Jaký byl první Mercedes v Číně?

V posledních letech si Nicholas Speeks, významný veterán v automobilovém průmyslu, osvojil zvyk nosit při účasti na různých akcích odznaky čínské vlajky.

„Ztotožňuji se s Čínou a svými čínskými kolegy a moje čínské vlajkové odznaky mi připomínají, že musím spolupracovat se svými čínskými kolegy v dobrých dnech a náročných chvílích,“ řekl Speeks, prezident a generální ředitel Beijing Mercedes-Benz Sales Service (BMBS). ) Co Ltd.

Když v roce 2012 převzal svůj současný post, Speeks řekl, že se pustil do jedné z nejkritičtějších výzev, kterým kdy čelil.

„Když jsem vstoupil do našeho podnikání v Číně, společnost se potýkala s mnoha problémy. S kolegy jsme však stáli při sobě a neutíkali. Nyní je Čína pro Mercedes-Benz největším trhem na světě, a to je úspěch, který společně sdílíme.“

Společnost nyní uvedla na trh více než 40 modelů a od svého založení v roce 1 dodala společnost BMBS zákazníkům přes 2013 milion vozidel.

Cesta však zdaleka nekončí a Speeks spíše než usíná na vavřínech hledí do budoucnosti.

“Jsme na začátku dlouhé cesty,” řekl Speeks, “přesto jsme rádi, že jsme nyní na správné cestě.”

S úsilím oddaných kolegů, silnými partnerstvími s jejich prodejci a podporou akcionářů, řekl, že německá prémiová značka automobilů byla svědkem „mimořádných, nepřetržitých 40 měsíců po sobě jdoucího růstu prodeje“.

S více než 215,000 34 prodanými kusy v prvním pololetí, což je meziroční nárůst o 2013 procent, společnost již vyrovnala své prodeje za celý rok XNUMX.

Inovace jako hlavní okraj

Mercedes-Benz má se svou 130letou historií nejdelší historii ze všech existujících automobilek. Podle Speekse je však společnost definována svým duchem kupředu a otevřeností novým konceptům.

„Jsme inovativní společnost,“ řekl Speeks. „Inovaci nemůžete vynutit. Musíte vytvořit správné prostředí tím, že necháte lidi mít čas a zdroje na rozvoj nových nápadů.“

Aby Mercedes-Benz vytvořil toto prostředí, očekává, že jeho vlastní zaměstnanci budou hrát aktivní roli při utváření nových produktů a služeb.

„Naše dosavadní úspěchy dávají našim zaměstnancům pocit důvěry a dynamiky. Lidé mají různé zájmy, ale klíčem je zajistit, aby vaši zaměstnanci pracovali na něčem, o čem mají pocit, že si toho váží,“ řekl Speeks.

ČTĚTE VÍCE

Proč na mém GMC Acadia nefungují elektricky ovládaná okna?

Společnost se také snaží zajistit, aby cesta jejich zákazníků přesahovala jen auta. Za tímto účelem Mercedes-Benz založil první vizionářský, lifestylový maloobchodní zážitek od výrobce prémiových automobilů, prodejny Mercedes me, z nichž nejnovější, největší na světě, byly nedávno otevřeny v Sanlitunu v Pekingu.

S nabídkami značek, jako je tato, Mercedes-Benz nabízí více lidem příležitost spojit se se značkou a jejími hodnotami.

Rozšiřováním prodejních a komunikačních kanálů prostřednictvím netradičních kanálů se Mercedes-Benz zaměřuje na přiblížení značky životnímu stylu zákazníků.

S ohledem na tuto skutečnost se společnost pustila do řady ambiciózních spoluprací s největšími čínskými technologickými giganty, aby vyzkoušela nové funkce, jako je Air Quality App a Baidu Car Life, pro informační a zábavní systém Mercedes-Benz.

Vestavěné čínské nápady

Podle Speekse je rok 2016 pro společnost rokem inovací a All New E-Class tento fakt ztělesňuje. Je to dosud nejinteligentnější model od výrobce automobilů a je spojením pečlivého výzkumu a vývoje a úsilí o lokalizaci.

Místní geny jsou přítomny v řadě lokalizovaných a dovážených vozidel Mercedes-Benz prostřednictvím strategie vývoje produktů společnosti, která do značné míry zahrnuje vstupy z operací Mercedes-Benz v Číně, s technickými nápady generovanými v Číně aplikovanými k optimalizaci globálního produktového portfolia společnosti.

Přestože je Mercedes-Benz globální značkou s odlišnými charakteristikami, společnost bude i nadále nenápadně integrovat čínské geny do svých produktů a služeb.

Slovy Speekse: „V Číně existuje jedinečný pocit snahy o něco lepšího a přesvědčení, že všechno je možné. Tato země utváří svět a také jde dlouhou cestu v utváření způsobu, jakým tato společnost funguje.“

Mercedes-Benz still at beginning of its China journey

Nicholas Speeks, prezident a generální ředitel společnosti Beijing Mercedes-Benz Sales Service Co Ltd

Mercedes-Benz still at beginning of its China journey

Mercedes-Benz má premiéru zcela nové třídy E na dubnovém autosalonu v Pekingu. Fotografie poskytované Číně denně

(Čínský deník 07 strana 06)

ChinaCarHistory

Li Shufuovo první auto nebyla kopie Daihatsu Charade, ale Mercedes-Benz!
Přečtěte si zde, jak Mr. Li začínal s focením turistů fotoaparátem Seagull, aby skončil jako majitel pěti automobilek.

