Jdeme na dlouhou trať zde:
Proč vozidlo nadále vykazuje stav přehřívání?
2014 Ford Escape 1.6
Byly vyměněny snímače teploty motoru i chladící kapaliny, zkontrolována kabeláž, ventilátory, termostat a vodní čerpadlo funkční. Maximální teplota chladicí kapaliny, když ji mohu udržet v provozu několik minut, je 170 F. Resetování počítače. Chladicí kapalina plná. Kód P1299 se nadále zobrazuje a do minuty po spuštění přejde do «bezpečného režimu při selhání».

1510 příspěvků · Připojeno 2017

Žádné další kódy? Máte skener, který ukazuje, jaká je podle něj teplota? Snímač, který jsi měnil, byl snímač teploty hlavy válců, který se tlačí dovnitř a drží se sponou, a ne ten, který se šroubuje, že?

Myslím, že tento snímač je častým bodem selhání. Způsobí, že vozidlo přejde do bezpečnostního režimu, nezvýší otáčky a pojede pouze na volnoběh/5 mph. Často dochází k úniku a chladicí kapalina způsobí, že konektor buď zkoroduje, nebo prostě nedojde ke kontaktu nebo přemostění. Zdá se, že může být trochu těžší se k němu dostat než k Fusionu, hlavně kvůli krytu (který u Fusionu kryt brání spoustě věcí, pokud nemáte 2.5).

’17 SE, FWD 1.5T Magnetic Metallic
201A (halogenové projektory, Sync 3, BLIS, SyncConnect, Reverse Sensing)
Nav (boo), Elektrická zvedací brána

Začátek diskuzí USNRired
5 příspěvků · Připojeno 2021

Žádné další kódy. Byly vyměněny snímače chladicí kapaliny (zatlačení) a hlavy válců (zašroubování). Skener říká, že moje teplota chladicí kapaliny je max. 170F. Ach, rozhodně není snadné se k nim dostat! Také jsme „odříhli“ chladicí systém.

4051 příspěvků · Připojeno 2011

Vzhledem k tomu, že senzory byly vyměněny, začal bych se dívat na kabelový svazek. Logicky jediný způsob, jak by senzor mohl „zavěsit“ během tak krátké doby, je, pokud by 5V reference byla v kontaktu s vedením „sense“ nebo podobně. Pokud je mi známo, teplotní senzory nebo vysílače nemají „ohřívací“ obvody, takže jediný způsob, jak mohou hlásit přehřátí, je, že by jim byl přiváděn signál z jiného zdroje.
Nemám přístup ke schématu zapojení, ale fyzická zkouška vodičů a znalost jakéhokoli důvodu poškození vodičů (servis/nehoda/voda/utopení/vaření) může přinést aha moment, vzpomenete si na alternátor výměna (např.) a mechanik ve spěchu. postav si svůj.
Každopádně bych se podíval na kabeláž, PDB a jakékoli body, kde si myslíte, že koroze nebo skřípnutí mohlo poškodit izolátory atd.
Tomáš

ČTĚTE VÍCE
Proč se moje Bluetooth zapojuje a vypíná?

Začátek diskuzí USNRired
5 příspěvků · Připojeno 2021

Vzhledem k tomu, že senzory byly vyměněny, začal bych se dívat na kabelový svazek. Logicky jediný způsob, jak by senzor mohl „zavěsit“ během tak krátké doby, je, pokud by 5V reference byla v kontaktu s vedením „sense“ nebo podobně. Pokud je mi známo, teplotní senzory nebo vysílače nemají „ohřívací“ obvody, takže jediný způsob, jak mohou hlásit přehřátí, je, že by jim byl přiváděn signál z jiného zdroje.
Nemám přístup ke schématu zapojení, ale fyzická zkouška vodičů a znalost jakéhokoli důvodu poškození vodičů (servis/nehoda/voda/utopení/vaření) může přinést aha moment, vzpomenete si na alternátor výměna (např.) a mechanik ve spěchu. postav si svůj.
Každopádně bych se podíval na kabeláž, PDB a jakékoli body, kde si myslíte, že koroze nebo skřípnutí mohlo poškodit izolátory atd.
Tomáš

Jedinou další prací, která byla na vozidle provedena, byly snímače rychlosti na zadních kolech. Nejsem si jistý, co máte na mysli “PDB.” Vyrostl jsem na autech, ale když přišla elektronika, práce na dvorku skončily.

