Pracuji v nezávislém autoservisu a zdá se, že máme 2 myšlenkové směry, první myšlenka, mechanik A, jeden rotor podle specifikace, druhý rotor na stejné nápravě je obrobitelný, vyměňte pouze rotor, který je na nebo pod min a obnovit druhý povrch, pokud je po obrábění v rámci specifikací. Myšlenka 2, stejná situace, ale mechanik B říká vyměnit oba rotory, aby byl výkon systému stejný. Existuje nějaká dokumentace k zálohování obou teorií, na kterou se můžeme odkázat?
zeptal se 2. března 2017 v 14:51
51 1 1 zlatý odznak 1 1 stříbrný odznak 2 2 bronzových odznaků
To je jen názor, rotory jsou dostatečně levné na to, aby je nahradily oba. Přišla mi auta se špatnou pulzací kvůli špatnému soustružení v jiném obchodě. i když pokud je práce provedena správně, neměl by být žádný skutečný rozdíl mezi a a b.
2. března 2017 ve 15:11
Oba. Příliš líný to vysvětlovat. Tato otázka byla zodpovězena mnohokrát na několika fórech.
2. března 2017 ve 15:24
Problém je názor vedení versus názor techniků. jeden nazývá druhého podvodníkem.
2. března 2017 ve 15:27
rano, mohl bys alespoň sdílet odkaz?
2. března 2017 ve 15:29
IMO, důležitější otázkou je, proč jsou brzdové rotory nerovnoměrně opotřebované?
2. března 2017 ve 17:04
3 odpovědi 3
Vyměňte obě spolu s brzdovými destičkami.
Pravděpodobně vám projde výměna jednoho, ale vyměňujete je ve dvojicích, abyste měli rovnováhu brzd mezi dvěma koly. To je stejný důvod, proč byste vyměňovali brzdové destičky v páru. Pokud jedno kolo brzdí více než druhé, může to způsobit, že se váš vůz při prudkém brzdění „točí“ jedním směrem. Pro jistotu tedy vyměňte oba.
odpověděl 2. 2017. 16 v 09:XNUMX
602 3 3 zlaté odznaky 11 11 stříbrných odznaků 25 25 bronzových odznaků
Nevím o žádné oficiální dokumentaci, původně jsem začal psát komentář, ale stala se z toho spíše odpověď.
Za prvé,
Mohli byste vytvořit nevyváženost rotační hmoty napříč nápravou.
Můžete například zvážit upravený brzdový kotouč, který je téměř ve specifikaci, a porovnat jej se zcela novým kotoučem.
Tento rozdíl, bez ohledu na to, jak nepatrný, je nerovnováha. Samozřejmě existují větší nevyváženosti, jako je montáž lichých kol/pneu na stejnou nápravu nebo v případě vozů bez středového diferenciálu (jako je většina nastavení FWD) mají hnací hřídele různé délky. (Viz Honda Civic Type R, věřím, že má stejně dlouhé hnací hřídele).
Zadruhé,
Píst třmenu na jedné straně bude mnohem prodlouženější než na druhé straně. V důsledku opotřebení, výrobních vad, prachu a rzi mohl znamená to, že budete mít nerovnováhu brzdné síly. V dokonalém světě by tomu tak nebylo, ale jiné faktory by mohly ovlivnit úhel dopadu brzdového pístu proti destičce, a tím destičky na kotouči – což vytváří brzdnou nerovnováhu.
Za třetí,
Nakonec budete muset vyměnit oba disky současně. V určitém okamžiku disk s novým povrchem vypadne ze specifikace. V tomto případě může být předchozí nový disk blízko limitu. Mít vždy jeden zcela nový kotouč a jeden kotouč blízko limitu bude znamenat, že píst třmenu nebude nikdy použit ve své výchozí poloze. Přílišné vysunutí pístu může při natažení prachové manžety riskovat rez a hromadění nečistot.
Proč investovat do čističky vzduchu?
Nebudu se pouštět do nákladů a času, které je potřeba k obnově povrchu disku, a k inherentnímu riziku, že postup obnovy může dopadnout špatně, protože si myslím, že je to mimo téma. Sečteno a podtrženo, položky opotřebení by se měly provádět ve dvojicích napříč nápravou, aby se předešlo jakékoli nevyváženosti nebo nepředvídatelným situacím. Jednou mi někdo řekl, že bych měl vyměnit třmeny také v páru, ale s tímto nesouhlasím.
