ioniq 5 objevil: absence zadního mytí/stírání. Náš příklad se objevil v listopadu a dokonce i na jaře stačila krátká cesta po vlhké silnici, aby se zpětné zrcátko stalo téměř nepoužitelným. Zdá se, že půlhodinová špína plus sluneční světlo se rovná neprůhlednému sklu. S parkováním samozřejmě pomáhala zadní kamera, ale musím se přiznat, že jsem toužil po lepším výhledu za sebe na dálnici, jen abych si doplnil výhled do všech stran při změně jízdního pruhu.
Další recenze
Testy skupiny aut
- Hyundai Ioniq 5 vs Kia EV6: recenze dvojitého testu 2022
- Toyota bZ4X vs Volkswagen ID.4 vs Hyundai Ioniq 5: recenze skupinového testu 2022
- Mercedes C 220 d Estate vs BMW 330e Touring vs Hyundai Ioniq 5: recenze skupinového testu 2022
In-hloubkové recenze
Silniční zkoušky
- Recenze nového Hyundai Ioniq 5 N 2023: úžasný elektromobil
- Recenze prototypu nového Hyundai Ioniq 5 N
- Recenze nového Hyundai Ioniq 5 Namsan Edition 2023
- Recenze nového Hyundai Ioniq 5 RWD 2021
Výsledkem bylo, že jsme u předních dveří nechali hadřík nebo kuchyňský váleček spolu se silně spotřebovanou lahvičkou čističe oken – a Ioniq 5 dostal před cestou pravidelný sprej.
Designérský tým, který pravděpodobně argumentoval odstraněním tak ošklivého přívěsku na zadní obrazovce, by nepochybně tvrdil, že tady hnidám. Se zájmem však poznamenávám, že aktualizovaný Ioniq 5, oznámený nedávno, má možnost nepřetržité kamery, jejíž obraz se zobrazuje na digitálním zpětném zrcátku. Vypadá to jako litinová reakce na zpětnou vazbu od zákazníků.
Alespoň kabina Ioniq 5 vykompenzovala špinavé zadní sklo. Zmíněné na zakázku vyrobené podpěry EV znamenají, že se nemusíte obávat žádného středového tunelu – takže můžete vysát vysavač po celé šířce podlahy vpředu i vzadu. A to pomohlo Hyundai postavit se těm nejhorším násilnostem, které na něj může rodinný život vrhnout.
Začátkem tohoto roku jsem si vzal něco, čemu se říká Eufy H30 – ruční čistič, který, musím přiznat, ještě nebyl uveden v našich testech produktů, ale který vypadal na Amazonu za příznivou cenu – a poskytl mi dostatek sání a běhu, abych mohl vyčistit. hlína, malé kamínky a šupinatá exploze, která se objevila pokaždé, když moje žena krmila naše osmileté dítě croissantem uprostřed cesty.
Spolupráce
Potřebujete prodat své auto?
Najděte svou nejlepší nabídku od více než 5,000 XNUMX prodejců. Je to tak snadné.
Hodnocené ‘Vynikající’ TrustPilot
Lhal bych, kdybych řekl, že celý proces mi vrátil čas, který jsem strávil otíráním zadního skla během šestiměsíčního turné Ioniq 5 – ale pořád mi to přišlo jako výhra, udělat to na jedno nabití. a bez 10 minut nadávek na malé skuliny na základně předních sedadel.
Nemůže být jasnější ukázka všestranných předností Hyundaie než skutečnost, že tyto jemné detaily vynikají – pozitivně i negativně – když nás vůz opouští. Prokázal všechny kvality, které mu loni v létě zajistily naše nejvyšší ocenění: pohodlí, prostor a nádherně integrované technologie. A i když jeho celkový dojezd dostal v chladných zimních měsících hit, nedávné teplejší počasí umožnilo Ioniqu 5 ukázat svou zdatnost jako křižník na dlouhé vzdálenosti s nabíjením severně od 220 kW pro rychlé doplnění.
Design mezitím stále přitahuje vzhled – i když jsem nedávno viděl několik Ioniq 5 na silnici poblíž mého domova v Berkshire. Ve skutečnosti je tak výrazný, že i když existují prvky, jako jsou některé povrchové úpravy interiéru a výše zmíněné sklo zadních výklopných dveří, které mají určitý potenciál ke zlepšení, celkový postoj a vzhled modelu Ioniq 5 se bude faceliftovat jen velmi těžko. Už se z toho stala moderní klasika.