1510 příspěvků · Připojeno 2017

Přehřívá se ihned po zobrazení tlačítka a je v nouzovém režimu, nebo se musí zahřát a poté přejít do tohoto režimu? Pokud kód vymažete, vrátí se okamžitě? Zní to spíše jako problém s kabeláží/konektorem, než že se vozidlo skutečně přehřívá.

’17 SE, FWD 1.5T Magnetic Metallic
201A (halogenové projektory, Sync 3, BLIS, SyncConnect, Reverse Sensing)
Nav (boo), Elektrická zvedací brána

Začátek diskuzí USNRired
5 příspěvků · Připojeno 2021

Ne, pane. Běží přibližně minutu, ventilátory se zapnou vysokou rychlostí, pak se teploměr rychle zvedne, na informačním displeji se rozsvítí kontrolka přehřátí a poté přejde do bezpečného stavu. Na skeneru se znovu objeví kód 1299. Teplota na skeneru je 170F.

4051 příspěvků · Připojeno 2011

PDB je Power Distribution Box. Krabice pod kapotou, která má všechny pojistky a relé s napájením a uzemněním a kabely ke všem věcem ve vozidle. Pokud žijete v oblasti se slanými podmínkami, mořskou sprškou nebo posypovou solí, může se stát, že se pod touto krabicí odehrávají věci.
Časová prodleva od spuštění do přehřátí je pravděpodobně to, jak dlouho trvá, než proud procházející senzorem sníží/zvýší odpor. PTC – kladný teplotní koeficient – ​​nebo záporný – v obou směrech se odpor mění s teplotou, což je dobré, ale může se také změnit, pokud je proud způsoben tím, že přes odpor protéká nad rámec toho, se kterým je navržen, aby pracoval. Pokud máte 5V PTC a omylem ho napájíte 12V, PTC ukáže teplotu vaření, když to není pravda, protože proud teče 12V tlakem spíše než 5V, takže poteče více proudu. a způsobit více tepla z odporu bla bla bla. Jediným skutečným bodem je prozkoumat vodiče a hodnoty V na připojení k snímači teploty (používanému počítačem). Snímač se používá jako teploměr. Myslím.
Pokud má cluster nějaké jiné podivné nebo neobvyklé údaje, jako je palivoměr, který ukazuje liché, může to být, že napětí není správně omezeno. Staré Fordy měly omezovač/reduktor napětí namontovaný na zadní straně klastru, aby se měřidla přiblížila konzistentnímu napětí. Při prasknutí omezovače měřidla dávala neobvyklé hodnoty. Systémové napětí se při nabíjení mění od ~10V+ do 14.5+. Měřič poskytne různé hodnoty, když se jeho ‚základní‘ napětí mění o ~4-5V, takže se nemůžete spoléhat na konzistentní údaje měřiče. Omezte napětí na měřidlu a violu. Pokud je stále mají, mohlo by to selhat. Nevím, jak Ford získá referenční 5V základní.
Tomáš

ČTĚTE VÍCE
Vyrábí se ještě starý Defender?

Začátek diskuzí USNRired
5 příspěvků · Připojeno 2021
Děkuji pane. zkusím to.
1510 příspěvků · Připojeno 2017

Myslím, že bych je mohl mít obráceně, protože klip v jednom jde do chladicí kapaliny a CHT obvykle měří skutečnou teplotu hliníkové hlavy.

