Prohledal jsem předchozí příspěvky a hlubiny internetu (mohu nebo nemusím věřit v plazy, teď), ale nenašel jsem nic s tímto konkrétním kombem.
Včera startovala doslova z ničeho nic, rozsvítila se kontrolka motoru a začala se sporadicky třást, někdy za jízdy, někdy na zastávce. Teploměr se pohybuje tam a zpět. A jediný kód, který hodí, je p2181.
Jsem na mizině a vůbec nejsem proti DIY, jen bych rád věděl, kde začít. Četl jsem, že to může být všechno od termostatu přes sání vzduchu až po převodovku a proplach chladiče až po zapalovací svíčky. je to ohromující.
Pomoc prosím?
Také jsem nový a toto je můj první Jeep. Buďte něžní.
487 příspěvků · Připojeno 2013
Vítejte na fórech . a vítejte v rodině Jeepů!
Osobně nikdy neřídím svůj Jeep, když má problémy s teplotou – to je a přetáhni-a-zavřeš-to-okamžitě stav. Příliš velké riziko velkých škod. Třes mě znervózňuje. může to být jen PCM, který se snaží něco kompenzovat (nevím proč, ale PCM může dělat nějaké zvláštní věci, když mají jejich senzory problémy), ale obávám se, že by se motor přehříval a/nebo prasklo těsnění hlavy (chladicí kapalina procházející kolem těsnění hlavy a do spalovacích komor). Pokud jste viděli bílý kouř vycházející z džípu ve stejnou dobu, kdy jste se třásli, džíp bude drahý. což signalizuje poškození těsnění hlavy.
Není třeba se (zatím) znepokojovat. Kód P2181 je nastaven, protože váš počítač (PCM) vidí přesně to, co vidíte na přístrojové desce: údaj o teplotě, který se pohybuje příliš rychle nebo je nepravidelný. Jednoduše, PCM vám říká, že chování teploty není normální a buď je něco rozbité, nebo systému sledování teploty nelze věřit. Toto je třeba opravit, než budete pokračovat v jízdě s Jeepem.
Na základě vašeho pozorování „kolísání tam a zpět“ při čtení teploty mám sklon mít podezření na vzduch ve vašem chladicím systému (pravděpodobně nízká hladina) nebo na elektrický problém s obvodem sledování teploty chladicí kapaliny.
Hladina chladicí kapaliny První kontrolou by byla samozřejmě hladina chladicí kapaliny. Podíval bych se na plnicí nádobu, abych se ujistil, že je plná. Také bych otevřel chladič na STUDENÉM Jeepu, abych se ujistil, že chladič ukazuje plný (jen abych vyloučil vadné víčko chladiče). Předpokládám, že jste to již udělali. Pokud je hladina chladicí kapaliny nízká, musíte zjistit, proč je nízká (únik hadice, netěsnost chladiče, vodní čerpadlo atd.).
Elektrický obvod. Pokud jste v poslední době neprováděli žádnou práci na chladicím systému a neuniká vám chladicí kapalina, pak moje první podezření je, že snímač teploty chladicí kapaliny motoru je špatný a potřebuje výměnu. než to udělám, nechal bych někoho sledovat můj teploměr a jemně pohnul konektorem a drátem kolem teplotního senzoru, abych zjistil, zda to neopakuje problém. Elektroinstalace může být medvěd diagnostikovat. někdy je to stejně jednoduché, protože konektor trochu zkorodoval, je třeba ho odpojit, namazat dielektrickým mazivem a znovu zapojit.
Pokud jste nedávno provedli práci na chladicím systému, stále bych měl podezření na snímač teploty chladicí kapaliny motoru nebo jeho připojení k PCM, ale zajímalo by mě, zda byl systém správně odvzdušněn a šel by ho odvzdušnit.
Na té dražší straně. Může to být také PCM, vodní čerpadlo nebo termostat, ale nejprve bych zkontroloval výše uvedené věci.
Zde jsou některé informace z tovární servisní příručky:
P2181 — Výkon chlazení systému
PCM uznává, že ECT selhal v testu autokoherence. Teplota chladicí kapaliny by se měla měnit pouze při a
určitou rychlost, pokud je tato rychlost příliš pomalá nebo příliš rychlá, dojde k chybě. Chyba dvou chyb. Tři dobré cesty k vymazání
MIL. Rozsvítí se kontrolka MIL a ETC.
