Ahoj všichni,
Mám CYLINDER 4 MISFIRE AAAAGIN. Co by mohlo být špatně? Sotva se nastartuje, pokud nešlápnu na plyn (někdy před nastartováním a držím ho) a někdy v procesu startování. Volnoběh je hodně drsný, zní to skoro jako bouchací vačka. Může to být vstřikovač nebo je to opět zapalovací svíčka. Jak by to mohla být JEDNA ZÁSTRČKA? Vím, že by to mohlo být, ale znovu ve stejném válci? Dej mi vědět. Dík!
Brian
1006 příspěvků · Připojeno 2006
Naskenovali jste nějaké uložené kódy? Nebo, pokud ano – byl jediný kód pro vynechání zapalování válce 4?
pt pastor Začátek diskuse
23 příspěvků · Připojeno 2020
nemám. Které kódy bych měl hledat? Tohle byl myslím p0304.
975 příspěvků · Připojeno 2003
Přidržením plynového pedálu se vypnou vstřikovače paliva (stará škola pro startování zatopeného motoru). Možná indikuje netěsný(é) vstřikovač(y) paliva. Vytáhněte zástrčku 4 a zkontrolujte, zda není vlhká nebo znečištěná.
některé dny jsi čelní sklo – některé dny jsi brouk
pt pastor Začátek diskuse
23 příspěvků · Připojeno 2020
Díky pane!
19049 příspěvků · Připojeno 2008
Je to buď jiskrové, palivové nebo mechanické (spálený ventil?).
Poslání Allparu:
Komunita fóra věnovaná majitelům a nadšencům vozů Dodge, Jeep, Ram, Chrysler, AMC. Připojte se k diskuzi o výkonu, úpravách, inzerátech, odstraňování problémů, údržbě a dalších!
pt pastor Začátek diskuse
23 příspěvků · Připojeno 2020
OK! Podíval jsem se na @ zapalovací svíčky 4-HOŘÍ DOBRÉ, po vyšetření jsou všechny stejné. Také jsem vyměnil zapalovací svíčky (4 v 1, 3 v 2, 2 ve 3, 1 ve 4), abych zjistil, jestli to bude nějaký rozdíl – LOL! Ne, což jsem věděl, že nebude. Autozone nebo O’Reilley řekli, že to může být palivový filtr nebo palivové čerpadlo, ALE, proč je kód P0304 (vynechání zapalování válce 4), pokud je to palivové čerpadlo, palivový filtr? Jeden z těchto obchodů také zmínil kabelový svazek vstřikování paliva MOHLO být špatný (22 $). Palivové vstřikovače stojí 40 USD za kus. ODPOVĚĎTE NA TOTO, POKUD VÍTE – MAJÍ TYTO VOZY PALIVOVÉ FILTRY? Autozone řekl ano, O’Reilley řekl NE! Takže pokud máte nějaké informace o palivovém filtru, mohl by být také užitečný.
Díky,
Brian
pt pastor Začátek diskuse
23 příspěvků · Připojeno 2020
Moje zapalovací svíčky, jen abych vás informoval, jsou Autolite iridium. Když jedu po dálnici @ pomalejší rychlostí, cítím zaváhání, ale @ vyšší rychlostí jede rovnou. Jen další informace.
975 příspěvků · Připojeno 2003
Preferovaná zástrčka je měděná zástrčka, mistr nebo ngk s mezerou na 040 Pro ’01-’04 pt’s byl vydán tsb, který požadoval, aby mistr RE16MC měl mezeru na 040, což se liší od toho, co požadoval štítek motoru.
Navrhoval bych nainstalovat mistrovské měděné zástrčky a zjistit, zda to má vliv.
Je tam palivový filtr, ale ten je součástí palivového čerpadla a vyžaduje, abyste shodili nádrž. Podržte palivové čerpadlo/filtr, dokud nebude možné provést lepší diagnózu, např. jaký je tlak paliva (měl by být vyšší než 45 psi).
Zjistil jsem, že velká láhev techronu také pomůže vyčistit vstřikovače paliva a vyhladit motor. Většinou jednou za rok přidám lahvičku.
některé dny jsi čelní sklo – některé dny jsi brouk
975 příspěvků · Připojeno 2003
Klíčová otázka – turbo nebo přirozené nasávání, je rozdíl mezi měděnými zástrčkami
některé dny jsi čelní sklo – některé dny jsi brouk
23252 příspěvků · Připojeno 2003
Dobře, slečna nesledovala zástrčku. Pokud je cívka na zástrčce, vyměňte cívku, pokud můžete, a zjistěte, zda následuje cívku. Dalším testem by bylo, zda následuje vstřikovač, pokud je vyměníte. Pokud ne, pak je čas provést test komprese.
2022 Wrangler Unlimited Sahara 4xe | 2023 Gladiator Rubicon | 1979 Cordoba T-Topy
19049 příspěvků · Připojeno 2008
Jedná se o konvenční odpadní jiskrovou zapalovací cívku, nikoli COP.
Pokud je vynechávání zapalování na volnoběh a auto je v pořádku při vyšších otáčkách motoru, zní to jako problém s ventily.