Hyundai Ioniq 5 Premium: třetí zpráva
Dobíjíme baterie, zatímco je Ioniq 5 nabitý
Bývaly doby – a jsem dost starý na to, abych si to pamatoval – kdy hotely ve Spojeném království hrdě prohlašovaly, že mají barevnou televizi v každém pokoji. V dnešní době je to často lákadlo bezplatného WiFi, které je navrženo tak, aby se noc strávená zdála blíže domovu. Ale mohlo by být další nabíjení EV?
Jeden hotel nedávno kontaktoval Auto Express, aby upozornil na skutečnost, že součástí jeho zákaznické nabídky jsou bezplatné, rezervovatelné přípojky pro elektromobily. Vzali jsme tedy náš Hyundai Ioniq 5 do Bristolu, abychom ho otestovali.
Je to přesně ten druh cesty, kde naše vládnoucí Auto roku září nejjasněji. Kabina je pro mou rodinu dva a jedna vyloženě prostorná, zavazadlový prostor má dostatek místa pro potřebná zavazadla na noc, palubní technika nás více než uspokojuje s tím, aby nás bavila, a jízdní vlastnosti jsou uklidňující až k luxusu přes kilometry dálnic.
Přesto výbuch po M4 a poté několik prohlídkových kilometrů kolem samotného Bristolu (neexistoval způsob, jak jsem mohl uniknout prosbám svého osmiletého dítěte, aby jel přes Clifton Suspension Bridge), znamenalo, že v době, kdy náš den skončil, Hodnota baterie Ioniq 5 seděla na 48 procentech. S jednodušším plánem na neděli bychom se pravděpodobně mohli vrátit domů na zbývající nabití, ale toto je přesně ten typ situace, kdy majitel EV vždy uvítá doplnění přes noc.
Mollie’s Motel & Diner se nachází na okraji Bristolu, v blízkosti dálnice M5. Otevřel se loni v létě, po zpoždění způsobeném Covidem, a připojil se k pobočce v Oxfordu v rozšiřující se sestavě (už se plánuje třetí Mollie’s v Manchesteru). Jak hotel, tak nedaleká restaurace rozhodně vypadaly dost rušně, když jsme se přiblížili chladného sobotního večera, přičemž většina rychlonabíječek Gridserve před restaurací již byla obsazena.
Na hotelovém parkovišti můj syn Henry rychle připojil auto k jedné ze sedmi 7kW nabíječek od Mollie. Tento proces, stejně jako většina zážitků, je řízen hotelovou aplikací pro chytré telefony. Obsahuje podrobnosti o vašich rezervacích – pokoj a nabíječku – a když se přihlásíte, můžete si v aplikaci uložit digitální klíč od pokoje a otevřít dveře pomocí smartphonu. Jakmile je uvnitř, může také ovládat televizi, což vám usnadní „odesílání“ obsahu z telefonu na obrazovku.
Když jsem Hyundai zapojil, použil jsem aplikaci k výběru správné nabíječky a poté stisknutím tlačítka zahájil tok elektřiny. Za méně než minutu hlásil Ioniq 5 nabíjecí rychlost kolem 7 kW. I když jsem k tomu musel použít svůj vlastní kabel, aktivovaný pojistný kolík v Ioniq 5 byl zrcadlen jiným v nabíjecí jednotce, ovládaný samozřejmě mým smartphonem. Pak jsme se odebrali do restaurace na večeři, pak jsme si šli lehnout, než jsme odvezli plně nabitý Hyundai zpět do Bristolu na další prohlídku města příští den.
Po naší návštěvě jsem se zeptal generálního ředitele Mollie, Darrena Sweetlanda, zda se instalace ukazuje jako užitečná USP. „Jsme opravdu rádi, že tolik našich zákazníků využívá nabíjecí stanice,“ řekl nám. „Navrhli jsme Mollie’s tak, aby byly přístupné, a chtěli jsme, aby nabíjení elektromobilů bylo snadné a digitální. „Poměrně často se používají všechna nabíjecí místa. Chceme získat více energie, abychom mohli rozšířit počet nabíjecích stanic, které můžeme nabídnout.“
A jsem si jistý, že se rychle naplní. Připadá mi, že elektrická vozidla, dokonce i ta s dojezdem více než 200 mil v reálném světě, jako je Ioniq 5, by mohla vyvolat malou renesanci na trhu s motely; někde, kde si cestující mohou dát něco k jídlu a dobře se vyspat, zatímco se jejich auto venku plně nabije a je připraveno na ráno.
Hyundai Ioniq 5 Premium: druhá zpráva
Nová aplikace Hyundai Bluelink udělala dojem na našeho technického zástupce šéfredaktora
Jako dítě sedmdesátých let a terminálový geek jsem stále ohromen tím, že mohu něco napsat na počítači a poté si to vytisknout na tiskárně, která se nachází šest stop daleko. Takže představa, že na svém smartphonu udělám něco, co ovlivní auto, které by se dalo zaparkovat a starala se o své vlastní záležitosti na druhém konci světa, mě úplně vytočilo.