- Nízká hladina chladicí kapaliny. může to být také vzduch v chladicím systému
- Problém s kabeláží nebo konektorem mezi PCM a snímačem teploty chladicí kapaliny motoru
- Termostat je vadný
- Vodní čerpadlo je rozbité
- Snímač teploty chladicí kapaliny motoru je vadný
- PCM je vadný
Za posledních pár dní jsem si všiml několika mokrých skvrn pod Jeepem. Po další kontrole je to oranžová, vodnatá kapalina, o které předpokládám, že je chladicí kapalinou? Nebyl jsem schopen sundat radový uzávěr, abych potvrdil barvu; zdálo se, že je zaseknutý, i když jsem ho otevřel před týdnem.
Nádrž chladicí kapaliny byla viditelně téměř prázdná. Během jízdy se rozsvítila červená kontrolka blesku (systém elektronického ovládání plynu) a kontrolka kontroly motoru. Kód je P2181. Teploměr se celou cestu nepohnul.
Udělal jsem pár fotek zespodu a podíval jsem se nahoru, abych našel únik. Pro upřesnění mohu později přidat další fotky.
Má někdo nějaký přehled o tom? Nejsem si jistý, odkud únik pochází nebo co je třeba opravit. V podstatě, kde bych měl začít hledat?
573 příspěvků · Připojeno 2011
Pokud kapaliny zbarví do oranžova, začněte s vodní pumpou. jeho vpravo nad oblastí, kterou ukazujete, hliníkové pouzdro přišroubované na přední straně motoru, středová řemenice.. velmi pečlivě prohlédněte tělo.
2006 3.7l Stříbrná černá a chromová Sport W QT1
K&N cai. Zátky Aridium 1X. 1.5″ Spider Trax.
Tónovaná okna pryč. Mám vstupenku za 137.50!! Plně syntetický motorový olej a mnoho dalších modifikací.
15494 příspěvků · Připojeno 2006
Vodní čerpadlo.
2006 Limited; Ocelová modrá 5.7L V-8; QD-II 4WD; 40,000 9 mil; Datum sestavení: 2006. června 14 hodina XNUMX
Interiér: Tmavá břidlice/světle šedý kámen se sedlově hnědými koženými sedadly
Quadra-Drive II, NAV, DVD, Trailer Tah Group IV, Off-Road Group II, Remote Start, UConnect, Zadní záložní kamera, Chrome Wheel,
Výfuk Magnaflow Cat-back, zapnuto denní svícení, 2″ Rough Country Lift s 265/70 R17 Goodyear Wrangler AT/S
matxk Začátek diskuze
3 příspěvků · Připojeno 2015
To je to, v co doufám. Večer ještě prohlédnu, pak si vyzvednu čerpadlo a nějaký Zerex G05.
Šlo by vypouštění ze zátky a smíchání zbytku se Zerexem nebo to mám všechno vyfoukat a propláchnout? To druhé bych z pochopitelných důvodů raději nedělal.
matxk Začátek diskuze
3 příspěvků · Připojeno 2015
Vyměnil jsem vodní pumpu a tím se zastavil jakýkoli viditelný únik.
Stále mám problém s rozsvícenými kontrolkami.
Kontrolky CEL a blesků se rozsvítí, jen když je motor ráno studený.
Pokud je motor zahřátý z jízdy a kódy jsou vymazány, světla se nerozsvítí. Pouze ráno.
Teploměr se nepohybuje, když svítí světla.
Nějaké nápady, co se tady děje?
3036 příspěvků · Připojeno 2010
Pokuste se určit zdroj úniku. Vodní čerpadlo je jistě dobrá možnost, ale únik může být odjinud. Pokud uděláte ukvapené závěry, mohli byste plýtvat časem a penězi a nemrznoucí směsí tím, že byste museli kupovat další, když ji budete muset opravit podruhé.
Dobrým krokem je vyčistit motor a pak se vrátit a zkontrolovat známky úniku. Čistý motor, který často kontrolujete, uvidíte zdroj úniku, jakmile se spustí.