odpověděl 2. 2017. 16 v 43:XNUMX
1,571 2 2 zlaté odznaky 12 12 stříbrných odznaků 24 24 bronzových odznaků
Není důvod vyměňovat kotouče v páru, pokud se z nějakého důvodu jeden kotouč opotřeboval brzy po výměně v dřívější fázi a druhý ne. Tato situace se mi stala tento týden — dva nové zadní kotouče asi před dvěma až třemi lety, jeden nad míru opotřebovaný, opotřebovaný jen na vnitřní straně kotouče, druhý jako nový, proč se to stalo, protože garáže, které prostě pasují díly , na rozdíl od toho, že jsou inženýři, nedělají svou práci správně. Příčinou bylo s největší pravděpodobností to, že jedna brzdová destička nebyla vyměněna vůbec nebo nebyla vyměněna správně (čištění třmenu a mazání kontaktních bodů mezi třmenem a brzdovou destičkou), přesto nebylo brzdové vázání, takže mám podezření, že na brzdové destičce prostě nikdy nebyl měněn, a proto byla rychlost opotřebení tak odlišná; bylo to provedeno záměrně za účelem vytvoření nového díla, nebo to byla jen nedbalost, nevím, ale ohromně nafouknuté náklady na opravy brzd ve srovnání se skutečnými náklady na díly a časem, který je zapotřebí k provedení práce, z toho činí skutečný kolotoč peněz pro garáže.
Vše, co jsem ve skutečnosti potřeboval, bylo nové ložisko kola (cena 20 liber), ale nepasují do ložisek, která jsou nalisována do disků (nejsem inženýři), nahrazují samotný disk a pouze v páru (cena 400 liber plus), Smířil jsem se s tím, že jelikož by to bylo poprvé, kdy by byly vyměněny zadní kotouče, mělo smysl pokračovat a obnovit je. Avšak o dva až tři roky později mi bylo řečeno, že totéž požaduje znovu mladý montér, který se smál svému kolegovi o ceně, když sedí za pultem a zpracovává navrhovaný účet a šťouchá do kolegu, aby ho dostal podívat se na účet, když se hihňá, a vysmívat se autu, když kolem zvoní kvůli cenám na díly – neprofesionální nebo co! Nerušil jsem je, jen jsem pozorně poslouchal.
Vyzval jsem je, když mi řekli, co je potřeba, a upozornil jsem je, že disky nejsou příliš staré a že opotřebení jednoho disku je neobvyklé a muselo být výsledkem toho, jak probíhala předchozí práce jiných „montérů“. odneseno; Čekal jsem, že se disk možná porouchá, nechal jsem nacenit nový kotouč s ložiskem a nasazeným ABS kroužkem a zeptal jsem se, zda je vždy nutné kotouče vyměňovat v páru, když je druhý kotouč ve stavu jako nový a byl řekli tři lidé, že není třeba vyměňovat disky v párech, pokud je jeden disk stále dobrý, což potvrzuje to, co jsem již věřil, že je pravda.
Montéři by za žádných okolností neakceptovali, že lze namontovat pouze jeden kotouč (a znovu použít i dva týdny staré destičky), tvrdí, že by to způsobilo nevyváženost brzd (montáž nových brzdových dílů může vždy způsobit určitou nevyváženost brzd, zatímco brzdové kotouče a brzdové kotouče vycpávky do postele, to je krátkodobé a není to trvalý problém) (garáž, kterou používá moje sestřenice – inženýři, nejen montéři a malá rodinná firma, namontovali do jejího auta jeden nový disk, aniž by se snažili vydělat nafouknuté zisky ), tak jsem se jich zeptal na stav předního kotouče a destičky, který mě ohromil, když jsem je před měsícem sám vyměnil — kotouč byl velmi špatně rýhovaný (z doby, než jsem auto vlastnil), a brzdová destička byla zlomená na polovinu délkových cest, takže pouze 50 % materiálu v kontaktu s kotoučem a stejná garáž to prošla dva roky, což mě, jak jsem řekl, ohromilo – pouze 50 % materiálu se dotýkalo jedné strany kotouče a bylo velmi špatně naražené na disku. Na druhé straně disku, pokud by něco způsobilo nerovnováhu, mysleli byste si, že ano, přesto prošel dvěma STK. Zeptal jsem se jich proč, a oni řekli, že to tester asi nevidí, na což jsem odpověděl, že to vidím — řekli, že se nedá čekat, že si všimne všeho, na což jsem odpověděl, že doufám, že si všimne všech důležité věci. Takže potom, jeden nový kotouč a dva týdny staré destičky způsobující nevyváženost brzd, vyblednutí nebo selhání, není důvod, proč by to mělo být; řiďte svůj vůz podle toho, kdykoli byly vyměněny jakékoli brzdové díly, které je třeba zasadit, a údaje o účinnosti brzd pro všechny budou v pořádku.
Snažím se na svém autě udělat co nejvíce práce, ale čas je vždy problém, ale tento minulý týden mě přiměl k tomu, že bych si mnohem lépe udělal čas na práci a koupil si veškeré nástroje, které budu potřebovat. Abych to mohl udělat, rád vím, že jsem řádně vyčistil a namazal třmeny, aby mohly fungovat, jak mají, a zachoval jsem dlouhou životnost namontovaných dílů a věděl, že je to všechno bezpečné (ta rozbitá brzdová destička mohla jistě kdykoli selhat , přesto se to netýkalo testera — zvláštní!).
