Vzhledem k tomu, že se Indie staví jako lídr v globálním přechodu na ZEV, existuje příležitost usnadnit meziregionální učení. Dva regiony, které sloužily jako dobré globální příklady, jsou stát Kalifornie na západě a Čína na východě, přičemž oba představují kontext rozvinuté a rozvíjející se ekonomiky. Poznatky ze zkušeností z Kalifornie a Číny by Indii nabídly příležitost zvážit kombinaci politik, které by podpořily zavádění ZEV a zároveň urychlily rozvoj rodícího se průmyslu, který s sebou může přinést důležitý průmyslový růst.
Kalifornské snahy o dekarbonizaci silniční dopravy vyvrcholily jejím ambiciózním mandátem 100 % ZEV do roku 2035, jako součást jejího pravidla Advanced Clean Cars — II (ACC-II), platného od září 2022, s cílem 35 % nových prodejů ZEV do roku 2026, s nárůstem na 100 % do roku 2035. Zatímco se poučíme z neúspěchů a úspěchů Kalifornie, je důležité zasadit do kontextu cestu státu ke svému cíli 100% ZEV.
Historicky bylo primárním cílem kalifornského programu ZEV snížit místní znečištění ovzduší ve státě kontrolou a regulací emisí, počínaje výfukovými emisemi osobních a nákladních automobilů. V rámci toho se kalifornský přístup k ZEV změnil, jak technologie postupovala v průběhu času, počínaje tlakem na účinnější vozidla ICE, k EV včetně plug-in hybridů a nakonec ke scénáři 100% ZEV. Během toho, v roce 2012 za Obamovy administrativy, se Kalifornie připojila k úsilí US EPA o stanovení národních norem pro emise skleníkových plynů pro vozidla spolu s přísnější státní regulací a dodatečnou revidovanou politikou ZEV pro stát zaměřenou na přibližně 10 % ZEV do roku 2025. Během následující dekády začal automobilový průmysl více investovat do technologie elektromobilů a nových modelů elektromobilů. To spolu s ekosystémem politiky ZEV v Kalifornii vedlo k rychlému nárůstu prodeje nových EV v Kalifornii, který v roce 12.4 dosáhl přibližně 2021 % prodeje nových EV.
Čínská krajina ZEV také prošla v posledním desetiletí obrovskými změnami, přičemž mandát ZEV je celostátně implementovaná politika a v mnoha ohledech čerpá ze zkušeností z Kalifornie. Stejně jako Kalifornie, čínský mandát ZEV vyžaduje, aby automobilový průmysl pokračoval v prosazování ZEV na spotřebitelský trh, kromě vytváření dalších programů, jako je zavádění infrastruktury zpoplatnění, stejně jako finanční a nefiskální politické pobídky. V roce 2019 Čína oznámila, že do roku 25 budou 2025 % jejího celkového prodeje vozidel tvořit elektrická vozidla. Do konce roku 2020 Čína udržovala největší vozový park elektromobilů na světě s celkovým počtem 4.5 milionu elektromobilů. Od roku 2019 se čínská flotila elektromobilů rozrostla o 77 %. Pro srovnání, celosvětový počet elektrických osobních vozidel vzrostl od roku 42 do roku 2019 o 2020 %. Část tohoto obrovského růstu lze přičíst čínskému ministerstvu průmyslu a informačních technologií (MIIT), které dokončilo mandát pro nové energetické vozy (NEV). který byl poprvé představen v roce 2009. Tento byl revidován v roce 2017 a vytvořil cíle NEV pro výrobce automobilů v letech 2019 a 2021, což umožnilo použití přebytečných kreditů k vyrovnání deficitů při dodržování standardů podnikové průměrné spotřeby paliva (CAFC). Jak se vládní dotace stávají dražšími, tento kreditní systém v kombinaci s čínským zcela
Model vstupu na trh zahraničním výrobcům elektromobilů (v porovnání s pověřujícími společnými podniky) na trhu podniků se zahraničním vlastnictvím (WFOE) dosud úspěšně vytvořil konkurenceschopný sektor elektromobilů na čínském trhu vozidel.
Indie zároveň vede s inovacemi ve veřejných zakázkách, aby urychlila přijetí elektromobilů ve veřejné dopravě a elektrifikaci mobility cestujících a nákladu na poslední míli ve městech. Zatímco regiony mají jedinečné rozdíly, jako je velké portfolio indických dvoukolových a tříkolových vozidel ve srovnání s Kalifornií, existují také společné problémy, jako je elektrifikace segmentů, které je těžké utlumit, včetně středně těžkých a těžkých nákladních vozidel. Oba regiony mohou poskytnout důležité poznatky o používání inovativního návrhu politiky a strategických veřejných institucí k využití technologie a kapitálu EV k urychlení nasazení EV. Kalifornsko-indické partnerství ZEV poskytuje jedinečnou příležitost pro návrh politiky jako páky pro elektrifikaci vozidel.
Cíle výzkumu
- Které politické cesty z globálních zkušeností se ZEV v Kalifornii, Číně a Evropě lze uvést do kontextu pro Indii?
- Jaké jsou klíčové stavební kameny pro přechodovou cestu ZEV směrem k Net Zero 2070? Vyvinout potenciální politické cesty pro indický přechod na ZEV s analýzou jejich proveditelnosti a dopadu na vládu i průmysl
- Může mechanismus ZEV kreditů pro výrobce odblokovat strategické investice a nasadit cenově dostupné elektromobily v Indii?
- Poskytněte smysluplnou platformu sdílených znalostí, která může podporovat pokračující spolupráci Kalifornie a Indie na zásadách ZEV a zajišťuje výměnu osvědčených postupů z obou regionů