Vodní čerpadla mají obvykle malý „odtokový“ nebo vypouštěcí otvor na základně pouzdra kolem hřídele, když začnou prosakovat, vychází to z tohoto „výplachového“ otvoru. Může odkapávat na otáčející se kolo řemenice vodní pumpy a smýkat se po celém motorovém prostoru.
OEM tovární plnicí chladicí kapalina má oranžovou/červenou/růžovou barvu. O.M. říká vypustit/propláchnout/znovu naplnit novou chladicí kapalinu každých 5 let/100 XNUMX km, která nastane dříve. Takže pokud jste neprováděli servis chladicího systému, jste již dávno po splatnosti, vypustil bych ho/propláchl/znovu naplnil. Máte pravdu, Zerex G-05 je ekvivalentem nemrznoucí směsi HOAT od Chrysleru.
Kód P2181 znamená, že zahřívání motoru trvá příliš dlouho. Teplotní ručička, která vůbec nešplhá na normální provozní teplotu, by to způsobila a rozsvítí CEL.
První podezření na příčinu by byl termostat. Ale i když je špatně otevřený termostat, motor se stále trochu zahřeje a nakonec se pohne, například po 10 mílích jízdy. Může to být také špatné čidlo teploty nebo zkratovaný nebo přerušený vodič k čidlu teploty.
Když vyměním chladicí kapalinu, smíchám ji s destilovanou vodou (můžete ji získat v jakémkoli skladu potravin, neboli deionizovaná voda) (její čistší voda, která neobsahuje žádné minerály/ionty, které by mohly interagovat s nemrznoucí směsí, zkrátit jeho životnost a tvoří pevné látky, které ucpávají radiátor). Vyměnil jsem také termostat a tlakový uzávěr, jsou levné a nevydrží, výměna termostatu vypustí většinu chladicí kapaliny, takže ji vyklepu, když je chladicí kapalina vypuštěna, abych to nemusel dělat v budoucnu.
Po novém termostatu a tlakovém uzávěru, pokud se ručička teploty stále nepohybuje, zkontroloval bych kabeláž a otestoval snímač ohmmetrem.
145 příspěvků · Připojeno 2009
Je možné, že máte v systému vzduch, který udržuje teplotní senzor odkrytý. 4.7 a 5.7 mají čistící zátky, ale 3.7 zjevně ne.
Toto z mého manuálu 08 XK. Představuji si, že 2007 WK je stejný.
Všimněte si UPOZORNĚNÍ.
DOPLŇOVÁNÍ CHLADICÍHO SYSTÉMU — 3.7L
1. Utáhněte vypouštěcí kohout chladiče a vypouštěcí zátku(y) bloku válců (pokud jsou odstraněny).
VÝSTRAHA: Neodvedení vzduchu z chladicího systému může mít za následek přehřátí a vážné problémy
poškození motoru.
2. Naplňte chladicí systém nemrznoucí směsí (viz MAZÁNÍ A ÚDRŽBA/TYPY KAPALINY —
POPIS). Naplňte tlakovou láhev k servisnímu potrubí a nainstalujte uzávěr.
POZNÁMKA: Chladicí systém motoru vytlačí veškerý zbývající vzduch do láhve s chladicí kapalinou přibližně do hodiny
běžné jízdy. V důsledku toho může dojít k poklesu hladiny chladicí kapaliny v tlakové láhvi. Pokud chlazení motoru
systém se přehřívá a tlačí chladicí kapalinu do přepadové strany láhve s chladicí kapalinou, tato chladicí kapalina bude
nasáváno zpět do chladicího systému POUZE V PŘÍPADĚ, ŽE TLAKOVÝ VÍČEK NECHÁTE NA LAHVI. Odebírání
tlakový uzávěr přeruší cestu vakua mezi dvěma sekcemi láhve a chladicí kapalina se nevrátí
chladící systém.
3. S řídicí jednotkou topení v poloze HEAT provozujte motor s nasazeným uzávěrem tlakové láhve.
4. Podle potřeby doplňte chladicí kapalinu do tlakové láhve. Chladicí kapalinu doplňujte do tlakové láhve pouze při běžícím motoru
Studený. Hladina chladicí kapaliny v teplém motoru bude vyšší v důsledku tepelné roztažnosti.