Namontoval jsem nový zadní kotouč a znovu použil dva týdny staré brzdové destičky, které byly (samozřejmě dobré), odstranil jsem všechny zvýšené okraje a zarezervoval jsem si další STK v jiné garáži, s velmi dobrou pověstí, kterou jsem používal dříve. Odstěhoval jsem se z jejich oblasti. První tester STK řekl, že mám netěsnou nádrž posilovače řízení, ale nemám, jen byla trochu přeplněná, přesto chtěli namontovat novou – odstranil jsem přebytečný olej a vše je v pořádku.
Vyzkoušejte a použijte garáž, která jsou ve skutečnosti inženýři, a nejen montéři, pomohou vám udržet účty na nízké úrovni tím, že vymění pouze to, co je skutečně potřeba (pokud jsou dobré).
Brzdové destičky a rotory by měly být vždy vyměňovány v párech. Spárování nových destiček s opotřebenými rotory by mohlo způsobit nedostatek správného povrchového kontaktu mezi destičkami a rotory, což by mělo za následek hluk, vibrace nebo méně než maximální brzdný výkon. I když existují různé názory na tuto párovou výměnu dílů, v ADVICS naši technici vždy doporučují vyměnit brzdové destičky a rotory současně, aby vozidlo zůstalo ve špičkovém provozním stavu, a co je důležitější, aby byl brzdový systém co nejbezpečnější. a nejspolehlivější možné zastavení.
Zkontrolujte tloušťku rotoru
Přestože se doporučuje vyměňovat brzdové destičky a rotory současně, jedná se v konečném důsledku o dvě samostatné části a lze je nosit různě, takže je důležité v rámci kontroly zkontrolovat tloušťku rotoru.
Rotory si musí zachovat určitou tloušťku, aby zajistily správnou brzdnou sílu, zabránily deformaci a zajistily správný odvod tepla. Pokud rotory nemají dostatečnou tloušťku, budete okamžitě vědět, že je třeba je vyměnit, bez ohledu na stav destiček.
Zkontrolujte opotřebení brzdových destiček
Bez ohledu na stav rotorů musíte také zkontrolovat stav a opotřebení brzdových destiček. Brzdové destičky se mohou opotřebovávat ve specifických vzorcích, které mohou naznačovat problémy s brzdovým systémem, špatný stav rotoru a další, takže je klíčové věnovat velkou pozornost stavu brzdových destiček a také vzorcům opotřebení, které můžete zjistit.
Pokud jsou destičky opotřebované nebo opotřebované ve specifických vzorcích, za hranicí bezpečnosti, měly by být také vyměněny bez ohledu na stav nebo stáří rotorů.
A co soustružení rotoru?
Pokud si při kontrole všimnete, že povrch rotorů vypadá poškozený nebo nerovný, může být lákavé je otočit nebo znovu upravit – možnost, která může být výrazně levnější než osazení vozu novými rotory dohromady.
Avšak otáčení rotorů má vliv na tloušťku rotoru, a jak víme, tloušťka rotoru je kritickou součástí pro bezpečné zastavení a výkon brzdového systému.
Pokud je rozpočet zákazníka skutečně omezený a zákazník si nemůže dovolit nové rotory, soustružení může být možností, ale nedoporučuje se. Otáčení rotoru můžete považovat za krátkodobé řešení. Vzhledem k tomu, že zákazník pokračuje v jízdě, a zejména pokud má právě nainstalované nové destičky, ale používá otočené rotory, bude jen otázkou času, kdy bude nutné rotory vyměnit a brzdění bude ohroženo.
Nové destičky vyvinou optimální sílu na staré otočené rotory a opotřebují je rychleji, než kdyby byly vyměněny současně s novými brzdovými destičkami.
Bottom Line
Rozhodnutí, zda vyměnit destičky a rotory současně, či nikoli, bude nakonec nutné řešit individuálně.
Pokud jsou destičky i rotory značně opotřebované, měli byste vždy doporučit kompletní výměnu pro optimální bezpečnost a spolehlivost.
Pokud došlo k opotřebení a rozpočet zákazníka je omezený, měli byste podniknout jakékoli kroky, které tomuto zákazníkovi zajistí nejbezpečnější brzdění. V některých případech možná nebudete mít jinou možnost, než rotory otočit, ale vždy si důkladně vysvětlete klady a zápory toho.
V ideálním případě by každá brzdová práce měla podle potřeby sestávat z výměny brzdových destiček a rotoru pro každou nápravu za použití ultraprémiových dílů, které jsou navrženy tak, aby spolupracovaly. Při současné výměně poskytují ultraprémiové brzdové destičky a rotory ADVICS 100 % stejný pocit z pedálu jako originální produkt, až o 51 % nižší brzdný hluk a o 46 % delší životnost destiček.
To jsou jen některé z výhod používání ultraprémiových produktů v obchodě, které jsou poté přímo předány zákazníkovi po provedení kompletní brzdové práce, která se skládá z výměny brzdových destiček a rotoru v tandemu.