Při nízkých otáčkách motoru (volnoběhu) jsou tlaky ve válcích relativně nízké. V tomto případě bude mít únik komprese největší účinek.
Při otáčkách motoru nad volnoběhem jsou kompresní tlaky vyšší a protože se motor pohybuje rychleji, zbývá méně času na únik kompresní náplně. Válec bude spíše podporovat spalování.
Při volnoběžných otáčkách to nejde. Výsledkem je selhání zapalování.
P0304 nemusí zahrnovat jiskru. Znamená to pouze, že válec č. 4 nepřispívá svým spravedlivým podílem na „tlačení“ klikového hřídele na zdvih.
Pochybuji, že je problém se vstřikovačem paliva, filtrem nebo čerpadlem. Při volnoběhu je spotřeba paliva nízká. Mělo by být schopno držet krok se svými potřebami.
Při zatížení (do kopce nebo zrychlení) je patrný omezený nebo nízký tlak paliva. Zrychluje a stoupá do kopců OK?
Jsem velkým zastáncem správné zapalovací svíčky pro aplikaci. Pokud byste drželi Autolite a Champion/NGK vedle sebe, viděli byste rozdíl v designu hrotu. Inženýři tráví spoustu času a peněz výběrem nejlepší zapalovací svíčky pro nejlepší hoření.
Zkouška komprese při roztáčení může být příliš rychlá pro dobrou indikaci netěsnosti válce. Preferuji test úniku z válce s válcem v TDC a uzavřenými ventily. Motor je přesně v této poloze, když při běhu buď vzplane, nebo vynechá zapalování.
Pokud slyším vzduch šeptat z koncovky výfuku, dochází k úniku výfukového ventilu. Pokud slyším syčení vzduchu v tělese škrticí klapky, mám netěsný sací ventil. Pokud slyším syčení vzduchu pod uzávěrem plnicího hrdla oleje, mám netěsný píst/kroužek.
Poslání Allparu:
Komunita fóra věnovaná majitelům a nadšencům vozů Dodge, Jeep, Ram, Chrysler, AMC. Připojte se k diskuzi o výkonu, úpravách, inzerátech, odstraňování problémů, údržbě a dalších!
Если компюютер вашего автомобиля сответствует стандарту т obd-ii »коды ты б б б т т т т та б т т т т т т т т т т т т т т т т т т т т т т т т т т т т» »»
P0107 Напряжение c датчика МАР слишком низкое
P0108 Напряжение c датчика МАР слишком высокое
P0112 Напряжение датчика температуры воздуха во впускном коллекторе слишком низкое
P0113 Напряжение датчика температуры воздуха во впускном коллекторе слишком высокое
P0117 Напряжение датчика температуры охлаждающей жидкости слишком низкое
P0118 Напряжение датчика температуры охлаждающей жидкости слишком высокое
P0121 Сигнал с датчика положения дроссельной заслонки не находится в требуемоп в требуемоп
P0122 Напряжение с датчика положения дроссельной заслонки слишком низкое
P0123 Напряжение с датчика положения дроссельной заслонки слишком высокое
P0125 Температура охлаждающей жидкости недостаточна для функционированиая свепемы свепемы й связи
P0129 Проблема с сигналом с кислородного датчика №2 (после катализатора)
P0131 Сигнал с кислородного датчика №2 (после катализатора) закорочен на «землю»
P0132 Сигнал с кислородного датчика №2 (после катализатора) закорочен
P0133 Сигнал с кислородного датчика №2 (после катализатора) медленно изменяетсрием во
P0135 Неисправен подогрев кислородного датчика №2 (после катализатора)
P0137 Сигнал с кислородного датчика №1 (до катализатора) закорочен на «землю»
P0138 Сигнал с кислородного датчика №1 (до катализатора) закорочен
P0141 Неисправен подогрев кислородного датчика №1 (до катализатора)
P0152 Сигнал с кислородного датчика №1 (до катализатора) медленно изменяется во нре
P0162 Низкое напряжение заряда аккумулятора
P0171 «Бедная» смесь в системе впрыска
P0172 «Богатая» смесь в системе впрыска
P0201 Цепь питания форсунки №1
P0202 Цепь питания форсунки №2
P0203 Цепь питания форсунки №3
P0204 Цепь питания форсунки №4
P0205 Цепь питания форсунки №5
P0206 Цепь питания форсунки №6
P0207 Цепь питания форсунки №7
P0208 IЦепь питания форсунки №8
P0300 Обнаружен пропуск искрообразования во всех цилиндрах
P0301 Обнаружен пропуск искрообразования v цилиндре №1
P0302 Обнаружен пропуск искрообразования v цилиндре №2
P0303 Обнаружен пропуск искрообразования v цилиндре №3
P0304 Обнаружен пропуск искрообразования v цилиндре №4
P0305 Обнаружен пропуск искрообразования v цилиндре №5
P0306 Обнаружен пропуск искрообразования v цилиндре №6
P0307 Обнаружен пропуск искрообразования v цилиндре №7
P0308 Обнаружен пропуск искрообразования v цилиндре №8
P0320 Нет сигнала с датчика оборотов коленчатого вала
P0340 Нет сигнала с датчика положения распредвала
P0351 Проблема с цепью первичной обмотки катушки зажигания
P0420 Катализатор вышел из строя