Přidal jsem Ford PID do Torque a vidím oba nezávislé senzory s různými hodnotami (to je po 45 sekundách běhu, ale okolní teploty jsou 105, takže to netrvá dlouho):

Přestavuji své displeje, takže nemám tak skvěle vypadající přístrojovou desku, jako jsem míval, a existují určité rozdíly mezi mými vozy zcela jiné generace, ale chladicí kapalina je vestavěná a používá ECT< a CHTMP je Ford konkrétní můžete přidat jako PID a s výpočty.

’17 SE, FWD 1.5T Magnetic Metallic
201A (halogenové projektory, Sync 3, BLIS, SyncConnect, Reverse Sensing)
Nav (boo), Elektrická zvedací brána

4051 příspěvků · Připojeno 2011

Možná se to mýlím, ale myslím, že 4 bouchačka má vysílač přímo uprostřed hlavy válců mezi dvěma zapalovacími svíčkami. Můžete se podívat na video od makuloco o výměně tohoto vysílače, protože podléhá korozi a poruchám. Nepamatuji si příznaky, ale prošel tím procesem a věřím, že ukázal, jak odesílatel vypadal po odstranění. Možná měl „trik“, který použil k vyčištění před instalací nového odesílatele. Už je to nějaký čas a já žádnou nevlastním.
Podívali jste se na informace OBD-II? Zástrčka, která bude fungovat, není drahá a software FORSCAN pro andriod nebo ipad/iphone nebo pro PC je zdarma. Můžete získat zařízení připojená přes USB nebo Wifi nebo dokonce bluetooth.
Tomáš

2 příspěvků · Připojeno 2022

To je pro mě úžasné, že se zdá, že mají tento problém a Ford měl stažení, ale ne pro můj vin. Prohledal jsem tento P1299 a našel jsem přesně to, co se stalo s Fordem Escape Titanium AWD 2014 EcoBoost mé ženy z roku 1.6. Uživatel měl přesně stejný problém, jak je uvedeno níže. Před 1 týdnem se manželce rozsvítila kontrolka nízké hladiny chladicí kapaliny, tak jsem ji naplnil. Dnes na dálku nastartovala vozidlo a nyní je na obrazovce Engie Overheat Shut Down Engine — Cars in Limp Mode. Když říkám přesně, myslím přesně, že manželka měla nízkou chladicí kapalinu, pak jsme v sobotu dostali sněhovou bouři ve VA a ona na dálku nastartovala vozidlo, což on nikdy nedělal, a je dost jisté, že zhasne, aby odjela a má to stejné upozornění Přehřátí motoru vypnul motor . Vytáhl jsem skener a jsem si jistý, že p1299, takže jsem našel lidi, kteří mluví jak o snímači nízké hladiny chladicí kapaliny, tak o snímači hlavy válce. Rozhodl jsem se změnit oba, protože jsou blízko sebe a stojí jen asi 60 $ za oba. Nedělní den jsme strávili rozebíráním sestavy čističe vzduchu, abychom se dostali k oběma, a zaplatil jsem 59 dolarů za AlldataDIY, abych se podíval, jak je odstranit, což bylo plýtvání, když jsem vám ukázal, že obrázky neříkají nic o tom, jak jsou připojený k vozu. Jen pro informaci, snímač nízké hladiny chladicí kapaliny má kovovou příchytku, která jej drží v ničem, bez potřeby zásuvky. Senzor hlavy válce potřebuje velkou zásuvku k jeho vyjmutí, protože má asi 3 drážky, kam se šroubuje, ale jen pro informaci, není to tak těsné, stále se točí, nejsem si jistý, jak udržuje kapalinu v motoru, ale po opravě žádné netěsnosti. Kód vyčištěný vůz běží v pořádku také FYI, skenovací nástroj stále zobrazuje trvalý kód p1299, ale z toho, co jsem četl online, některé kódy nebudou odstraněny, dokud motor neshromáždí dostatek dat k vymazání kódu. Držme si palce, aby nahrazení těchto dvou opravdu problém vyřešilo tak dobře.