A přesto byly telefonické spoje s auty zatím tak trochu nevydařeným slibem. Slyšeli jsme mnoho marketingových řečí o „propojených vozidlech“, ale po pravdě řečeno, automobilky do této chvíle prokázaly, že ačkoliv jsou obecně spíše dobří ve výrobě svých klíčových produktů, jsou docela nesmyslné v psaní aplikací, které umožňují vzdálený přístup k jim.
To se však nyní mění, protože nejnovější iterace aplikace Hyundai Bluelink změnila způsob, jakým používám náš Ioniq 5. Skutečně se dostává do bodu, kdy se telefon v mé kapse (zajímá-li vás Xiaomi Redmi) stal velmi logické, velmi reálné rozšíření vozu na mou příjezdovou cestu.
Pro začátečníky je rozhraní aplikace hračkou. Hlavní domovská obrazovka mi poskytuje základní informace o stavu vozu – jaký je jeho aktuální dojezd, zda je nebo není zapojeno nebo nabíjeno atd. – ale má sekci, užitečně nahoře na stránce, která obsahuje funkci dálkového ovládání, která Nejspíš použiji: topení a větrání.
K tomu je šikovné velké tlačítko, ale na druhé stránce mohu zadat další podrobnosti, pokud to chci: teplotu, kterou bych chtěl v autě, zda odmrazování čelního skla, vyhřívání zadního skla a bočních zrcátek a vyhřívání volantu jsou aktivovány. Toto je úroveň ovládání, kterou jsem nikdy předtím v automobilové aplikaci neviděl, a funguje bez problémů.
Takže moje ranní rutina, která vždy zahrnuje prolistování několika e-mailů při snídani, nyní zahrnuje také rychlou kontrolu v aplikaci Bluelink, abyste zjistili, jaká je venkovní teplota, a poté několik stisknutí kláves pro nastavení Ioniq 5. na školní běh. Není nad to dívat se na sousedy, jak si škrábou čelní skla, zatímco Hyundai tam sedí, přední sklo se zapaří, je zapojeno a s plnou baterií, připravené k použití.
Nemusí být ani zapojený. Vyrazili jsme na chladnou nedělní procházku po parku National Trust, a když jsme se vrátili k autu, zapnul jsem aplikaci, abych Ioniq 5 před naším návratem zahřál. . Spotřebovalo to bezpochyby pár kilometrů navíc, ale když jsme se dostali dovnitř, byl to vítaný zásah okamžitého tepla.
Další skvělá věc s Bluelink je jeho rychlost. Před lety si pamatuji, že jsem provozoval BMW i3 a VW e-Golf, jejichž aplikace měly některé stejné funkce. Odeslání vzdáleného příkazu však vedlo k tomu, že aplikace na několik minut vrčela pryč, než něco udělala. Back-end servery Hyundai jsou jednoznačně lépe vybaveny, protože celý proces – stisknutí tlačítka, kontrola identity otisku prstu a následné potvrzení aktivace klimatizace – trvá asi 10 sekund.
Naše auto právě překonalo hranici 4,000 XNUMX mil a stále nás ohromuje, zejména svým cestovním komfortem, který si nyní užíváme o to víc, když můžeme zase vyjet a zase víc.
Dojezd vozu je stále ovlivněn zimou, ale software pro správu baterie vykazuje známky stále většího optimismu, protože zatímco jsme viděli předpovídaných něco přes 200 mil na plné nabití, toto číslo nyní vyskočilo, a to i za zimních rán. asi 220 mil.
Hyundai Ioniq 5 Premium: první zpráva
Naše suverénní auto roku podrobujeme zatím nejpodrobnějšímu testu v reálném životě
Je to vždy vzrušující čas, když do testovací flotily Auto Express dorazí nový dlouholetý zákazník – a rozhodně nastane další zmatek v očekávání, až se dotyčný vůz stane jedním z našich vítězů. Od nejnovějšího modelu na mé příjezdové cestě jsou tedy velká očekávání: Hyundai Ioniq 5, naše celkově vládnoucí auto roku.
Nutno říci, že to není první čistě elektrický Hyundai, který na delší dobu skončil mimo můj dům. Před několika lety jsem provozoval Kona Electric a odcházel jsem velmi ohromen množstvím skutečného rozsahu, který za peníze nabízel.