P0441 Неисправна система конроля за испарениями топлива
P0442 Обнаружены небольшие утечки из системы контроля за испраениями топлива
P0443 неисправна цепь соленоида системы конроля за испарениями топлива
P0455 Обнаружены большие утечки из системы контроля за испарениями топлива
P0456 Обнаружены средние утечки из системы контроля за испарениями топлива
P0460 Сигнал с датчика уровня топлива не изменяется во времени
P0462 Сигнал с датчика уровня топлива слишком низкий
P0463 Сигнал с датчика уровня топлива слишком высокий
P0500 Нет сигнала с датчика скорости автомобиля
P0505 Проблемы в цепях мотора холостого хода
P0600 Проблема с установкой соединения с контроллером управления двигателем (PCM)
P0601 Внутренняя ошибка в контроллере управления двигателем (PCM)
P0622 Обмотка возбуждения генератора функционирует неправильно
P0645 Проблема в цепи муфты компрессора кондиционера
P0711 Сигнал с датчика температуры жидкости в коробке передач не изменяется во не вре
P0712 Сигнал с датчика температуры жидкости в коробке передач слишком низкий
P0713 Сигнал с датчика температуры жидкости в коробке передач слишком высокий
P0720 Низкий сигнал с датчика скорости автомобиля
P0740 Обороты двигателя не изменяются при срабатывании муфты гидротрансформатора
P0743 Проблема в цепи реле соленоида муфты гидротрансформатора
P0748 Проблема в цепи реле соленоида клапана регулировки давления гидротрансформаторатора
P0751 Кнопка режима «овердрайв» нажата более 5 минут
P0753 Проблема в цепи реле соленоида переключения с 3 на 4 передачу
P0783 Обороты двигателя не изменяются при срабатывании соленоида переключения су с 3дачаре с
P1195 Проблема с кислородным датчиком №1 (до катализатора)
P1197 Проблема с кислородным датчиком №2 (после катализатора)
P1281 Двигатель прогревается слишком медленно
P1282 Проблема в цепи реле бензонасоса
P1294 Заданные обороты холостого хода не могут быть достигнуты
P1296 Нет питания (5 Вольт) у датчика MAP
P1297 Нет изменений сигнала с датчикаMAP при переходе с режима «Старт» в режимаьтутевнига
P1388 Проблемы в цепи реле отсечки
P1389 Нет питания с реле отсечки к контроллеру управления двигателем (PCM)
P1391 Неустойчивый сигнал с датчика оборотов коленчатого вала или датчика положенич
P1398 Счетчик пропусков искрообразования переполнен или датчик оборотов коленчатиного
P1486 В системе контроля за испарениями топлива обнаружена «забитость» трубопровово
P1492 Сигнал с датчика температуры аккумуляторной батареи слишком высокий
P1493 Сигнал с датчика температуры аккумуляторной батареи слишком низкий
P1494 Механическая неисправность или утечка обнаружена в переключателе дантленияпериасоления серисония срисония сиристия сиристия сиристия сиристия сиристия иями топлива
P1495 Проблема в цепи соленоида насоса обнаружения утечек системы контроля за исивопарт
P1594 Напряжение в системе зарядки аакумулятора слишком высоко
P1595 Проблема в цепях соленоида круиз-контроля
P1596 Сигнал с переключателя режимов круиз-контроля всегда в положении «Включено»
P1597 Сигнал с переключателя режимов круиз-контроля всегда в положении «Выключено
P1683 Проблема в сети питания круиз-контроля
P1684 Клемма АКБ снималась в течение последних 50 запусков двигателя
P1696 Ошибка при записи в память контроллера управления двигателем (PCM)
P1698 Ошибка при записи в память контроллера управления двигателем (PCM)
P1756 Давление в гидротрансформаторе не эквивалентно заданному (15-20 PSI)
P1757 Давление в гидротрансформаторе выше 3 PSI при скорости 0 милья в час
P1762 Сигнал с датчика давления в гидротрансформаторе за пределами заданного допозо
P1763 Сигнал с датчика давления в гидротрансформаторе слишком высокий
P1764 Сигнал с датчика давления в гидротрансформаторе слишком низкий
P1765 Проблема в цепи реле питания коробки передач
P1899 Датчик положения коробки передач «Парк-Нейтраль» «залип» v одном из полож
Как считать коды ? Надо вставить ключ в замок зажигания и провернуть его в следующее положение, положение, “VYPNUTO” . Теперь
ответственный момент ! Ключ нужно повернуть три раза из положения «OFF» v положение «ON» (zapnuto)
приборной панели «загорятся»). Оставьте ключ в положении «ON» после этих трех включений.
Все это нужно выполнитьдостаточно быстро, в течении 5 секунд. После этого все сигнальные значки погаснут, на спидометре, где обычно горят
цифры пробега, загорятся коды или код неисти, если же таковых то загоритс.