Většina lidí věří, že Mr. Li Shufu začal vytvářet své bohatství výrobou ledniček, ale pravdou je, že jakmile Li v roce 1982 promoval, koupil si fotoaparát „Racek“, který byl kdysi v Číně uznávanou značkou. Liovým cílem bylo jednoduše fotografovat turisty na malebných místech. Se svými prvními zisky si otevřel vlastní obchod s fotoaparáty, který mu přinesl velké zisky, po několika letech vydělal svůj první milion renminbi nebo Bai Wan, jak je známý v Číně.

ČTĚTE VÍCE

Je Mitsubishi Delica JDM?

V roce 1984 přišel Li s nápadem vyrábět díly ledniček. Mít ledničku bylo v té době hlavním bodem osobního bohatství. Li dokázal dostat svůj podnik z ničeho na celkovou hodnotu 400–500 milionů renminbi. V roce 1987 začal Li vyrábět své vlastní chladničky pod značkou „Arctic“. V roce 1989 začala centrální vláda udělovat licence na výrobu ledniček, Arktida nepatřila mezi šťastné společnosti. V roce 1991 měli Li Shufu a jeho bratr Li Xubing továrnu na výrobu hliníkových hořčíkových dekoračních desek. Tato továrna stále existovala pod Geely Group.

V roce 1993 přišel nápad vyrábět auta. Počáteční konzultace s vládními úřady zanechaly Li bez snadného přístupu k výrobě automobilů kvůli omezením kladeným na průmysl. Li se zaměřil na skútry.

Když se obchod s motorkami rozvíjel, rozhodl se znovu podívat na automobilový průmysl. Li Shufuův bratr upadl a rozhodli se investovat maximálně 100 milionů renminbi. S Geely jako soukromou společností bylo pro ně téměř nemožné získat vládní podporu, zvláště když centrální vláda kontrolovala průmysl do extrémně vysoké míry a otevřeně odmítala soukromé společnosti.

Li Shufu miloval Mercedes a chtěl si vyrobit svůj vlastní „čínský Mercedes“, koupil a rozebral Mercedes a šel do FAW koupit platformu Hongqi, motor a převodovku. Vzhledem k tomu, že velikost třídy Benz E a velikosti Hongqi byla z hlediska platformy a velikosti těla přibližně stejná, Li vytvořil své první vozidlo Geely, pojmenované Geely Yi Hao nebo Geely Number One. Tělo bylo vyrobeno z plastu vyztuženého skelnými vlákny. Vzal své nové auto do centra Taizhou, v ulicích sklidil hlasitý potlesk a v Taizhou Daily News si udělal řadu reklam. Lidé volali o informace a ceny. Ale kvalita se stala hlavním problémem.

Li dostal továrnu v Taizhou, ale chyběla mu licence na výrobu automobilů.

Slyšel, že továrna na vězeňská vozidla Deyang v provincii Sichuan je mimo provoz, ale stále má licenci.

Továrna na nákladní vozy věznice Deyang byla oficiálně pojmenována továrna Deyang No.95. Od 1970. let vyráběli nákladní automobily. 5tunový nákladní vůz byl založen na Dongfeng EQ140 s názvem Dujiang DJ140. Zde je tehdejší reklama. Barnham (ano, náš přítel Oliver, viz příběh Wuqi) udělal obrázek tohoto náklaďáku v Sichuanu v roce 1980. (Všimněte si zadní části Shanghai SH760A, vlevo na obrázku.)

ČTĚTE VÍCE

Proč se moje auto chvěje, když brzdím ve vysoké rychlosti?

V roce 1985 továrna inzerovala standardní EQ140 s názvem Shufeng DY140. Továrna se v té době jmenovala Sichuan Deyang Auto Works. Roční produkce v roce 1985 byla 353 nákladních vozů.

Li uzavřel dohodu s touto vězeňskou továrnou, do které investují 24 milionů renminbi, vezmou 70 % akcií a vytvoří Sichuan Geely Boyin Automotive Company. Poté, co starší ředitel věznice zemřel, Li koupil zbývajících 30 % a v březnu 1997 přestěhoval tovární zařízení do Linhai.

Li opravdu chtěl vyrobit luxusní auto, ale rychle zjistil, že technologické požadavky přesahují jeho omezené možnosti. Rozhodl se tedy vyrábět malá levná auta, která si obyčejní muži mohli dovolit. Daihatsu Charade, v čínské podobě Tianjin Xiali, byl v podstatě dokonalý pro to, co bylo potřeba pro první masový trh Geely.

Co se tedy stalo s Mercedesem? Auto zůstalo v jedné z továrních hal Taizhou. V roce 2009 se objevil v CCTV dokumentu o Li Shufu. Bohužel auto již chátralo, zejména sklolaminát léta neodolal. Ukážeme vám obrázek z dokumentu. Poté o autě nebylo nic slyšet, dokud jsme letos nedostali zprávu od někoho poblíž Li, který nám řekl, že auto bylo zničeno při demolici továrny.

Proč neuchovat tento první pokus od muže, který je nyní miliardářem, vlastníkem Geely, Volva, Lynk&Co, London Taxi, Lotus Cars a 49,9% Protonu.
Důvodem je sám Li: Ano, je to začátek jeho automobilové kariéry, ale považuje to za velmi pošetilé úsilí. Je to pro něj ožehavé téma. Není tedy důvod auto konzervovat.

Pro tento článek jsem použil tento článek v čínštině z roku 2013 http://blog.sina.com.cn/s/blog_8e26c1cb0101kjkt.html, který v té době důkladně přeložil a upravil Ash Sutcliffe pro jeho web chinacartimes. Je nám líto, že vám musím oznámit, že web již není online. Materiál Deyang je z mého archivu Čínského dokumentačního střediska motorových vozidel. Návod k obsluze pro dvoučočkovou zrcadlovku Seagull 4A Series 120 pochází z mé vlastní kamery Seagull…