Ioniq 5 je ale důkazem toho, kam se Hyundai za krátkou dobu dostal. Za prvé, design je mnohem dramatičtější než docela anonymní Kona’s (a náš příklad byl v Kermitově zelené, mnohem křiklavějším odstínu než náš Ioniqův lesklý stříbrný). Ioniq 5 je větší, než vypadá na obrázcích (na obrázku výše máte můj dostatečný obvod, abyste měli pocit měřítka), ale jeho 8bitový styl ovlivněný osmdesátými léty skutečně rozdělil názory – což je pro firmu velký úspěch. které se snažily získat pozornost.
Kromě vzhledu je však technologie na palubě Ioniq 5 tak pokročilá, že se zdá, že celý projekt poskočil o tři generace. Abychom to zrekapitulovali, Hyundai sedí na E-GMP, první zakázkové platformě elektromobilů Hyundai. To znamená, že polarizační vzhled obklopuje kabinu, která nabízí úrovně prostoru, které se obvykle vyskytují ve výše uvedené třídě.
Ioniq 5 si můžete koupit s několika různými kombinacemi baterie a hnacího ústrojí, ale my jsme se vyhnuli té nejvýkonnější variantě – verzi s pohonem všech čtyř kol, dvoumotorovou verzi a nejvyšší úroveň výbavy. Tohle není špatné kombo – ve skutečnosti bylo dost dobré na to, aby si loni v létě vydělalo ty gongy New Car Awards – ale od té doby se řada rozšířila a my cítíme, že sladkou tečkou je prémiová střední specifikace, pouze s jediným zadním motorem. a velká baterie.
Takže to je to, pro co jsme šli: 215 koní, 73 kWh, dojezd, který by měl být severně od 300 mil, a cenovka jen necelých 42,000 800 liber. Pokud tuto baterii vybijete, platforma E-GMP zahrnuje také 5V elektriku – druh technologie obvykle vyhrazený pro elektromobily, které stojí dvakrát tolik – takže pokud najdete dostatečně rychlou nabíječku, Ioniq 200 je schopen polykat šťávu rychlostí více než 80 kW. Dostat se z prázdné na 18 procent kapacity může trvat pouhých XNUMX minut; Zjistil jsem, že za tu dobu sotva vypiju šálek kávy na čerpací stanici.
Další vynikající funkcí, kterou se těšíme na vyzkoušení – kromě toho, že bychom zde na fotografiích prokázali bod před objektivem našeho chňapače – je schopnost vozu vydávat sílu a zároveň ji brát.
Tříkolíková zásuvka namontovaná na přední straně zadních sedadel umožňuje nabíjet nebo provozovat nejrůznější zařízení, včetně notebooku MacBook Pro s vydáním Auto Express – ale možná ještě důležitější je, že samotný nabíjecí port je schopen vydávat elektřinu. jak to přijímat. To znamená, že Ioniq 5 může teoreticky dodat dalšímu elektromobilu potenciálně životně důležitou dávku šťávy, aby jej v případě nouze dostal do správného nabíjecího bodu.
První dojmy? Hyundai je ve městě stejně pohodlný, jak si ho pamatujeme z našeho posuzování cen, s mírně vláčnou jízdou, jakmile se dostanete do rychlosti.
Na zakroucené silnici to ani zdaleka nezabírá, ale jsem s tímto kompromisem ve jménu naprostého pohodlí spokojený. Jistě, tato verze s pohonem zadních kol nepůsobí jako „EV rapid“, ale rozhodně je dostatečně rychlá, když se vzdálí z klidu, a dokonale spokojená při jízdě po dálnici.
Negativa? Nožní elektrický mechanismus zavazadelníku je pro své dobro příliš bystrý, takže má tendenci zvednout zadní výklopné dveře, když se k zádi vozidla pouze blížíte. Naštěstí je konfigurovatelný prostřednictvím nabídky na obrazovce auta.
Jo, a dojezd v reálném světě je zatím o něco menší než hodnoty WLTP – ale pak se vůz objevil dokonale v souladu s tradičními dvoutýdenními zimními mrazy ve Spojeném království. Už teď si užíváme funkci předběžné úpravy modelu za ledových rán a zůstáváme optimističtí, že se při zlepšování podmínek může dostat zpět.
| Model: | Hyundai Ioniq 5 Premium 73 kWh RWD |
| Ve flotile od: | prosinec 2021 |
| Cena nové: | £41,945 |
| Motor/baterie: | 1x e-motor, 72kWh baterie |
| CO2/daň: | 0 g/km/0 GBP |
| Varianty: | Metalický lak (585 GBP), Vozidlo 2 náklad (365 GBP) |
| Pojištění*: | Skupina: 34 Citace: 590 GBP |
| Tachometr: | 6,476 |
| Účinnost: | 3.8 míle/kWh |
| Nějaké problémy? | Zatím žádný |
*Nabídka pojištění od AA (0800 107 0680) pro 42letého v Banbury, Oxon, se třemi body.