3036 příspěvků · Připojeno 2010
Měl bych podezření, že jeho únik snížil hladinu chladicí kapaliny do té míry, že se již nedotýkala snímače, což vedlo k žádnému měření teploty. Není to zachycená vzduchová bublina, když neprovedl údržbu systému. Bez ohledu na to, souhlasím s vaším názorem, je to další důvod, proč je třeba zvážit, že se jeho teplotní ručička NEPOHYBUJE a získává kód a CEL pro motor, který se nezahřívá dostatečně rychle.
Můj 2010L 3.7 má odvzdušňovací zátku, úplně nahoře na hliníkovém hrdle na motoru, ke které se připojuje také horní hadice chladiče. Možná to dřívější 3.7L nemělo, nebo má FSM překlep. Bez ohledu na to to trvá jen sekundu, než se podíváte, a pokud tam je, použijte jej při doplňování chladicího systému, abyste se vyhnuli vzduchovým bublinám. A způsobí vám přílišné přehřátí.
452 příspěvků · Připojeno 2007
Proč si nenecháte přečíst kód ze zprávy DTC; proveďte „tanec“ zapalování a měli byste mít možnost nechat vyskakovat kód(y) v nabídce pákového ovladače; pokud je to příliš těžké, stačí zaskočit do obchodu s autodíly a nechat je naskenovat kód(y) ve vašem autě. Odtud můžeme pravděpodobně určit váš bod selhání.
Dobrá práce při řešení problémů s únikem. Obvykle při výměně vodního čerpadla (WP) budete chtít vyměnit i termostat (TS); w/ to znamená, že při výměně TS se ujistěte, že lil „otvor“ je umístěn jako starý TS.
BMW 2007i Sedan z roku 335
2006 Jeep Commander Limited HEMI
3036 příspěvků · Připojeno 2010
Tanec klíčů a skenování pomocí levného skeneru, jako v obchodě s auty, poskytne pouze kódy OBDII a několik dalších rozšířených kódů výrobce, které výrobce zahrnuje s OBDII.
Od mandátu OBDII před 20 lety výrobci pokračovali v přidávání dalších „rozšířených kódů“, které NEJSOU součástí vládního mandátu. Tyto kódy NEBUDOU přicházet s Key Dance nebo levnými OBDII skenery. Všichni výrobci uchovávají tyto rozšířené diagnostické kódy proprietární, které lze přečíst pouze jejich speciálními skenovacími nástroji nebo několika extrémně drahými nástroji třetích stran, které utratily spoustu peněz zpětným inženýrstvím rozšířených kódů výrobce, ve schématu, které vás přinutí vrátit se zpět do Prodejce zaplatí prémii za diagnostiku a opravy.
Mandát OBDII je pro emise, pouze nařizuje, že věci, které ovlivňují emise, se objeví jako diagnostické kódy, mějte na paměti téměř každou poruchu motoru a několik poruch převodovky ovlivní emise. Takže přicházejí. ALE, máte Trans kódy, které NE, počítače/elektronické moduly pro bezpečnostní vybavení a příslušenství, ovládání karoserie/interiéru, které ve většině nových vozů nakonec obsahuje více kódů než původní OBDII, které NEPŘIJÍŽÍ ke klíčovému tanci nebo skenování pomocí levného skeneru OBDII. Ke čtení všech nebo dokonce většiny kódů potřebujete Dealer Tool nebo jeden z těch velmi drahých skenovacích nástrojů třetích stran.
Když už bylo řečeno, že kód P2181 je součástí mandátu OBDII, pravděpodobně ho dostal při tanci s klíčem nebo se zastavil v obchodě s auty, aby ho naskenoval jejich levným skenerem OBDII.
Výstražná kontrolka poruchy Drive-By-Wire (elektronické ovládání plynu):
Zapomněl jsem to zmínit dříve, dostal jsem to, když jsem měl také poruchu snímače teploty, která mi dala P2181. Zdá se, že když je motor studenější než normálně a šlápnete na plyn nebo podlahu, když je motor extrémně studený, rozsvítí se tato výstražná kontrolka. Také přepne Drive-By-Wire do bezpečnostního režimu, kde získáte omezenou odezvu plynu a výkon. Obvykle stačí vypnout zapalování a restartovat problém. Jakmile jsem vyměnil snímač teploty (protože s mým chladicím systémem nebyl žádný jiný problém), přestalo se mi to stávat.
